淺析城市城鎮(zhèn)交通噪聲的解決措施

文_王浙鋒 王一寧 王艷 浙江仁欣環(huán)科院有限責(zé)任公司

作為一種環(huán)境噪聲，交通噪聲具有流動(dòng)性高、影響范圍廣、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，在現(xiàn)階段的城市城鎮(zhèn)治理當(dāng)中，交通噪聲給人民群眾帶來(lái)的工作、生活困擾正逐步成為治理的熱點(diǎn)問(wèn)題之一，對(duì)于交通噪聲的處理解決情況，正逐步成為考核城市城鎮(zhèn)管理者的重要指標(biāo)之一。

1 城市城鎮(zhèn)交通噪聲的主要來(lái)源

現(xiàn)階段，隨著全國(guó)各地城市城鎮(zhèn)的飛速發(fā)展，各地的交通建設(shè)情況明顯提高，機(jī)動(dòng)車保有量大幅提升，與此同時(shí)交通噪聲成為了城市城鎮(zhèn)環(huán)境噪聲的最主要類型。雖然全國(guó)各地針對(duì)交通噪聲超標(biāo)的問(wèn)題都開展了一系列工作，但部分城市城鎮(zhèn)的治理效果并不明顯，很大程度上是因?yàn)楹雎粤藦慕煌ㄔ肼暤膩?lái)源入手進(jìn)行解決。城市城鎮(zhèn)交通噪聲主要分為路面噪聲和車輛噪聲兩大類。

1.1 路面噪聲

路面噪聲與城市城鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)情況有關(guān)，主要涉及路面結(jié)構(gòu)和路堤高度兩個(gè)方面。

1.1.1 路面結(jié)構(gòu)

路面是和車輛輪胎直接接觸的部分，由于輪胎花紋的不同和路面結(jié)構(gòu)的表面紋理、孔隙率、摩擦強(qiáng)度的不同，導(dǎo)致兩者相互接觸而產(chǎn)生的噪聲也不同，由此達(dá)到的噪聲等級(jí)更是不同。

1.1.2 路堤高度

我國(guó)城市城鎮(zhèn)路堤在設(shè)計(jì)時(shí)，尤其是高速公路路堤都使用高填方路堤，路堤填方需要留有大量空間，致使周圍空曠，由此使得交通噪聲的傳播不受阻攔，傳播較遠(yuǎn)，范圍較廣。

1.2 車輛噪聲

車輛噪聲主要來(lái)源于車輛架構(gòu)和車輛使用兩個(gè)方面。

1.2.1 車輛架構(gòu)

在車輛的設(shè)計(jì)架構(gòu)中，能夠發(fā)出噪聲的部分主要是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣閥、輪胎和制動(dòng)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲主要來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)的燃燒工作，也可以稱為內(nèi)燃機(jī)噪聲，這是由于機(jī)械力和氣缸中氣體壓縮燃燒產(chǎn)生氣壓，氣壓作用于活塞和氣缸壁而發(fā)出的。排氣閥噪聲是車輛的主要噪聲，主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性開關(guān)產(chǎn)生壓力脈沖與氣流共振而產(chǎn)生，一般情況下比其他噪聲高出10～15dB（A）主要位于200Hz以下低頻區(qū)。輪胎噪聲一般在車輛時(shí)速超過(guò)40km/h時(shí)會(huì)非常突出，輪胎的橫紋與路面接觸發(fā)出的噪聲較大，屬于高頻噪聲，而豎紋與路面接觸發(fā)出的噪聲相對(duì)較小。車輛制動(dòng)裝置是確保車輛安全的重要構(gòu)件，在進(jìn)行制動(dòng)工作時(shí)，也是主要的噪聲源，一方面制動(dòng)裝置發(fā)生作用使輪胎與路面發(fā)生摩擦引發(fā)噪聲，另一方面制動(dòng)裝置各部件之間摩擦也容易發(fā)出噪聲，尤其在高速狀態(tài)下緊急剎車，會(huì)發(fā)出高頻噪聲。

