風雪驛站

與駐防八旗、水師營、官屯等清代齊齊哈爾歷史文化相比，用“風雪驛站”來定位和形容300余年的黑龍江站人歷史文化，是我近年研究地方歷史文化的心得，我個人認為也很貼切，貼切就貼切在這“風雪”二字上。

驛路驛站

康熙二十一年（1682）年末，風雪連天。

此際，康熙皇帝聽罷副都統郎坦提供的北上偵查情報，感覺又多了幾成勝算，堅定了打下雅克薩城的決心。他意識到，兵馬未動糧草先行，物資運輸是一個必須解決的問題。看罷地圖，他緩緩地對議政王大臣說道，黑龍江城（今俄羅斯維笑勒伊村）距離索倫總管衙門（齊齊哈爾屯）不算太遠，大約5天路程，其間應設一處驛站，待我大軍將至精奇里江時，命索倫總管接濟牛羊，一定有益處。為了攻克雅克薩，在茫茫草原和原始森林中開辟出一條道路，而目的僅僅為了運送物資，康熙皇帝可謂下了血本。

康熙二十二年（1683），清廷攻打雅克薩的目的已經從單純的戰爭策略升級為永久駐防黑龍江，軍事駐防地點一度計劃在額蘇里。為此，康熙皇帝對驛站的設置提出了新打算：即在額蘇里與索倫村莊（齊齊哈爾屯）之間，設4個驛站，并命赴齊齊哈爾屯籌備軍需的理藩院大臣瑪拉負責開辟驛路、安設驛站事務。哪成想，這個計劃還沒有實施，清廷決定再次調整筑城永戍的地點。

康熙二十二年（1683）九月，康熙帝決定設黑龍江將軍，“自黑龍江（新璦琿城，今黑河市愛輝鎮）至烏喇（今吉林市），置十驛，驛夫五十人”，如遇有警報和緊急情況，乘蒙古馬疾馳;如遇尋常事，則沿著所設10個驛站而行，由戶部組織實施。至此，黑龍江驛站之設由單一的軍事型使用演變為駐防型軍民兩用。

然而，驛站的規劃設計在實際操作過程中就遇到許多具體問題。十月，負責驛路驛站項目的戶部官員提出，黑龍江城到吉林烏喇設10個驛站相距太遠，“不行相度（測量困難），難以懸議。”建議等來年三月份雪消之后，請朝廷派戶、兵二部、理藩院各一名官員，同時令寧古塔將軍選派熟知地勢者偕同而行，就近由前、后郭爾羅斯二旗、杜爾伯特一旗各派向導一人，詳細進行丈量。這一建議得到康熙的批準，命戶部郎中包奇、兵部郎中能特、理藩院郎中額爾塞（二等輕車都尉）負責這項工程。

據《清圣祖實錄》記載，康熙二十三年（1684）二月，包奇、能特、額爾塞三位郎中臨行之前跪請圣意，康熙皇帝指示：“此乃創立驛站之地，關系緊要，爾等會同彼處將軍，副都統，詢明熟悉地方之人，詳加確議安設。凡住驛人役及馬匹、牲畜需用之物，并所食糧米，今歲耕種不及，須計及明年，多為儲備，倘過于儉嗇，食用諸物或至匱乏，宜從長計議，使其永遠可行，毋得狃于目前之見，草率完事。”直到這時，官員們才完全明白皇帝的戰略意圖。

郎中包奇等抵達黑龍江后，按照康熙指示，迅速以齊齊哈爾屯為據點，展開規劃和測量等工作。經過近一年的測量、計算，包奇等提出，在吉林烏喇至黑龍江城共1195里的道路上，應設14處驛站。但康熙認為，每驛之間的間隔過于遙遠，不利于驛遞，丈量當以5尺為單位。康熙二十四年（1685）七月壬申日，命包奇等人再次詳加丈量。按照康熙要求，包奇等官員再次踏上艱苦的測量征程，并得出數據：以5尺細丈測量，自吉林烏喇城至黑龍江城共1340里，應設19驛。查閱黑龍江將軍衙門檔案，這次測量，里程以55里為最低，其中并沒有墨爾根、博爾多、卜奎、特穆德赫等驛站設置。康熙御覽后，降旨由戶部詳核。為此，戶部再次進行調整，最終在吉林一茂興一卜奎一墨爾根一黑龍江城1711里驛路上，設驛站25處。康熙二十四年（1685）十二月二十四日，康熙終于批準了這個規劃。

