重拾舊愛 夢圓賽場

董洪鋒

安德魯科夫在觀察自己模型的飛行狀態(tài)

賽事概況

F1自由飛世界杯賽（美國站）每年2月都會在LostHills（洛斯特希爾斯）舉行，成為延續(xù)多年的傳統(tǒng)。該賽事既是世界各地自由飛選手相互交流、探討切磋的機會，也是全美自由飛愛好者的盛大聚會，每年都會吸引20多個國家和地區(qū)的上百名選手參加。因為2019年自由飛世錦賽將于10月在此地舉行，所以本次參賽的選手特別多。3站比賽共有來自俄羅斯、烏克蘭、德國、法國、英國、中國和美國等國的300多名參賽者，其中不乏大家熟悉的安德魯克夫、斯捷潘、喬恩等大腕。值得一提的是來自美國本地的自由飛愛好者，許多人已年逾70，走路都有些“顫巍巍”的，但依然活躍在賽場。中國隊的20多人分別來自北京交大附中、北航附中和新疆克拉瑪依青少年活動中心，以青少年選手為主。另外還有高原、盛新蒲、董慶明等8名成人選手，我也是其中一員。

賽場入口處的標志牌。因連日陰雨，進入場地的道路泥濘濕滑。

比賽項目除了大家熟悉的三項自由飛：F1A牽引模型滑翔機、F1B橡筋動力模型滑翔機和F1C活塞發(fā)動機模型滑翔機外，還有F1P活塞發(fā)動機模型滑翔機、F1Q電動模型滑翔機和F1E自動轉(zhuǎn)向模型滑翔機項目，另設(shè)有Mini組別的F1H牽引模型滑翔機、F1G橡筋動力模型滑翔機、F1S小型電動模型滑翔機和F1J活塞發(fā)動機模型滑翔機項目。

美國站比賽共有3站，分別是KiwiWorld Cup、North America WorldCup和Max Men World Cup。各站所設(shè)項目略有區(qū)別，參賽者可根據(jù)自己的情況選擇參加。比賽具體安排是：2月9-11日為Kiwi Cup，參加F1A項目的有40人、F1B項目的46人、F1C項目的23人、F1G項目的26人;2月13-14日為North America Cup，參加F1A項目的50人、F1B項目的67人、FIC項目的21人;2月15-17日為MaxMen Cup，參加F1B項目的60人、F1C項目的30人、F1G項目的24人。

賽場所在地Lost Hills距洛杉磯約300千米，開車沿5號公路向北約3小時即可到達。我們居住在兩條公路交匯的Motel 6汽車旅店，周邊分布著五六家加油站。除了前來加油、休息的小型車輛以及轟隆隆行駛而過的“擎天柱”般的卡車外，就只有我們這幫遠道而來的參賽者。沿著46號公路往西幾千米，路旁稀稀拉拉只有幾戶人家，完全看不出鎮(zhèn)子的模樣。再往西約五六千米，穿過林立的油田“磕頭機”，有一個三岔路口，在此右轉(zhuǎn)向北再沿沙石路前行兩三千米，就能看到路邊樹立的場地標志。

這片方圓10千米的空地以草地為主，寬闊略有起伏，偶有淺溝。地面結(jié)實，可以開車，摩托車更不在話下。北面和西面有大片果林，越過果林仍是草地。據(jù)說，這是早些年幾個自由飛愛好者購買的土地，隨后捐贈給了當(dāng)?shù)氐暮侥＝M織，用于愛好者飛行和組織比賽。所以每年這里都會舉辦很多航?；顒?，自由飛世界杯賽也已舉辦多屆。對自由飛比賽來說，這塊場地條件優(yōu)越，可以用“一望無際”來形容。

比賽過程

9日上午，Kiwi Cup站首先開賽，F(xiàn)1A、F1B、F1C、F1P、F1Q和F1E同時開始。

清晨一場小雨過后，天空被濃重的積雨云覆蓋。8點多，陽光終于從遠端山脊的云縫中射出，穿過清澈的空氣，給場地披上一片燦燦的金光。選手們一字排開，起飛線延伸出數(shù)百米，場面甚為壯觀。風(fēng)標桿、小帳篷、起飛架、凳子等順著擺開，汽車整整齊齊停在一旁，大家有條不紊地做著各項準備工作。