1.2.2 車輛使用

車輛使用的過(guò)程中，速度越快，噪聲越大，這一特點(diǎn)在高速公路上尤為突出。另外，車輛鳴笛，尤其是連續(xù)鳴笛，也會(huì)產(chǎn)生噪音。車輛在使用的過(guò)程中，根據(jù)駕駛?cè)说纳睢⒐ぷ饕?guī)律，所走路線會(huì)有一定的固定性，這也在一定程度上造成了噪聲區(qū)域或范圍的固定性，比如較為擁堵的路口或大型貨車集中通行的路段，就會(huì)因?yàn)檐囕v集中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲集中，共振明顯，從而使噪聲污染加重。

2 城市城鎮(zhèn)交通噪聲的主要危害

根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，40～80dB的噪聲會(huì)對(duì)聽力有所損害，85dB及以上的噪聲則會(huì)引起噪聲性耳聾。不僅是聽覺(jué)，噪聲會(huì)直接影響到受聲者的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使血壓升高，心跳加快，心率紊亂，嚴(yán)重影響到身體健康?？傮w來(lái)說(shuō)，城市城鎮(zhèn)交通噪聲的主要危害包括以下幾個(gè)方面：對(duì)聽覺(jué)系統(tǒng)造成損傷，嚴(yán)重者致聾；對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成影響，引發(fā)高血壓、心臟病等病癥；長(zhǎng)期處于噪聲環(huán)境中，會(huì)產(chǎn)生煩躁情緒，注意力下降，容易疲勞等狀況，如果受聲者是駕駛員或施工人員，則極易引發(fā)交通事故或安全生產(chǎn)事故。

由此可見，噪聲對(duì)于人體的傷害極大，嚴(yán)重影響到人們的生產(chǎn)與生活，而交通噪聲作為城市城鎮(zhèn)噪聲的重要源頭之一，需要有關(guān)部門加大整治力度，以降低噪聲污染，凈化城市環(huán)境，創(chuàng)造宜居環(huán)境。

3 城市城鎮(zhèn)交通噪聲的解決措施

現(xiàn)階段，城市城鎮(zhèn)交通噪聲的解決主要有四種有效方式，即：合理進(jìn)行城市規(guī)劃、加強(qiáng)道路路面改造、實(shí)施交通管制和設(shè)置阻聲屏障。這四種解決方式的出發(fā)點(diǎn)都是針對(duì)噪聲的源頭和傳播途徑。

3.1 合理進(jìn)行城市規(guī)劃

合理進(jìn)行城市規(guī)劃是開展其他城市城鎮(zhèn)交通噪聲解決辦法的基礎(chǔ)條件。通過(guò)合理的城市規(guī)劃解決城市城鎮(zhèn)交通噪聲問(wèn)題，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

首先，城市功能區(qū)劃分要合理。城市城鎮(zhèn)當(dāng)中分為不同的功能區(qū)，通過(guò)合理規(guī)劃使住宅、商業(yè)、教育、醫(yī)療、工業(yè)等功能區(qū)進(jìn)行有效區(qū)分，以此實(shí)現(xiàn)交通流量的協(xié)調(diào)，對(duì)于人口常態(tài)性密集的住宅、商業(yè)區(qū)，或者對(duì)聲音環(huán)境要求較高的教育、醫(yī)療區(qū)等，要做好交通的規(guī)劃，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免主干道、快速路等穿越這些區(qū)域，在功能區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)交通微循環(huán)，避免出現(xiàn)堵車等可能引起交通噪聲的情況出現(xiàn)。

其次，公共場(chǎng)所選址要合理。城市城鎮(zhèn)內(nèi)的公共場(chǎng)所一般是指體育場(chǎng)、影劇院、火車站、汽車站、飛機(jī)場(chǎng)等地，這些地方由于建筑或場(chǎng)所功能的原因，在特定時(shí)段或者常態(tài)化特點(diǎn)就是人流密集，交通流量較大，噪聲污染嚴(yán)重。為此，在進(jìn)行公共場(chǎng)所選址時(shí)，要選擇遠(yuǎn)離城市核心功能區(qū)的地方，規(guī)劃時(shí)要盡量為公共場(chǎng)所規(guī)劃快速路、停車場(chǎng)等，交通法規(guī)方面要鼓勵(lì)快速通過(guò)，以避免造成交通擁堵，從而避免噪聲的產(chǎn)生。另外在對(duì)城市城鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)時(shí)，也可參考公共場(chǎng)所的選址建設(shè)條件，盡量將廠房等遷出城區(qū)，降低重載車輛在城市城鎮(zhèn)通行的可能。

