反向春運“逆流”而上

文丨■ 曉荷整理報道

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這個春節，你們家在哪里過年？臨近春節，工作之余，辦公室里這樣的討論熱鬧起來：哪個城市有什么好玩的，東西好不好吃，網上訂票順利不……

2019年2月3日，貴陽高鐵北站檢票口，來自遵義市的何玲玲一大家老老小小10多口人正經過檢票口，個個臉上洋溢著幸福的笑容。這是她們家一年一度的外出旅行時間，春節7天假期，正好帶上家里的老人孩子旅行，到天氣好的城市過年，這已經成為她們家春節的常態。到廣州逛花市、到三亞吃海鮮、到烏鎮感受江南的年味，今年的目標是昆明去看紅嘴鷗。

攜程旅游發布的《2018年春運春節旅游大數據報告第1號》顯示，2018年的春節成為國人的“全球黃金周”，涉及100多個出發城市，到達全球60多個國家，春節期間接待游客的數量預計近4億人次。其中，“家庭游”無疑是春節旅行的“主角”，在出境游人群中，70%是帶孩子或父母出行，80%會選擇中高端旅游產品。

今年春節預計超過600萬人出境旅游，這種變化背后是運力的增加帶來出行更多選擇，同時百姓出行的體驗也持續提升。

據悉，2019年春節期間，全國最熱自駕景區是湘西土家族苗族自治州的鳳凰古城，其次是晉中市平遙古城和杭州市西湖風景名勝區。其中，游客大多從大城市出發到達景區。

“有錢沒錢，回家過年”曾經是根植在每個中國人心中的情結，無論回家的車票多貴多難搶，回家的路途多遠多艱辛，工作、學業有無喜人成績，回家過年都是游子一年的期盼和歸宿。但隨著時代的變遷，人們觀念也發生了很大的變化，有父母在的地方，就是家。帶著父母，舉家外出去旅行，已成了現代人生活的一種常態。

未來，“春運”也將有更多新面貌，但唯一不變的，是我們與親人團圓的期盼。

反向春運成趨勢

春運前五天（1月21日-25日），全國鐵路、道路、水路、民航共累計發送旅客3.49億人次，比去年同期增長0.58%。而隨著小年的臨近，春運客流的小高峰也到來了。

在這浩浩蕩蕩的回家大軍中，有一條特殊的“逆流”，他們不是背井離鄉的游子、思鄉情切的歸客，而是進城與兒女相聚的老人、與父母團圓的孩子。

1月28日，全國范圍內春運高峰將到來。交通運輸部運輸服務司會同國家發展改革委經濟運行調節局等機構，共同委托國家智能交通系統工程技術研究中心作為第三方機構，綜合應用互聯網平臺旅客出行大數據、歷年春運客流調查數據，對1月28日至2月3日期間旅客出行需求進行分析研判。

研究機構根據歷年數據分析，預計節前客流量主要集中在中東部地區。其中，旅客遷出量較大的省份主要包括廣東、浙江、江蘇及北京、上海等；旅客遷入量較大的省份主要包括河南、安徽、湖南、江西、江蘇等。今年“反向春運”特征明顯。

回家過年越來越方便了，老家的親人走一趟反向春運進城過年，亦可輕松到達大城市。加上游子在異鄉站穩了腳跟，老人和孩子進城過年便成了家常便飯。許多在外打拼的游子，終將在城市里扎根，告別春運。正如歌手李健在《異鄉人》里唱道：“不知不覺把他鄉，當做了故鄉。”

近幾年來，“反向春運”旅客比例逐年提高，今年更多的老人和孩子來到北、上、廣、深等中心城市過年。今年“反向春運”趨勢凸顯，春運期間十大熱門目的地分別是上海、北京、廣州、深圳、杭州、南京、天津、青島、寧波、廈門。除夕前一周，前往這些城市的機票預訂量同比增長超40%。根據往年春運出行數據，安徽、山東、河南、廣東、四川等務工人員大省，節前客流量較大。根據旅游網站訂票數據，預計節前，四川、重慶、河南、安徽、湖南、湖北等地將成為熱門出發地。

選擇反向春運，不用擔心買不到票，不斷加開的春運臨客列車，便是反向春運的最佳保障。除了充裕的票源，不少航空公司的春運反向航線還有非常優惠的價格。將父母、孩子接來城里過年，不僅可以選擇更舒適的出行方式、更充裕的出行時間，還能順便來大城市旅行一趟，體驗難得的“空城”時光。

春運,終將成為歷史

中國春運，被稱為地球上規模最大的周期性人口遷徙。從時速幾十公里的綠皮火車到便捷飛速的高鐵，鐵路蘊含著許許多多中國人的歸家記憶。

“春運”一詞，最早出現在1980年的《人民日報》。經過了三十多年的時光，“春運”一詞雖然沒有改變，但許多細節、內涵都已被發展中的中國、變遷中的時代所改變。

原來的春運，就是外出務工人員返鄉回家過年的專用名詞。還記得1998年春運，湖南雪災，30萬人滯留廣州火車站。廣東曾是春運“潮汐”最明顯的地方，“超員北上，空車南回”是春運常態。

現如今，春運至少包含三個維度，第一是回家過年；第二是反向過年；第三個維度是旅游過年。

高鐵網的日益延伸悄然改變了中國春運格局。2007年4月，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發，中國由此邁入動車時代。截至2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，其中高速鐵路突破2.9萬公里，占世界高鐵總量的三分之二。

回眸春運歷史，從“哐當”作響的綠皮車到空調車，再到飛速行駛的高鐵列車，人們的關注點已從“走得了”變為“走得好”。

高鐵的出現，拉近了地域之間的聯系，用旅客的感受說，就是距離沒有變，但350公里的時速讓家更“近”了。春運變遷記錄鐵路“質”的升級，以前火車站人山人海排隊買票，綠皮車內寸步難行。如今，網上購票、高鐵訂餐、刷臉進站等一系列新舉措的推出，讓人們感受到了更加便捷、溫馨的春運服務。

今年春運前夕，京沈高鐵承德至沈陽段、哈牡高鐵、濟青高鐵、杭黃高鐵等10條新線開通，阜新、朝陽、承德、通遼、牡丹江等多個城市隨之邁入“動車時代”，高鐵運能進一步提升，這為更多人能順利踏上返鄉歸途提供了有力保證。

2018年，全國鐵路運營總里程達到13.1萬公里，其中高鐵2.9萬公里；全國高速公路總里程突破14萬公里。2018年年底，陸續有10條左右的鐵路線路相繼開通，新線路連接中小城市，打通毛細血管，惠及更多的百姓。此外民航也新增了多條國內航線，讓更多中小城市和大城市的連接更便捷。

隨著高速公路網、高鐵、航空航線等交通設施的逐步完善，擁擠不堪、勞累無奈的“春運”終將成為歷史，取而代之的是更舒暢的回家路。

比如很多地方在高速公路試點的無感支付，比如有的車站推出的智能機器人，可以問路和查詢車票信息等，以及相關部門理念的更新，這些都給春運帶來新的變化，新的服務也更好地服務春運。

如今的春運已經充滿了科技感和自豪感，從當年春運的奔波與鄉愁，升級到了現在春運所體現的大國的從容與自信。