混凝土橋面鋪裝關鍵技術研究

李彩霞 李錦良

摘 要：本文以混凝土橋面鋪裝層施工為研究對象。基于工程實例總結了混凝土橋面鋪裝層施工的技術要點：從橋面高程調整、橋面鋼筋網的布設、混凝土澆筑及養生等方面系統地總結了鋪裝層施工注意事項。對同類工程施工具有一定的參考意義。

關鍵詞：橋面鋪裝;鋼筋網布設;標高調整;混凝土澆筑

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.120

1 工程概況

某一級公路改建工程位于秦嶺東段南部山區，是商州至丹鳳的改建工程。路線全長44公里，橋面寬度：0.5m（防撞護欄）+0.11（行車道）+0.5m（防撞護欄），總寬度為12米，橋面鋪裝層采用C40混凝土，鋪裝層厚度為10cm。

2 施工準備

對每片梁板的兩端及跨中、1/4、3/4處進行了標高測量，計算厚度。鋪裝層的厚度采取雙控措施：極限最小厚度不應小于設計厚度20mm，不能同時滿足兩者要求時，可以適當調坡，或者在保證箱梁頂板厚度的前提下，鑿除突起部分。

3 橋面鋪裝施工關鍵工序

3.1 鋼筋網安裝

鋼筋網的安裝需按設計圖紙要求進行。橋面鋼筋網的高程要嚴格進行控制，以滿足上下保護層的厚度要求。鋼筋網片鋪設完成后根據標高帶用與箱梁鏈接鋼筋固定鋼筋保護層，如不能滿足鋼筋保護層需在增加鋼筋支撐筋來滿足鋼筋網片保護層厚度。按設計圖紙布設泄水管，并設置加強鋼筋，鋼筋網布設如圖1所示。

3.2 邊模及軌道安裝

軌道安裝有兩種方式：第一種是混凝土鋪裝帶，這種布置方式一般是在橋梁的防撞護欄做完之后，在橋梁兩側做成50cm寬的混凝土標帶。第二種是采用槽鋼做軌道，這種做法通常是用直徑為12～14cm的鋼筋作為支撐點，將其鉆孔至梁的頂板位置，為了保證其高程要求，橫向需用鋼筋焊接，支撐點間距50cm左右。本工程采用的軌道安裝是第二種方法。確定軌道高程時，根據中線放樣和高程測量數據，在混凝土調平層兩側安裝8cm槽鋼軌道兼做邊模。

按測量放樣進行軌道安裝，軌道初步安裝好后，及時進行高程復核，在軌道下按1m間距墊薄鋼板進行調節，并將槽鋼軌道與護欄預埋筋點焊，將最終高程偏差控制在規范允許范圍內。

3.3 清洗箱梁頂板

在橋面鋼筋網布設完畢后，澆筑混凝土之前，需要用高壓水槍清洗箱梁頂面，將頂板表面的污垢、浮塵等清洗干凈。

3.4 混凝土施工

根據混凝土施工配合比設計確定配合比為：水泥429：砂765：碎石1055：水150：外加劑5.15（kg/m3）。拌合混凝土之前，需對其原材料（砂、石等集料）進行檢驗，根據結果來調整集料和水的用量，確定出混凝土的施工配合比。混凝土的拌和時間不宜過長、也不宜過短，通常情況下不低于3分鐘。以拌和物顏色均勻一致、不出現離析和泌水現象為參考。工程施工中，為了檢驗拌合物的質量，需要在卸料的過程中進行取樣。通常取樣是在卸料流的1/4與3/4這兩個階段。在混凝土攪拌站及施工現場，還要檢驗其坍落度大小。如不符合要求，要及時進行調整。

澆筑混凝土之前要將箱梁頂面灑水濕潤。混凝土采用攪拌運輸車泵送卸料，卸料的過程中，要設置專人來指揮，卸料時應該按照由橋面外側向內側的方向進行。混凝土料不宜堆積過高，卸料后施工現場應及時組織橋面攤鋪工作。人工布料的情況下應將鐵鍬反扣，嚴禁耬耙和拋擲。