最后，交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)要合理。城市城鎮(zhèn)交通網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)要向著立體化方面努力，地面、高架、地下、環(huán)城、高速等路網(wǎng)的規(guī)劃要體現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，避免出現(xiàn)斷頭路和回頭路，達(dá)到通過(guò)立體化路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市城鎮(zhèn)交通的大循環(huán)和大連接，以此提高通行效率，減低交通噪聲對(duì)城市城鎮(zhèn)居民工作、生活的影響。

3.2 加強(qiáng)道路路面改造

英國(guó)早在1984年就開始利用瀝青混凝土路面代替水泥混凝土路面，這也是現(xiàn)階段道路路面改造工程的總體方向。實(shí)踐表明，汽車行駛在瀝青混凝土路面上時(shí)，要比在水泥混凝土路面上行駛，噪聲降低13dB。在所有瀝青混凝土路面當(dāng)中，疏水型大空隙排水路面的降噪效果尤為明顯，這種路面之所以可以有效降噪，是因?yàn)榇罂障兜奈艉拖艄δ芨?。但是現(xiàn)階段，我國(guó)仍存在著道路重載、超載情況，這種易磨損的疏水型大空隙排水路面并不適用于我國(guó)的全部道路，為此在進(jìn)行道路路面改造時(shí)，要經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)研規(guī)劃，科學(xué)合理分析，不能盲目改造。

3.3 實(shí)施交通管制

現(xiàn)階段隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)的蓬勃發(fā)展，城市城鎮(zhèn)交通管制已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)分析時(shí)代。通過(guò)對(duì)城市城鎮(zhèn)交通狀況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，交警部門可以準(zhǔn)確判斷何時(shí)、何地會(huì)發(fā)生交通擁堵，從而采取有效措施，諸如設(shè)置可變車道、潮汐車道，或者規(guī)定公交車道限時(shí)使用、區(qū)域內(nèi)禁止鳴笛、大型車輛禁行、區(qū)域微循環(huán)，或者對(duì)交通指示信號(hào)燈進(jìn)行實(shí)時(shí)控制等，以提高通行效率，避免發(fā)生擁堵，降低交通噪聲。

3.4 設(shè)置阻聲屏障

現(xiàn)階段，設(shè)置阻聲屏障已經(jīng)不簡(jiǎn)單地被看作是解決交通噪聲問(wèn)題的方式方法，由于綠植在降噪方面的突出作用，種植植物群落作為阻聲屏障的方法被廣泛應(yīng)用，成為城市綠化提升的重要內(nèi)容，據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25～0.35dB(A)/m，草地為0.1dB(A)/m。實(shí)現(xiàn)交通噪聲防治的功能之外，還起到了美化城市的作用。

高架及高速公路設(shè)置聲屏障適合于敏感點(diǎn)分布較密集且距高速公路或快速路高架較近的情況，通?？山档?～10dB(A)，作為道路交通噪聲控制的主要措施得到了廣泛應(yīng)用，在工程占地范圍內(nèi)安裝聲屏障具有易實(shí)施、操作性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

鑒于交通噪聲對(duì)人們工作生活的影響，應(yīng)該把對(duì)交通噪聲的治理工作當(dāng)做城市城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃良好與否的重要指標(biāo)。這雖然是巨大的挑戰(zhàn)，但也是現(xiàn)實(shí)的需要，只有從思想上重視，行動(dòng)上落實(shí)，才能解決城市城鎮(zhèn)的交通噪聲問(wèn)題，創(chuàng)造適合發(fā)展和居住的城市城鎮(zhèn)環(huán)境。