“藍鯨”，穿過海洋挖到寶

周亞麗

“藍鯨全速駛向蔚藍的海面，深海里的石油仿佛正在向它招手……”在提交稿件之前，小乙編輯檢查了一遍，果然發現里面有錯別字。小乙動動鼠標，把光標移動到“駛”字后面，準備敲擊鍵盤把它改成“游”字，嘴里還振振有詞：“瞧瞧，這語文課也不知道是怎么上的，鯨魚怎么能用‘行駛的‘駛呢？”快住手，往下看完，小乙可就要后悔多此一舉了——這里的“藍鯨”就該是“行駛”在海面上，因為它根本不是海洋動物，而是一座海上鉆井平臺！

它是黃色的“藍鯨”

雖然被叫作“藍鯨”，可它的外觀其實并不是藍色的，而是一身明黃色。在蔚藍的海面上，倒真是十分惹眼。人們對“藍鯨”寄予了厚望，希望它成為代表人類海工領域最高科技水平的平臺?，F在，“藍鯨”已經發展到了2代，“藍鯨2號”不負眾望，是目前全球最大的、鉆井深度最深的超深水半潛式鉆井平臺。它的“身高”達118米，相當于37層樓高，平臺面積相當于一個足球場那么大，它集中了27354臺設備，在海洋里的作業水深可達3658米，最大排水量達7萬噸，鉆井深度更是達到了15240米。這個大家伙既能在海上高速行駛，又能從深海挖出能源寶貝，它可以在全球超過95%的深水海域工作，包括墨西哥灣、澳大利亞、巴西等深水海域。

海上鉆井平臺的工作人員有很多機會可以坐船或者搭直升機去上班，這聽上去酷斃了吧？可是去工作前，他們首先得學會如何保護自己，掌握幾大逃生本領，像海上消防、海上急救、海上逃生、直升機水下逃生和救生艇操作等，這都是入門級課程。

去海上搭個工作臺

早在1896年，在美國加利福尼亞海岸就已經出現了海上鉆井平臺。造出它的目的當然是為了去海上鉆探石油，那時候的海上鉆井平臺就是一只木筏，看上去實在太簡陋了。到了1911年，才在美國路易斯安那州和得克薩斯州之間的海上灘涂區建起了世界上第一座現代意義上的海上鉆井平臺。這之后，海上鉆井平臺越造越多，出現了各種用途的平臺。通常，大家在近海處也能見到鉆井平臺，它一般固定在大陸架上，分為導管架式、混凝土重力式和深水順應塔式。而在深海，鉆井平臺就是可移動式平臺了，它又分為自升式、半潛式和鉆井船等。

為什么管“藍鯨”叫半潛式鉆井平臺呢？原來它的上部是工作甲板，下部是下船體，用支撐立柱連接。工作的時候，下船體潛入水中，而工作甲板位于水上的安全高度。和潛水艇的潛水原理相類似，半潛式鉆井平臺是通過調節下方巨型浮箱內海水的容量來控制潛水深度的。

“藍鯨”可以承受12級以上的大風和20-30米高的海浪。總的來說，以“藍鯨”為代表的半潛式鉆井平臺，優點是十分明顯的——受波浪的影響小，穩定性強，作業的水深夠大，移動起來又比較靈活。當然，它們也有自己的缺點，比如建造投資大，維持費用高，工作需要復雜的水下器具等。“藍鯨”的建造價格就大約要50億人民幣。

“藍鯨”的秘密武器

“藍鯨”能成為全球第一，這跟它自身攜帶的秘密武器是分不開的。

秘密武器1：雙鉆塔

其他鉆井平臺配備一個鉆塔，一套鉆井系統，用一個頂驅鉆井;而“藍鯨”采用雙鉆塔，它們像兩條鐵臂懸掛在船舷的左、右兩側。往常，鉆井鉆到一定深度的時候，工作就要停下來，用一定時間給頂驅接新的管子。一根管子好幾十米長呢，拉起來、連接都不是容易的活兒。鉆井越深，需要的管子自然就越長，接管所耗費的時間也越長，鉆一鉆，停一停，工作效率會受到影響。而“藍鯨”的雙鉆塔同時工作，可以一邊打井，一邊接管，據估計，它的鉆井效率至少較以往提高了30%?！八{鯨”還專門為能多放一些管子預留了空間，出海鉆井時，它可以攜帶370根大管子。

秘密武器2：全液壓系統

要去海底鉆出更深的井，鉆管要更長，接鉆管要更省時，支持這些工作的動力要更強勁?！八{鯨”采用了先進的全液壓系統，不僅實現高速運轉，還很節能。

秘密武器3：DP3閉環動力定位系統

“藍鯨”能在大風大浪中巍然聳立，全球領先的DP3閉環動力定位系統可是一大功臣。DP3級是國際海事組織認定的最高動力定位級別。這動力定位系統自身能提供動力，它根據從底部8個推進器收集而來的轉速、風向、風浪、海流等環境參數，進行精密、科學的計算和分析生成控制指令，再通過控制系統將動力分配到對應的推進器上，用推進器產生推力來抵消臺風作用的影響。而且，它能更加機動靈活地適應深水操作環境，有效應對極端氣候環境的影響。

秘密武器4：多技術融合

“藍鯨”采用“地層流體抽取”“未成巖超細儲層防砂”“天然氣水合物二次生成預防”等先進的防砂和巖屑回收技術，從而有效實現了穩定的降壓，持續可靠地實現海底水、沙、氣的有效分離。

小乙看完“藍鯨”的資料，腦海里馬上涌現了另一篇報道——《“藍鯨”再戰可燃冰》，小讀者們，敬請期待喲。

你不知道的“泰山吊”

“泰山吊”是目前為止世界上最大的固定式起重裝備。你問它跟“藍鯨”有什么關系？它可是建造“藍鯨”的“大力士”。“泰山吊”的起重能力能達2萬噸。“藍鯨”是個龐然大物，建造的時候被分成上下兩個部分分別建造。每個部分重為15000-20000噸。最后，“泰山吊”會將它們整體合攏。以前平臺可是拆分成小塊，一塊塊吊到高空中來裝配。

有了“泰山吊”這樣強有力的“手臂”，建造周期當然也就被大大地縮短了。