國家新名片：港珠澳大橋正式通車

大橋拉近的并非只是港珠澳三地的距離，更關乎珠三角和港澳兩地的互聯，關乎國際級粵港澳大灣區的夢想

上午在廣州“品早茶”，下午“刷卡”去澳門吃個葡撻，晚上去維多利亞港欣賞夜景……這樣的美好憧憬，如今已經變為現實：2018年10月24日上午9時，從設計到建設前后歷時14年、被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋正式通車。大橋全長55公里，如一條海上巨龍連接珠海、香港與澳門，是繼三峽工程、青藏鐵路之后，我國又一重大基礎設施項目，也是世界最長、技術含量最高的跨海大橋，是一張“國家新名片”。

一直以來，珠江西岸與香港之間因伶仃洋相隔，只能走海運或繞行珠江東岸。1983年，香港商人胡應湘率先提出興建連接香港與珠海跨境跨海大橋的方案。對此，港英政府回復“無需求”。2002年，胡應湘再一次提議修建跨海大橋，得到了前特首董建華的支持。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室成立，前期工作終于全面啟動。

作為中國橋梁建設史上技術最為復雜、環保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。港珠澳大橋凝結著過去數十年中國橋梁設計、施工、材料研發、工程裝備等各項成果。橋梁專家譚國順曾用“集大成者”來形容港珠澳大橋：“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。港珠澳大橋的通車，將香港到珠海的交通時間由現實水路1小時以上、陸路3小時以上，縮短至30分鐘以內，從而形成粵港澳三地“一小時經濟生活圈”，讓粵港澳大灣區乃至整個中國的經濟血脈變得更加暢通。

紀錄片《輝煌中國》從宏觀視角刻畫港珠澳大橋在中國乃至全世界經濟版圖中的地位：“對于這個東方大國來說，這55公里連接的不僅僅是粵港澳三地，未來因它而形成的5.6萬平方公里的區域，將是繼東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區之后，世界經濟版圖上又一個閃耀的經濟增長極。”“作為龍頭，2020年，粵港澳大灣區將形成以珠江至西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南發展，并輻射東南亞、南亞的經濟大格局，這是中國經濟戰略布局的一次偉大創舉。”港珠澳大橋觸發的經濟末端的細微變化，早已在港澳居民中悄悄產生。《輝煌中國》第一集“圓夢工程”，講述了香港市民馮澤田與港珠澳大橋之間的故事。馮澤田在鏡頭前說：“到時候很多人都不再會坐船，都會跑港珠澳大橋。我相信應該會影響蠻大，整個生活圈會影響很多。”大橋也讓港澳與內地人民之間的心靈距離更近。最直觀的一個例子，就是面對內地靠右行駛、港澳靠左行駛的差異，港珠澳大橋利用立交橋的設計，解決了這一制度難題。

港珠澳大橋在建設之初，還有一段與中華白海豚之間鮮為人知的故事。由于大橋地處中華白海豚自然保護區，為了減少對中華白海豚的影響，設計團隊仔細研究中華白海豚的生活習性，300多次出海跟蹤，拍了30萬張照片，對千余頭白海豚進行標識；不斷調整施工方案，如將原設計的318個橋墩減少至施工時的224個橋墩……文字材料顯示，港珠澳大橋的建設過程，做到了人與工程、環境和諧相處，實現了白海豚“零傷亡”的目標。港珠澳大橋島隧項目副總經理黃維民說：“港珠澳大橋的意義，不僅僅是中國由橋梁大國邁向橋梁強國的里程碑，也是一座代表人類與海洋和諧相處的豐碑。”

習近平總書記出席大橋開通儀式并強調：“港珠澳大橋是國家工程、國之重器。港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。”

如今，大灣區建設大潮正涌，三地深化合作大勢已成，珠江口岸將書寫新的發展故事，譜寫新的繁榮傳奇。

媒體評點：橋，寓意著紐帶，更意味著機遇。過去，人們以“小時”計算輪渡過江過河、以“天”計算翻山越嶺跋涉，現在因為橋梁連通而變成分分鐘鐘的事。這些全天候的通道，結束了“劃江分治”“以山分界”的局面，幫助人類跨越阻隔，抵達更為廣闊的世界。

港珠澳大橋的建設，集三地之力，融三地之智，便三地之民，在“一國兩制”下協同決策、協調發展，為三地今后開展更寬領域的合作積累了有益經驗。以大橋開通為契機，緊緊抓住粵港澳大灣區建設重大機遇，不斷拓寬港澳與內地共同發展空間，粵港澳合作發展將迎來更美好的明天，“一國兩制”將煥發更強大的生命力。（王俊，澎湃新聞；《人民日報》）

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（資料來源：澎湃新聞、《人民日報》等）