混凝土攤鋪好后，及時用插入式振動器振實。振動器應縱橫交錯移位，重疊100-200mm，振動器在一個位置的持續振搗時間不應少于15s。

振動梁振實后，表面宜用刮尺刮除水泥漿。然后用葉片式抹面機往返2-3遍整平飾面。在抹面機完成作業后，應進行清邊，清除粘漿，修補缺邊、掉角。如圖2所示。

用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，并用長鋁合金桿或3m直尺檢查表面平整度。

混凝土初凝后應立即開始養生工作。可以采用土工布覆蓋。在中央分隔帶處放置水箱，水箱底與兩端密封的塑料管相連接，沿著管身30厘米可以鉆一小孔，沿著橋梁縱向連續布置在橋梁內側鋪裝層的邊緣上，水流從鋪裝層最高處向低處漫流，這樣可以保證混凝土鋪裝層始終處在潮濕狀態。

4 混凝土橋面鋪裝層施工注意事項

結合工程經驗及大量施工案例，在混凝土橋面鋪裝過程中，有以下注意事項：

橋面鋪裝工作應在梁體的橫向連接鋼板焊接工作或濕接縫澆筑完成后，方可進行。

4.1 梁頂高程的測定和調整

預應力混凝土空心板或主梁在預制后存梁期間由于預應力的作用，往往會產生反拱，如果反拱過大就會影響到橋面鋪裝層的施工。

如果架梁前已發現反拱過大，則應采取降低墩頂高程、減少墊石厚度等方法，保證鋪裝層厚度。架梁后對梁頂高程進行測量，用全站儀進行平面位置放樣，一般每5m放出一斷面三個樁點，即兩側緣石內邊緣及分幅施工分界處，測定各跨中線、邊線的跨中和墩頂處的高

程，分析評價其是否滿足規范要求，若偏差過大，則應采取調整橋面高程、改變引線縱坡等方法，以保證鋪裝層厚度，使橋梁上部結構形成整體。

4.2 梁頂處理

為了使現澆混凝土鋪裝層與梁、板結合成整體，預制梁板時對其頂面進行拉毛處理，有些設計中要求梁頂每隔50cm，設一條1～1.5cm深齒槽。澆筑前要用清水沖洗梁頂，不能留有灰塵、油漬、污漬等，并使板頂充分濕潤。

4.3 混凝土工程

混凝土攪拌及運輸過程中，最需要關注的問題是離析現象。因此，混凝土的攪拌時間不是越長越好，時間過長會產生離析及混合料和易性下降的問題，時間過短會存在集料攪拌不勻的現象。要按照規范要求來控制攪拌時間。

其次，混凝土布料時還需注意一個問題：由于混凝土振搗后會產生一定的沉降量，因此，人工攤鋪時，布料的高度要比角鋼高度略高。

再次，需嚴格控制混凝土的振搗時間，振搗時間并非越長越好，過度振搗會使粗集料下沉，混凝土表面富漿。因此，振搗以混凝土達到密實狀態即可。否則，鋪裝層表面易產生收縮裂縫。

最后，混凝土振搗后應及時搭設跳板進行收漿抹面工作。收漿結束之后，為了阻止水分的揮發要及時覆蓋塑料薄膜，否則會產生早期塑性收縮裂紋。橋面攤鋪施工作業時間不得過長，從混凝土攤鋪開始到覆蓋塑料薄膜的時間盡量控制在30分鐘之內，最長不宜超過45分鐘。

另外，為了保證先施工的半幅橋面的平整度和整潔度，攤鋪現場需派專人清除接縫處的混凝土漿液。如果兩幅攤鋪時間間隔過長，在澆筑下一次混凝土之前，在接縫處需按照施工縫進行搭接處理。

參考文獻：

[1]王全剛.橋梁鋪裝層全壽命研究[D].長安大學，2008.

[2]吳東杰.水泥混凝土橋面鋪裝裂縫的原因及處理措施[J].交通世界，2018（20）.

[3]宋人武.水泥混凝土橋面鋪裝薄層加鋪技術探析[J].公路交通科技（應用技術版），2016（06）.

[4]廖哲.水泥混凝土橋面鋪裝施工技術[J].湖南交通科技，2011（01）.

[5]鄭建鋒.水泥混凝土橋面鋪裝薄層加鋪技術研究[D].重慶交通大學，2014.

作者簡介：李彩霞（1981-），女，陜西榆林人，博士研究生，副教授，研究方向：橋梁工程結構與材料。