整齊的起飛架呈一線展開

9點，比賽哨音響起，云層已退到天邊，正值氣流活躍時，只見橡筋動力、牽引、活塞發(fā)動機、電動自由飛等模型爭相升空，一時間湛藍的天空布滿了各式模型。

按照傳統(tǒng)，預(yù)賽不設(shè)裁判，由本隊隊友間互相計時。5輪預(yù)賽中，第一輪比賽滿分為4分鐘，其余為3分鐘，每輪比賽時間為1小時。下午兩點預(yù)賽結(jié)束后進行決賽。決賽第一輪滿分為6分鐘，按項目依次進行。

5輪預(yù)賽過后，除F1P因沒有人全部飛出滿分無需決賽外，F(xiàn)1Q有兩人飛滿，其他項目都有10多人飛滿。決賽第一輪后，F(xiàn)1A仍有12人飛滿，F(xiàn)1C則有6人飛滿，F(xiàn)1B僅有加拿大選手Vegar飛滿獲得冠軍。于是，F(xiàn)1A和F1C接著進行第二輪決賽。

決賽第二輪更加精彩，滿分增加到8分鐘。F1C開賽時風(fēng)慢慢變小，溫度漸漸升高，所有人都知道氣流正在醞釀，一個個摩拳擦掌，等待開始的哨音?！班健钡囊宦暽谝繇懫穑?臺發(fā)動機同時啟動，震耳欲聾。隨著選手奮力一擲，模型帶著刺耳的尖叫聲劃過傍晚的藍天，垂直飛向高空?！笆沼屯＼?、推桿改平、打開機翼、改出接滑”一氣呵成，模型跟著氣流團盤旋飛去，越來越遠。計時員們則架起望遠鏡，目不轉(zhuǎn)睛地盯著模型飛向遠方。最后，澳大利亞選手羅伊以480秒滿分獲得冠軍;俄羅斯女選手Larissa以409秒獲得第二名;我國選手高原以384秒獲得第三名，另一名選手紀偉獲得第五名。

在F1C決賽中，紀偉（左）和高原同時啟動發(fā)動機。

鄧宏宇出手瞬間

F1A決賽中，德國選手John以322秒獲得冠軍;瑞典選手Per和丹麥選手Jes分獲第二、第三名;我國選手董子義獲得第六名。另外，首次參加世界杯賽的我國女選手吳瓊在F1B項目中獲得第五名，劉睿哲獲第七名;安睿健、李文澤和景仕博則包攬了F1P青少年組前三名。

13日開始的North America Cup站共有F1A、F1B、F1C、F1Q和F1E等5個項目，并設(shè)有團體名次。預(yù)賽中大家發(fā)揮出色，F(xiàn)1A有19人獲得滿分，F(xiàn)1B有33人滿分，F(xiàn)1C有18人飛滿。3項比賽都飛到10分鐘滿分時才分出高下，激烈程度可見一斑。其中，加拿大的Jama、以色列的Aviv和美國的Jim分獲F1A前三名，美國的Alexander和烏克蘭選手Oleg和Mykola分獲F1B前三名;F1C前三名分別由美國的Guy、加拿大的Yury和烏克蘭的Artem獲得。值得一提的是我國小將董子義和劉睿哲分別獲得了F1C和F1B青少年組冠軍;董子義、紀偉和鄧宏宇3人還獲得F1C團體第三名。

最后一站Max Men比賽于16日開始，多變的天氣成為一大挑戰(zhàn)。當(dāng)艷陽高照時，暖意洋洋，而一旦云涌上來，又會寒風(fēng)颼颼，比賽就在大家不停地穿脫衣服中進行。這樣的天氣，氣流變化十分明顯，比較容易捕捉，因此每輪比賽飛滿的選手都很多。只是場地風(fēng)力有三四級，很多模型迫降得較遠，回收比較累人。好在大部分選手都有摩托車，只要看好模型落點，到下風(fēng)處撿取即可。加之模型基本都裝有GPS追蹤器，令回收難度降低了不少。

下午，場地風(fēng)向變化，還時不時飄起雨來。根據(jù)風(fēng)向變換起飛線后，最后兩輪預(yù)賽順利完成，接著便開始F1A、F1B、F1C和F1P決賽。此時，東面飄來的烏云帶來陣陣降雨，在夕陽照耀下，遠處天邊出現(xiàn)了一道絢麗的彩虹。大家腳下是灑滿金色陽光的碧綠草地，背后是烏云和彩虹交相輝映的藍天，就像置身美麗的舞臺，非常壯觀。

