復刻經典

Dani Heyne

福特希望能夠再現這款傳奇車型的風采，將復古的魅力帶到新款SUV車型上。被原廠認定為福特 SUV之父的Bronco，在1965年誕生之初被定位成越野車，目標客群是Jeep CJ民用版吉普車這類小型越野車的車主。首代Bronco由負責野馬跑車的總工程師唐納德·N·弗雷（Donald N. Frey）及其團隊打造。弗雷這個名字聽起來是不是有些耳熟呢？這大概是因為他參與了野馬的研發。如果采用最簡單的配件修復一輛Bronco I，花費2194美元就能夠開始著手打造：車架可以采用簡單的、帶有矩形管、U型鐵保險杠的階梯式框架結構。2.8升直列六缸發動機位于發動機蓋下方，采用的是四輪驅動系統，而前后軸以及剎車則采用了F-100皮卡的配置。在長度僅為3.85米的越野車的前懸上引入了螺旋彈簧，使 Bronco擁有10.4米的轉彎直徑，顯得極其小巧靈活。

美國人對Bronco的喜愛程度絕不亞于吉普CJ。Bronco車系共歷經5代，而每一代Bronco都堅守著從首代車款就開始的雙門設計。但是，由于消費者對5門SUV的需求日益增加，福特決定于1996年停產第5代Bronco。北美著名的老車修復企業ICON的創始人喬納森·沃德（ Jonathan Ward）將Bronco的經典風格與現代駕駛性能相結合，賦予其新的生命和活力。ICON修復的重點在于再現上世紀六十年代的經典設計，同時針對一些細節進行更加實用、合理化的升級。

絕不是簡單的修復！

沃德認真研究了Bronco I ，然后對其進行了深度改裝。在一個由Art Morrison公司生產的鋼制階梯式框架上，重新焊接了Bronco的車體部件，并在許多位置采用了新的鈑金件進行重建。沃德和他的團隊不僅采用了Dynatrac Dana傳動軸和福克斯賽車底盤，還采用了全新的螺旋彈簧減震，彈簧行程可達305毫米。這種長行程懸掛的設計，能夠讓Bronco 更加自信地面對各種越野地形。Dynatrac Dana傳動軸可將扭矩輸送至裝有33英寸BF Goodrich輪胎的18×8英寸的四個鋁質輪轂上。

在動力方面，沃德感覺自己有義務延續這款美國車型的傳統風格，因此選擇了Coyote 5.0升V8發動機。這款發動機由美國福特公司提供，最大輸出功率可達426馬力，用戶可以選裝愛信（Aisin）五擋變速箱或者四擋福特自動變速箱與之相匹配。而四驅系統則采用了Advance Adapters Atlas II系列分動箱，可提供多達六個低擋齒輪傳動選項。可以確認，沃德和他的團隊并不是簡單地將零件安裝在一起 ，而是所有配件都經過精心設計，例如車架和車身面板上都有特殊涂層，使車輛得到了最好的保護。外觀方面，這款車再現了粗獷的越野風格，方正的車身體現了硬朗剛毅的本色，而圓型車燈則是那個年代極為常見的設計元素。

在內飾方面，這款車盡可能保持了原型車的布局特點，但是在材質方面，“沒有采用原車型的塑料材質”。雖然沃德團隊非常成功地再現了上世紀60年代的經典設計，但是實際上卻沒有使用任何原裝部件。所有原裝車的塑料裝飾件均采用不銹鋼、鋁質或其他特殊材料重新鑄造而成。在所有修復版的福特Bronco上，沃德雖然采用了原型車的設計，但是所有車載的機械組件和電子設備都換成了現代設備，例如將現代車速表偽裝成經典圓形表盤的設計風格。沃德還將帶導航和倒車攝像頭的多媒體系統隱藏到中控臺的蓋子下面。這款車還搭載了上車輔助設備——電動腳踏板，當您打開車門時，電動腳踏板就會自動伸出來。

那么這輛車開起來感覺如何呢？強勁的懸掛讓這款車型不僅能夠應付城市道路，還能輕松駕馭越野地形。在平坦的路面上行駛時，駕駛起來不僅順滑，而且非常安靜。即使在一些坑洼路面上行駛，柔軟的彈簧也能完美地將震動徹底吸收。即使面對惡劣地形，動力強勁的V8發動機也能令這輛越野性能超強的SUV游刃有余。

2020款的Bronco車型被定位為中型SUV，我們很想知道，這款復古霸氣的福特SUV動力是否會同樣強勁。沃德對這款復刻版的福特Bronco充滿信心——他的客戶也一樣，因此，沃德團隊根本不用擔心訂單。

你們看！在路上奔馳的就是復刻版的福特SUV 鼻祖車型