鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)對(duì)貨檢工作的影響

李 明

（北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司，北京 100081）

鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)是為減輕鐵路貨檢員工工作強(qiáng)度同時(shí)實(shí)現(xiàn)貨檢工作無(wú)紙化并提高車(chē)站效益而開(kāi)發(fā)的一套集成系統(tǒng)[1]，該系統(tǒng)集成了現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)[2]、高清系統(tǒng)、超限系統(tǒng)、集成平臺(tái)、AEI、計(jì)量系統(tǒng)[3]等多個(gè)系統(tǒng)的功能，貨檢員工使用該系統(tǒng)進(jìn)行貨檢工作時(shí)可以免去同時(shí)操作多套系統(tǒng)的麻煩，同時(shí)又能獲取貨檢工作所需要的全部信息。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)分為鐵路總公司級(jí)（簡(jiǎn)稱(chēng)：總公司級(jí)）、鐵路局級(jí)、車(chē)站級(jí)三級(jí)系統(tǒng)，每級(jí)又由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、存儲(chǔ)服務(wù)器構(gòu)成，其中，數(shù)據(jù)庫(kù)采用Oracle 11g[4]，應(yīng)用服務(wù)器采用Windows Server 2008[5]，存儲(chǔ)主要使用Nas系統(tǒng)[6]。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)采用B/S模式[7]方式部署，將網(wǎng)站部署在應(yīng)用服務(wù)器上[8]，相關(guān)人員使用該系統(tǒng)時(shí)只需要在瀏覽器中輸入服務(wù)器地址即可進(jìn)入該系統(tǒng)的登錄界面，部署方便，具有極強(qiáng)的共享性，升級(jí)維護(hù)簡(jiǎn)單。目前，該系統(tǒng)已在全路18個(gè)鐵路局下的多個(gè)貨檢站部署供貨檢人員使用。貨檢系統(tǒng)將貨檢人員分成兩類(lèi)，分別是貨檢值班員和貨檢員，其中，貨檢值班員使用PC進(jìn)行高清數(shù)據(jù)查看、編組檢查、重點(diǎn)車(chē)標(biāo)注、人員分配和任務(wù)完成確認(rèn)等工作，貨檢員使用手持機(jī)[9]進(jìn)行任務(wù)獲取、拍攝照片、問(wèn)題車(chē)標(biāo)注等任務(wù)，同時(shí)手持機(jī)系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳功能，使貨檢工作中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)上傳到服務(wù)器，貨檢員輸入的數(shù)據(jù)傳到服務(wù)器后經(jīng)貨檢值班員確認(rèn)后數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)上傳到鐵路局和總公司級(jí)，數(shù)據(jù)傳到鐵路局和總公司后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，供鐵路局和總公司相關(guān)人員查看，對(duì)車(chē)站的作業(yè)情況進(jìn)行監(jiān)控，鐵路局和總公司人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后可及時(shí)對(duì)車(chē)站進(jìn)行督辦，做到問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，將不良影響降到最低。

1 貨檢作業(yè)流程

1.1 傳統(tǒng)貨檢作業(yè)流程

在使用鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)之前，貨檢員在進(jìn)行工作時(shí)互相交流需要對(duì)講機(jī)，預(yù)檢工作需要提前在股道等待，核對(duì)編組需要拿著紙質(zhì)編組單逐一核對(duì)，問(wèn)題車(chē)拍照需要使用數(shù)碼相機(jī)拍攝然后存到電腦保存，貨檢工作記錄需要返回崗點(diǎn)手工填寫(xiě)多個(gè)紙質(zhì)臺(tái)帳，拍發(fā)電報(bào)需要在崗點(diǎn)的電腦上填寫(xiě)打印后交由電報(bào)所拍發(fā)，一整套的貨檢流程下來(lái)需要操作多種設(shè)備，并且需要頻繁往返于崗點(diǎn)和工作現(xiàn)場(chǎng)，貨檢員的工作強(qiáng)度大而且大量的時(shí)間被消耗，貨檢的整體工作效率不高。傳統(tǒng)貨檢工作流程，如圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)貨檢作業(yè)流程

1.2 使用系統(tǒng)后貨檢作業(yè)流程

當(dāng)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)上線后，車(chē)站管理部門(mén)將貨檢人員分成兩類(lèi)，分別是貨檢值班員和貨檢員，不同角色人員進(jìn)行不同的工作。貨檢值班員可以再監(jiān)控大廳完成編組的核對(duì)、重點(diǎn)車(chē)的標(biāo)注、預(yù)檢、任務(wù)分配、任務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控以及任務(wù)完成后數(shù)據(jù)的上傳等全部工作，不需要頻繁往返于站場(chǎng)和工作崗點(diǎn)，使貨檢值班員的工作變得舒適而且高效；貨檢員不在需要進(jìn)行預(yù)檢，任務(wù)的接收、照片的拍攝及上傳、電報(bào)的拍發(fā)全都可以在手持機(jī)上進(jìn)行，而且系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成相關(guān)臺(tái)帳提高了貨檢員的工作效率。貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的作業(yè)流程，如圖2所示。

圖2 貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的作業(yè)流程

2 對(duì)貨檢工作的影響

2.1 對(duì)貨檢相關(guān)管理人員的影響

鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站所有作業(yè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，同時(shí)實(shí)時(shí)生成車(chē)站需要的各種報(bào)表。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員不再需要手工計(jì)算填寫(xiě)各種報(bào)表，為統(tǒng)計(jì)人員節(jié)省了大量時(shí)間使他們更好地完成其他工作。此外，以前相關(guān)管理人員查看車(chē)站貨檢作業(yè)情況時(shí)需要依賴(lài)手工統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)生成的報(bào)表不僅速度快、實(shí)時(shí)性好，避免了不準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的干擾，使相關(guān)管理人員可以更好地分析數(shù)據(jù)從而做出正確的決策。

