探討軌道交通綜合體外部空間人的空間需求
——以深圳益田假日廣場為例

徐怡然 （上海市政工程設計研究總院集團第六設計院有限公司，安徽 合肥 230001）

0 前言

隨著城市化進程的加快，越來越多的城市進行了對軌道交通建筑的建設，其中軌道交通綜合體建筑作為綜合體建筑和軌道交通建筑的結合體，在各大、中城市建設中數量和密集程度日益增加。在該類建筑中，大面積的地下空間功能被大家關注，軌道交通綜合體和城市外部空間整合、交匯處大量的室外空間作為同樣的人流密集場所，其空間功能和人對該外部空間的需求，也應引起人們的關注。

1 軌道交通綜合體外部空間的定義

軌道交通綜合體建筑按照其建筑規模和輻射區域，大致分為如下三類，即樞紐型軌道交通綜合體、區域中心型軌道交通綜合體以及社區型軌道交通綜合體。本文針對的是第二種區域中心型軌道交通綜合體的外部空間，即指在城市的某一區域作為主要交通樞紐存在，同時又與商業等其他功能相結合的綜合體外部空間。

外部空間的概念是相對內部空間定義的，日本建筑學者蘆原義信在其所著的《外部空間設計》[1]一中對外部空間的定義如下：外部空間是從自然中框定的空間。按照他的定義，外部空間是由人所創造的有目的的外部環境，是比自然更有意義的空間。通過其闡述，可以得知外部空間主要具有邊界性和設計性兩大特點，可理解為在建筑或建筑群體所限定的建筑外圍邊界內的室外空間部分，經一定設計并與其它城市公共空間相融合的空間，包括了與建筑相結合的廣場、景觀綠化、小品雕塑及其它休閑設施等。

軌道交通綜合體的外部空間主要供經由外部軌道交通的人群使用，作為一個人員密集的樞紐和整合的空間，其不僅要滿足人的行為需求，還應當滿足人們的心理需求，譬如安全感、方位感等。下面以益田假日廣場為例，探討軌道交通綜合體的外部空間人的空間需求。

2 軌道交通綜合體外部空間的人的空間需求

益田假日廣場位于深圳市南山區世界之窗地鐵站，與軌道交通相結合的外部空間為一下沉廣場，在狹長的項目用地中爭取了相對較多的室外公共活動空間，并且結合了北高南低的地勢，通過臺階坡道處理了高差。下沉廣場的整體尺度較小，平面形態為矩形，尺寸約為260m長、30m寬。在功能上，該廣場不僅需要滿足人們的行為需求，還應滿足人們的心理需求。

2.1 行為需求

在益田假日的外部空間中，人們通常發生的行為包括了交通、等待休憩、購物、交談等。軌道交通綜合體的外部空間，最基本的功能是滿足人們的通行需求。包括了人們進出軌道交通乘車、換乘和通往商業綜合體及相鄰道路出入口等，這就要求空間具有良好的導向性，且便于人們識別。在廣場布置方面，狹長的空間盡量沿縱向設置了少量綠化并滿足足夠的通行寬度，并使得空間具有良好的導向性。

除交通功能外，下沉廣場還承載等待和休憩的功能。廣場利用狹長的通道設置了小品和噴泉，同時在入口和坡道沿邊的空地布置景觀，使下沉廣場空間同時具有良好的休閑空間和景觀環境。關于這一點，日本建筑學家蘆原義信在《街道的美學》[2]一書中提到過人有俯視的偏好，“俯視景觀”是城市景觀魅力中的重要組成部分。”下沉廣場連接深南大道和假日廣場的同時也整合了車站，成為了該城市區域的一處俯視景觀空間。下沉空間中的景觀和休閑設施設計是至關重要的，對于地下層的使用人員來說，下沉空間作為封閉的地下空間與地上空間接觸的主要發生場所。景觀可以給使用者帶來良好的觀景體驗，同時相對安靜的空間環境為休息者提夠了良好的休息場所。