F1A決賽最先結(jié)束，加拿大的Jama、瑞典的Per和以色列的Aviv分獲個人前三名。而F1B和F1C在第二輪決賽結(jié)束后依舊未決出名次，但天空再次風(fēng)起云涌，眼看一場瓢潑大雨就要襲來，組委會只得決定次日再戰(zhàn)。

17日上午，F(xiàn)1B和F1C決賽在雨中進行。F1B決賽，烏克蘭的Mykola和Oleg分獲冠亞軍，德國的Geroge獲得第三名。而在F1C決賽中，一名蒙古選手未能順利啟動發(fā)動機，退出了競爭。冠軍被俄羅斯女將Larissa獲得，蒙古選手Ulziy和美國選手Guy分別獲得亞軍和季軍。

獲得F1P比賽青少年組前三名的景仕博（左）、安睿?。ㄖ校┖屠钗臐桑ㄓ遥?。

圓夢之路

這次赴美參賽，源于我對自由飛項目的夢想追尋。在隊友的幫助和指導(dǎo)下，我參加了Kiwi Cup和Max Men兩站的F1G比賽，在Kiwi Cup站獲得第八名，在Max Men站奪得冠軍，終于圓了自己的“自由飛”之夢。

1.源于夢想

20世紀90年代初我剛?cè)搿澳ＨΑ?，最早接觸的就是自由飛項目。那時我在學(xué)校，跟隨蘇州體校航模隊陳清華教練學(xué)習(xí)P1A-2二級牽引模型滑翔機和P1B-2二級橡筋動力模型滑翔機，1993年才第—次帶隊參加全國青少年航模比賽。剛?cè)胄械奈?，面對翼?20厘米、重量僅80多克的構(gòu)架式航模，不禁驚嘆其工藝之精湛、制作之精細、調(diào)試之精準。從陳老師那里，我學(xué)到了很多，打心眼里喜歡上了航空模型。1996年，在陳老師的幫助下，我花了兩個月時間，為學(xué)校航模隊制作了3架牽引模型和3架橡筋動力模型，從此便可以隨心所欲地使用和飛行了。

這6架模型是我最早制作的比較“專業(yè)”的航模。在陳老師手把手的指導(dǎo)下，我從用鋁板制作翼肋樣板開始，削制打磨翼肋和前后緣條、繪制1：1的工作圖、搭建機翼和尾翼、蒙上棉紙后一遍遍刷透布油……最終完成的模型除了重量超過90克略重外，其他性能都比較好。那時恰好趕上自由飛國家隊在山東周村集訓(xùn)，在骯管中心時任項目主管封清的支持下，我?guī)е鴮W(xué)生和模型，隨隊訓(xùn)練了十多天。在國家隊張涪生和李仁達教練的指導(dǎo)下，我不僅學(xué)習(xí)了模型的調(diào)整技術(shù)，更提升了對競時項目理論和技術(shù)的認識。當(dāng)時，老前輩們總說，“F1是航空模型的基礎(chǔ)”?？粗杂娠w模型在空中靜靜地滑翔，尤其在清晨和傍晚訓(xùn)練時，還能欣賞到“孤鶩與落霞齊飛”的壯美景象，讓我真切體會到了“天空很遼闊，我們一起飛”。

選手們騎著摩托車回收模型

以色列選手的模型箱

隨后幾年的全國青少年航模比賽，我?guī)ьI(lǐng)的小學(xué)生選手在橡筋和牽引項目中多次獲獎，其中牽引項目還兩次奪得個人冠軍。但由于比賽中模型不斷丟失，到2001年就僅剩兩架，于是我開始專注航天模型的研究。這樣和自由飛一斷就快20年，但對這個項目的熱愛一直縈繞在心底，始終沒有舍棄過。

這幾年，自由飛又煥發(fā)出活力，尤其是在一大批愛好者的倡導(dǎo)下，更多的人又“玩”了起來，我的內(nèi)心再次“蠢蠢欲動”。加上年齡逐漸增大，越想靜下心來自己“玩玩”。在友人的幫助下，我于2018年預(yù)定了兩架F1G模型。2019年初拿到手后，正好趕上2月的美國自由飛世界杯賽，又恰逢春節(jié)長假，于是我決定到大洋彼岸重拾舊夢，追尋自由飛的夢想。