2.2 對(duì)貨檢安全監(jiān)控與管理的影響

（1）貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的設(shè)備可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入系統(tǒng)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣并且連接容易，新設(shè)備的接入系統(tǒng)時(shí)不再出現(xiàn)因沒(méi)有網(wǎng)線導(dǎo)致接入困難的情況；

（2）數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)使用NAS，存儲(chǔ)容量大而寫(xiě)讀寫(xiě)速度快；

（3）系統(tǒng)還接入了高清設(shè)備采集的圖像，使貨檢值班員在監(jiān)控大廳即可進(jìn)行貨檢的預(yù)檢工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題車(chē)后可直接在系統(tǒng)中進(jìn)行問(wèn)題車(chē)的標(biāo)注；

（4）系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，貨檢值班員可以再監(jiān)控大廳通過(guò)電腦即可掌握貨檢員的工作情況，對(duì)于貨檢工作中的突發(fā)情況可以進(jìn)行及時(shí)有效的處理；

（5）車(chē)站進(jìn)行貨檢系統(tǒng)實(shí)施之前，服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、手持機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、高清等軟硬件的選擇均經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的模擬測(cè)試，最終確定的型號(hào)均能滿足系統(tǒng)需求，軟硬件的先進(jìn)性也為系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了有效的保障。

（6）貨檢無(wú)紙化作業(yè)。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)并生成報(bào)表，省去了紙質(zhì)報(bào)表的填寫(xiě)和流通。系統(tǒng)為貨檢員配發(fā)的手持機(jī)具有接收編組及數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳的功能，取消紙質(zhì)打印的編組單的同時(shí)又提高了人員的辦事效率。該系統(tǒng)還具有在已實(shí)施系統(tǒng)的各個(gè)車(chē)站間拍發(fā)電報(bào)的功能，取消了紙質(zhì)的電報(bào)。系統(tǒng)各項(xiàng)功能協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)了貨檢工作的無(wú)紙化作業(yè)。

3 系統(tǒng)效益

鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)縮短了檢車(chē)時(shí)間，節(jié)約人力資源、車(chē)輛占用時(shí)間：按豐臺(tái)西站貨檢作業(yè)[10]效率提升測(cè)算，使用系統(tǒng)前每列車(chē)正常檢車(chē)時(shí)間約45 min，使用系統(tǒng)后縮短到25 min，檢車(chē)時(shí)間節(jié)省50%以上。

3.1 直接經(jīng)濟(jì)效益

直接的經(jīng)濟(jì)效益，按全路16 000列計(jì)算每天可節(jié)約作業(yè)時(shí)間16 000×(45-25)/60 = 5 333 h，按雙人雙面作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每天可節(jié)約人力5 333×2=10 666人時(shí)，按每人時(shí)15元直接成本測(cè)算，每天可產(chǎn)生效益10 666×15元=159 990萬(wàn)元，每年節(jié)約0.6億元。

3.2 潛在經(jīng)濟(jì)效益

（1）縮短檢車(chē)時(shí)間，相當(dāng)于縮短了車(chē)輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間，釋放運(yùn)能的同時(shí)帶動(dòng)整體運(yùn)輸效率地提高，提高貨主的滿意度，這對(duì)潛在的經(jīng)濟(jì)效益的提高是有巨大推動(dòng)作用的。

（2）全路實(shí)施貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，站內(nèi)紙質(zhì)信息流轉(zhuǎn)、站間電報(bào)拍發(fā)和紙質(zhì)電報(bào)交換均可實(shí)現(xiàn)信息化管理，無(wú)紙辦公即可大大提高信息傳遞效率、提高交換質(zhì)量的同時(shí)，可以明顯降低通信費(fèi)用、紙質(zhì)載體成本。

（3）通過(guò)對(duì)系統(tǒng)各種專(zhuān)用設(shè)備、通用設(shè)備資源的高度有機(jī)整合，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備資源、運(yùn)行環(huán)境高度共享和復(fù)用，避免設(shè)備重復(fù)投資；通過(guò)對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的有機(jī)整合，可以實(shí)現(xiàn)信息共享、功能復(fù)用，降低軟件研發(fā)、維護(hù)費(fèi)用，降低成本投入。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)計(jì)劃在全部200余個(gè)貨檢站全部推廣，目前，系統(tǒng)尚處在實(shí)施階段，全路已實(shí)施貨檢站83個(gè)，還有120余個(gè)貨檢站尚處在計(jì)劃、實(shí)施階段，因此，系統(tǒng)并沒(méi)有完全覆蓋到全路所有的貨檢站，貨檢工作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)還無(wú)法傳遞到?jīng)]有使用系統(tǒng)的車(chē)站，已使用系統(tǒng)的車(chē)站和未使用系統(tǒng)車(chē)站的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)還要依賴(lài)電報(bào)所等單位，距完全發(fā)揮貨檢系統(tǒng)的全部潛力還有一段路要走。下一步的主要工作是全面推進(jìn)系統(tǒng)的使用范圍，使貨檢系統(tǒng)成為全路貨檢站相關(guān)人員的有力工具，爭(zhēng)取早日發(fā)揮鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的全部潛力。

需要說(shuō)明的是：由于全路貨檢站數(shù)量眾多，貨檢工作方式可能略有區(qū)別，因此文中的貨檢工作方式是普遍的工作方式，不排除有小部分車(chē)站的工作方式和問(wèn)題存在一些差別的可能。