在購物功能上，隨著人們生活節奏的加快，軌道交通綜合體最初由商業作為附加業態的雛形就可以看出人們對購物這一功能的需求，綜合體內部通常具有商業空間，外部空間也有一定的零售商業、小型咖啡廳和便利店，方便外部空間的人群使用。益田假日的下沉廣場兩側有少量咖啡廳等結合休閑功能一起，滿足人們的多方面需求。

在交談功能方面，軌道交通綜合體的外部空間作為社會公共活動空間的一部分，也是觸發交談甚至聚會的場所。這種交談通常發生在外部空間的休閑座椅或者露天咖啡廳等，是一種小型的社會交往。可能是一種有組織的交談活動，也可能是無意圖的隨機交談。[3]在外部空間設計時，應考慮到這種小范圍的交往所需要的空間條件。在益田假日廣場中，場地內的景觀花池邊緣、休閑座椅等都為這一行為創造了良好的條件。

2.2 心理需求

軌道交通綜合體建筑的外部空間除了在功能上滿足人們行為的需求外，由于其空間功能的的復雜性，還應滿足使用者心理上的需求。主要體現在安全感、私密性與公共性、易識別性三個方面。

參考希臘學者C.A Doxiadis對人類對聚居地的基本需要概括內容，除了人們最基本的生理需求，如饑、渴、寒、暖等，安全感在人的基本需要最為重要。每個人都需要一個可以自我保護的空間，人們需要且一直在尋求具有安全感和防衛行的庇護所，對于身處外部空間的人群，考慮到空間本身就具有開敞性，人們對安全感的需求會更加強烈和迫切。在益田假日廣場中，下沉廣場本身的空間形態決定了它具有很強的圍合感，設置了部分座位靠近圍合界面的邊緣，也增強了駐足休憩的人們的安全感。

在私密性和公共性方面，人們既需要私密性，同時又渴望與其他人交往接觸。所以，既要有能夠避免大量人群的私密小空間，又要有與別人接觸交流的機會。在外部空間設計中，需平衡好這兩點。具體設計上應當有4種空間：私密空間、半私密空間、半公共空間和公共空間。在益田假日廣場中，主要以半私密、半公共和公共空間為主，私密空間較少。半私密和半公共空間主要指人們可根據自己當時不同的需求選擇使用不同的空間，與周圍要素建立最佳聯系，譬如在廣場西面地鐵站出入口對面的相對開闊的空間有咖啡簡餐等室外餐飲及休閑座椅，人們往往喜歡在這樣的空間停留、休憩、交談等。再如廣場東面端頭水景兩側，有水景及大量休閑座椅，可透過透明玻璃看到對面數碼旗艦店內人的活動，空間圍合的同時有良好的視覺通透性，是這個外部空間中的公共空間，人們可以停留交談、帶孩子玩耍和欣賞周圍的景觀。

此外，易識別性也是重要的一種空間需求。易識別的外部空間既有利于人們辨別建筑方位和空間所處環境，正確理解周圍環境。又能加強人們對外部空間環境的認知，有助于形成具體的城市區域的城市意象。正如凱文·林奇在《城市意象》[4]中所提到的城市意象五要素中的“節點”就以廣場和車站舉例，而軌道交通綜合體結合了廣場和車站各自的特性，可見易識別性對于增強城市意象的重要性。

3 結語

綜上分析，我們可以得出軌道交通綜合體建筑外部空間中人的主要空間需求涵蓋了行為需求和心理需求兩個方面，行為需求主要包括了交通、等待休憩、交談和購物等；而心理需求主要包括了對外部空間的安全感、私密性和易識別性。這些需求應該作為設計要素的一部分，在軌道交通綜合體建筑外部空間設計的時候予以考慮，從以人為本的角度出發，進而設計出更好的軌道交通綜合體建筑外部空間環境。