從1驛、4驛、10驛、14驛、19驛直至25驛，幾經磨難，連接邊疆和祖國心臟的黑龍江大站道終于誕生了。大站道穿越黑龍江直達吉林烏拉，銜接盛京，可以直達北京皇驊驛。重要奏報可以迅速傳遞到兵部以及后來直接對皇帝負責的軍機處，一定程度達到了滿足緊急戰事需要的目的。

所謂站人

除大站道外，清代以齊齊哈爾為端點的驛站不止一條。有過蒙古草地，經由札賚特抵達京師的“草原道”，即遞折路;有經蒙古科爾沁草原，過法庫門抵達盛京的“八虎道”;有抵達呼倫貝爾龍海驛路，以及從大站道烏蘭諾爾站（今大慶市肇源縣新站鎮新站村）通向呼蘭城的驛路。各站站丁則是從相關各城抽調的八旗兵丁，這與大站道上的站人身份完全不同。因此，所謂的站人，是專指大站道上服役的站丁。

大站道在黑龍江境內共計19站。直到雍正五年（1727）黑龍江將軍傅爾丹奏設烏蘭諾爾站，使得在黑龍江轄區內的驛站達到20個。為便于管理，清廷按嫩江河流方向把從塔哈（今富裕縣塔哈鎮）向北經墨爾根（今嫩江縣）至璦琿（今黑河市愛輝鎮）的10站，稱為“上站”，也稱北路，設一名站官管理，駐墨爾根城（今嫩江縣）;從寧年（今富裕縣富寧村）向西南過卜奎（今齊齊哈爾）至茂興（今肇源縣茂興鎮）共計10站，稱為“下站”，也稱南路，設一名站官管理，駐溫托渾站（今泰來縣大興鎮時雨村），康熙三十一年（1692），下站站官移駐卜奎城。站官一般從漢軍中產生，早期為六品，乾隆三十七年（1772）改為八品，年俸40兩，俸米20石，有關防。上、下20站各設筆帖式1名，站上人稱之為“相公”。而站官之下設管關防筆帖式2名，稱“總老爺”，負責站內業務。筆帖式之下有領催，相當于小組長，負責具體事務。除這些管理人員外，在大站道上具體負責驛遞的都是些什么人呢？

康熙二十五年（1686），驛站完工。三、四月間，清廷把750名“三藩”降兵降將編為13隊，每隊60人，連同家屬乘坐120輛大轱轆車，在八旗兵護送下，從京城啟程，由盛京、吉林烏喇官兵接轉，送至黑龍江、吉林各個驛站服役。當時，清廷為驛丁制做了衣裝，每丁發銀10兩作為盤纏，并派官員監造住房。

據史料記載，“三藩之亂”平定后，被俘官兵及其家人多被流放東北，發至遼東各“莊頭”及“站道”當差，絡繹于途，數年始盡，黑龍江站丁只是從中挑出的一部分，這一點，可以從《龍城舊聞》“吳（吳三桂）、尚（尚可喜）、耿（耿精忠）三藩舊戶，站丁居多”的記載中洞見。驛站初建之時，黑龍江城以南5個驛站站丁是從土著達斡爾人中撥派的。后因駐防需要，康熙三十年（1691），黑龍江將軍衙門將這些人從驛站析出披甲，從其他驛站抽調部分站丁充實到5個驛站。此后，部分流人也被安插驛站系統服役。

事實上，清代較早定居齊齊哈爾的漢人，就是這些被清政府安置在大站道上服役的站丁及其家屬。這樣，在當時荒涼的邊塞，“三藩”后裔成為固定在黑龍江驛道上的“站人”。他們屬于軍籍，但不是旗人，也不承擔出征任務，但以軍事化的形式，長期承擔了京城至黑龍江的公文傳遞、交通運輸、押解人犯等差役。

部分學者和站人后裔認為站丁不是流人。據《黑龍江將軍衙門檔案》記載： “錦州俄佛羅至墨爾根20站驛丁，皆屬重大罪犯，因圣主仁慈免死，被派往各驛站。”魏聲龢在《雞林舊聞錄》也認為：“康熙時云南既平，凡附屬吳三桂之滇人，悉配戍于尚陽堡，在今開原縣邊門外，滿語稱其地為‘臺尼堪，‘尼堪，漢人之謂。”“既又為羅剎之亂，關外遍設軍臺，飭是等流人，分守各臺，稱臺丁。其后撥予田地，令耕種自給。”由此，從源流上來講，早期的黑龍江驛站站丁是從京城、盛京遷移的，并非罪犯，從這一點來說，早期站丁似乎不屬于流人。然而，史志學家追根逆源，往往以三藩子孫而論，認為驛站站丁為流人后裔，似乎并不為過。史料確切記載，清朝的流人發配，驛站也曾經是一個安插系統，因此，站人之中，流人的成分始終是存在的。