2019年1月底，我來到江西吉安，試飛這兩架新模型，進行簡單的適應(yīng)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展變化，橡筋動力模型和以往有了很大不同，雖然仍依據(jù)原先P1B-2模型的標準，但結(jié)構(gòu)工藝和控制機構(gòu)都脫胎換骨了：延時開槳、抬尾、打舵、可變迎角、遙控迫降等都借助單片機來控制，并可通過讀片機修改和設(shè)定，智能化程度大大提高，讓飛行變得更加簡單。

正因如此，這次飛越大洋參賽，我沒有一絲壓力，只為愛好、不問收獲、只求走過，內(nèi)心藏著許多“小激動”。

2.初嘗滋味

2月9日，我的第一場自由飛世界杯賽Kiwi Cup站在陰雨天拉開帷幕。

上午9點，第一輪比賽開始。零星的雨滴變成時斷時續(xù)的小雨，加上準備器材等工作，讓我心里有些著急。好在每輪比賽要1個小時，在隊友的幫助下我稍稍安定下來。

小雨和著陣陣微風(fēng)，讓人手凍得有些僵硬。在連續(xù)繞炸兩束橡筋后，我把轉(zhuǎn)數(shù)減到400圈后待飛。氣流狀況好轉(zhuǎn)后，在隊友的提示下，我的模型終于在開賽半小時后迎來了首次起飛。模型出手的姿態(tài)有些問題，角度偏低，爬升軌跡不太理想，動力結(jié)束后頂風(fēng)時有些偏左，右轉(zhuǎn)不太順暢，飛滿2分鐘迫降時，高度已經(jīng)很低了。好在獲得滿分，第一次飛行開端良好。

第二輪比賽開始后，雨更大了，風(fēng)也轉(zhuǎn)為西風(fēng)。開賽前我把滑翔方向舵螺絲松了3/4圈，以減小模型的盤旋半徑。這次橡筋在繞到380圈時，就連續(xù)炸了4束，隨后更換為9股的橡筋后，繞到450圈又炸了。再次換上新橡筋后，我小心翼翼地上到440圈，心里開始發(fā)毛，不敢再繞。這次模型起飛時，風(fēng)更大了，加之手上有橡筋的潤滑油，模型有點握不住。起飛時我雖然注意了“寧右勿左”，卻忽視了出手角度。模型一出手機頭就被風(fēng)壓著，轉(zhuǎn)過一圈后才勉強爬升起來，比第一輪的爬升高度低不少，最后遺憾地以1分59秒的成績未能飛滿。

這兩輪，是我近20年后再次以運動員的身份參賽，與當(dāng)教練員完全不同，關(guān)注的問題、內(nèi)心的壓力，以及注意力的指向都有變化，“當(dāng)事者迷”的感覺更加厲害。我深深體會到，“上場暈”是每個人都不可避免的，以后指導(dǎo)學(xué)生訓(xùn)練和比賽，要更有耐心，并及時提醒學(xué)生做好各項準備。

因為持續(xù)的陰雨，組委會通知當(dāng)天的比賽取消，第二天接著進行。

12日，陽光明媚、藍天如洗，但氣溫降到了零度以下。7點多我們抵達賽場，一片濃霜鋪地，在金燦燦的陽光照耀下熠熠生輝。由于第二輪比賽沒有飛滿，我已失去了決賽資格。不過，接下來的三輪比賽，我要認真對待，不放棄每一次飛行機會，努力爭取好成績。第三輪開賽10分鐘后，我順利放飛了模型，這次克服了出手角度問題，模型正常爬升飛滿2分鐘后迫降;第四輪比賽，在連續(xù)繞斷兩束橡筋后，我把圈數(shù)降到380圈，抓住氣流的“尾巴”，再次飛滿2分鐘;第五輪依然順利，在氣流正盛時我奮力一擲，模型快速爬升，鉆入氣流團里越飛越高，飛滿2分鐘迫降后，模型歷時1分多鐘才落地。

至此，時隔20載再次飛行橡筋動力模型的我，首次亮相自由飛世界杯賽，就在26名選手中排名第八，完全超出了自己的預(yù)期。更重要的是，我體驗到飛行的樂趣，自己的心緒也隨著緩緩盤旋的自由飛模型，翱翔在藍天。