站人文化

民間似乎有這樣的說法，清朝規定，站丁居住地不得超過服役地點百里，家屬出行不得超過8里，諸如此類等等，極大地限制了站人的自由。這樣，在一條狹長的古道上，驛站在黑龍江將軍衙門兵司的管理下走過300余年的歲月。站丁父死子繼，在“總老爺”們的呵斥下，倔強的馳騁在望不到邊的驛道上，而更多勤勞的站丁家屬則甩開膀子，在大草原上開辟出片片良田。正因如此，使得站人相對的生活環境很少受到外界影響，保留了許多原生態的生產生活方式，逐漸形成了站人文化。

什么是站人文化？我理解，站人文化就是清代300余年時間里站人創造的物質、精神文化的總和。

站人文化是歷史的。站人是承載黑龍江政治、軍事功能的重要組成部分，是駐防戍邊大軍中的一員，是承擔國家賦予的公務職能群體，為國家邊防發揮了不可替代的作用，做出了不可磨滅的貢獻。從吉林到黑龍江，有這樣一條看得見摸得著的驛路，在各驛站有官房、廟宇、人家，在驛路驛站上，曾經奔波著騎著馬背著包袱的壯丁，在每個站丁之家，都有操著特別口音的人們……在官府，有黑龍江將軍、副都統在衙門大堂迎接站丁手捧圣旨、送走站丁背負奏折的場景，有筆帖式兢兢業業轉呈公文的身影，往來公職人員頤指氣使的模樣……我想，這也許就是站人文化的一種表現形式吧。

站人文化是真實的。清代黑龍江驛站，不僅用于政治軍事，也極大地改善了邊疆交通，方便了百姓出行。據《黑龍江外記》記載，驛站建立后，“上下站壯丁自為聚落，每站不下百十家。皆有官房待過客，私開旅店間亦有之。過此則黃沙極目，白草蔽人，不至彼站，想聞雞犬聲不得”。這就是當年的黑龍江地理狀況，實在是太過荒涼了。從齊齊哈爾向黑龍江其他城市出發，由于驛站間有旅店經營，相對改善了旅行環境。即便如此，出行方向的密集程度有所不同。如，雖然齊齊哈爾東南到呼蘭，東北到黑龍江城（今愛輝）按驛站計程都是八百余里，并且去往黑龍江城還別有捷徑，約近大半。然而去往呼蘭的行旅不絕，而去往黑龍江城的行人卻寥寥無幾。之所以如此，因為去呼蘭的中途有蒙古人家、臺站可以借宿;而去往愛輝的道路盡管有驛站，但經行處盡是深山密林，況且當時野獸頻繁出沒，因此寂無人蹤;

站人文化是草根的。清代的驛站，法令明確，管理規范，賞罰有別，因此，站丁事務均有遵循，很少有人敢越雷池一步。在驛站體系內，站人是一種特殊的人群。站丁是駐防體系的底層，但他們附屬于八旗，是國家的公職人員，他們自知身份與旗人不同，升遷無望，累及子孫，只好默默承受過勞過重的公務以及精神上的壓力，因此存在一定的心理扭曲。

站人文化是鮮活的。盡管驛路已經被鐵路、公路替代，站房不存，但在部分地帶，還能看到古道遺存，在原驛站所在地，還可以看到老宅、宗祠、家譜及生產生活物件。盡管站丁成為郵政人員，但站人后裔一定程度保留、延續了部分舊俗，部分老人還互相用站話交流……

清末，隨著近代電報、電話，火車、汽車的引進，公文傳遞方式發生了根本性改變，驛站及落后的驛遞方式己無存在價值。光緒三十四年（1908）八月，黑龍江巡撫周樹模奏請清廷將各臺站一并裁撤。經批準，齊齊哈爾設立文報總局，將上下兩總站歸并該局經理。1914年（民國三年）設立郵局，裁撤各地文報分局、分卡。原各站站丁統行撥入民籍，原驛站改設文報分所，驛路改為3丈6尺寬的官道。大站道不復存在，站人這個稱謂在逐漸淡出人們的視野。站人迅速融入社會，成為民人。站人后裔的許多人沖破束縛，走向外面的世界。