我奮力擲出模型

3.圓夢奪冠

第二站Max Men比賽中，F(xiàn)1G項目共有20多名選手參加。幾天前的比賽經(jīng)歷，讓我放下了沉重的心思，開始享受飛行。

第一輪10點開始，我依舊繞橡筋到460圈，但感覺橡筋還有點軟，模型的動力時間約43秒，爬升高度不高，好在最后以滿分滑翔到地。

我獲得了Max Men站F1G橡筋動力模型項目冠軍

第二輪時，場地刮起4級左右的風(fēng)，而且越刮越大。在隊友的指導(dǎo)下，我果斷更換模型，并將橡筋繞到495圈，做好起飛準備。發(fā)現(xiàn)氣流不錯，我趁著風(fēng)略小的時機立即放飛模型，雖然起飛角度略小，但模型的爬升高度較高，乘著氣流飛滿了2分鐘。之后風(fēng)力逐漸增大，雨點也來湊熱鬧，起飛架上的模型都無法安置。我只能將模型拿在手里，背對風(fēng)站著，任雨點沙沙地打在后背。裁判長拿出測風(fēng)器——13.8米/秒！與此同時，烏云壓了過來，雨又開始了。剩下三輪比賽，只得延期到次日進行。有幾位選手因行程已定，只好放棄，之后的比賽僅有10多人。

第三輪比賽于18日早上8點開始。組織會將比賽窗口期定為15分鐘，滿分時間10分鐘。賽場上的氣溫只有3℃左右，小風(fēng)一吹非常冷。我把橡筋束一直揣在懷里保溫，比賽哨音一響才快速繞橡筋。將橡筋上到510圈后，我一邊觀察氣流情況，等待隊友指揮，—邊用手又旋了幾圈螺旋槳。當(dāng)感覺氣流不錯，有選手開始做起飛準備時，我立刻搶先奮力一擲。這次出手非常好，力量大、角度合適，模型直直地爬升，右轉(zhuǎn)“二爬”后繼續(xù)向上，順利進入了氣流團。其他選手的模型也緊跟著起飛，有3架模型處于同一個氣流團體中，我則跟著模型一路向下風(fēng)追去。雖然清早的氣流比較微弱，但最后計時員測得模型的滑行時間仍有5分多鐘。

最后兩輪比賽時間又回歸為每輪1小時，滿分時間則縮短為2分鐘。在隊友的指導(dǎo)下，雖然出手有點偏左，好在氣流選擇很好，模型被托舉著不斷爬升，2分鐘迫降時，模型比動力結(jié)束時還高出許多。最后一輪同樣趕上了好氣流，模型順利飛滿2分鐘。至此比賽全部結(jié)束。

當(dāng)我把成績單送到裁判長那里登記時，他告訴我獲得了第一名。當(dāng)時真不敢相信，自己的運氣會這么好。第一次來美國參加世界杯賽，就在第三站獲得了冠軍！

中午時分，頒獎儀式在“房車營地”舉行，我獲得了Max Men站F1G項目冠軍。這是該獎杯自1995年設(shè)立以來第—次被中國人獲得。我可以自豪地在獎杯的銘牌第20行刻上“2019 HongfengDong CHINA”的字樣。

由于比賽恰逢中國春節(jié)，因此中國美食成為大賽晚宴的佳肴。外國選手包餃子、吃餃子，感受中國年味。

當(dāng)我和獲得第二名的法國人LeanLuc，以及第三名、我的隊友董子義接受頒獎時，心中充盈著滿滿的幸福和快樂！我不禁為自己的航模夢想，為自己幾十年的追逐感到自豪和滿足。

縱觀這次比賽，自由飛在各國依然擁有大批愛好者，他們不斷交流比賽，促進著項目的發(fā)展。但也看到，受場地、器材和技術(shù)所限，自由飛的發(fā)展與遙控類模型不可同日而語。2018年比賽時，除中國派出青少年選手外，其他參賽隊也有帶孩子參賽，但這次賽場上只剩中國的孩子們了。自由飛選手的老化與人才的青黃不接，成為世界共性問題。我國青少年比賽中一直都有自由飛項目，但還應(yīng)在其他各級各類比賽中更多地開展這個項目，并在航空飛行營地建設(shè)中盡量考慮自由飛項目的需求，解決飛行場地的問題，同時突破器材和技術(shù)瓶頸，那么我國的自由飛項目將會發(fā)展得更好。

最后，要感謝所有為我提供幫助的人們，感謝高原、盛新蒲、紀偉、董慶明、鄧宏宇等多位教練，在訓(xùn)練和比賽時給予的技術(shù)指導(dǎo);感謝比賽中為我回收模型的孩子們。