鋼橋面鋪裝施工要點分析

杜羅羅

（中鐵建昆侖路橋建設有限公司，成都610200）

1 鋼橋面澆筑式鋪裝結構方案

1）鋼板：噴砂除銹，清潔度：Sa2.5 級；粗糙度：50μm～100μm。

2）防水黏結層：底涂層Zed S94，用量100g/m2～200g/m2；甲基丙烯酸類樹脂，2 層總用量摘要g/m2～摘要g/m2；膠黏劑2號，用量100g/m2～200g/m2。

3）下面層：澆筑式瀝青混凝土GA-10，厚度30mm，撒布5mm～10mm 預拌碎石。

4）上面層：灑布改性乳化瀝青，用量300～g/m2500g/m2，改性瀝青SMA-13，厚度：40mm。

2 鋼橋橋面噴砂除銹處理

2.1 除銹必要性

鋼橋橋面在施工前后均會發生不同程度的銹蝕，為保證鋼橋面與防水黏結層的黏結效果和橋面的耐久性，對鋼橋橋面的噴砂除銹就成為首要基礎工序。

2.2 清潔度要求

鋼橋面經噴砂除銹后的清潔度應達到Sa2.5 級，橋面應無任何污染物、氧化皮等其他物質，只允微存在輕微斑點，橋面噴砂除銹后的粗糙度要達到50μm～100μm，以保證底涂層與鋼橋面的黏附力[1]。

2.3 檢測

除銹方法：采用進口全自動打砂機自動打砂。

清潔度檢測：根據GB/T 8923.1—2011《涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的目視評定 第1 部分：未涂覆過的鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級》[2]進行現場比對。

3 防水黏結層

3.1 防水施工步驟介紹

1）鋼板底涂層，在鋼橋橋面噴砂除銹后使用底涂層封閉鋼板表面，以防鋼板二次污染，并且對甲基丙烯酸類樹脂與鋼板表面的黏附力有增強效果。

2）甲基丙烯酸類樹脂施工，該層分為2 層分別施工，為方便識別和確保施工的均勻性，防止漏涂，2 層采用不同顏色進行區分。

3）膠黏劑是一種溶劑型二階段反應性涂層，直接冷噴涂或使用滾筒涂于甲基丙烯酸類樹脂上。該黏結劑涂抹后，具有一定強度，可提供行人及施工機具工作面，待澆筑式瀝青混合料高溫鋪裝刺激產生二次反應固化后，形成一個整體封閉的體系，為防止黏結劑漏涂，一般采用紅色的黏結劑。

3.2 防水施工技術要點

1）經噴砂除銹后的橋面各項指標經試驗符合要求后，應立即組織防水施工。

2）首先施工底涂層，可采用滾涂等方式，用量符合設計要求，待其固化后，即可施工甲基丙烯酸防水體系，采用噴涂方式施工第1 層。

3）第1 層固化后即可施工第2 層，整個防水分2 層施工，總用量控制在摘要～摘要g/m2，要求2 層防水膜固化后總厚度≥2mm，待其固化后，再進行下道工序膠黏劑施工。

3.3 施工時注意事項

1）打磨后的鋼橋橋面潔凈、干燥、無雜物、無污染；

2）進行噴涂作業時環境溫度宜控制在0℃～45℃；

3）如遇大風、大霧、下雨、降雪等天氣不宜進行噴涂施工；

4）在噴涂作業完畢后要全面封閉施工范圍，防止污染或人、動物、車輛誤入。

4 澆筑式瀝青混凝土施工

4.1 測量放線與現場厚度控制

在攤鋪作業中，對走形基面的高程精確度要嚴格控制，具體測量方法如下：

1）縱斷面測量：縱斷面測量間距應合理縮小，以便較為準確地掌握鋼橋橋面的大面高程，更好地控制模板高程準確度。

2）橫斷面測量：建議橫斷面分點位置為0m、4.5m、9.25m、13.75m 4 點。

4.2 現場施工管理

1）攤鋪機的檢查與準備，在施工前啟動攤鋪機，檢查攤鋪機的各項功能，確認攤鋪機整體運轉良好之后，通知瀝青混合料拌和站負責人可開始生產，并于攤鋪前將攤鋪機預熱至規定溫度范圍。

2）側限，澆筑式瀝青混合料具有流動性，因此，攤鋪過程中為防止混合料側向流動，需要設置邊模加以限制，建議采用寬厚均為4cm 的鋼模與厚3cm、寬20cm 的木模搭配使用，隨著攤鋪機的運行，依據行走路線循環布置。

3）攤鋪控制，走形軌道的平整度直接影響攤鋪機的運行平穩以及攤鋪后瀝青面的平整度，所以在攤鋪過程中要對其進行精確控制，待攤鋪后的瀝青混合料溫度降到合適溫度后，再進行預拌瀝青碎石的撒布，碎石粒徑為5mm～10mm，撒布均勻，撒布量應符合設計要求[3]。

4）運輸方式，建議采用專業的運輸車，如Cooker，可持續加溫、拌和，保證混合料的穩定性。

5）攤鋪現場準備工作完成，具備攤鋪作業之后，專人指揮Cooker 倒行至攤鋪機正前方，混合料通過卸料槽卸在地面一定數量，然后攤鋪機的布料板左右刮動，將瀝青混合料平鋪均勻，配合人工將起始段均勻布滿之后，攤鋪機勻速前行，同時運輸車勻速放料前進。

6）預拌碎石施工，撒布預拌碎石時瀝青混合料的表面溫度應能使預拌碎石自行嵌入澆筑式瀝青混合料表面，預拌碎石的規格以及瀝青預裹覆量應符合設計文件要求，碎石撒布結束后，人工使用專用清掃工具，掃除松散的碎石。

4.3 縱向接縫及邊界處理

1）由于攤鋪機寬度限制，一般不能對橋面進行全幅作業，所以不可避免地會產生縱縫以及縱縫處理的問題。首先，應在側限內側涂刷一定數量的隔離劑，待瀝青混合料冷卻后才可拆除模板，縱縫面盡量垂直、密實。

2）施工前，檢查原縱縫是否存在污染、灰塵或有松散、離析情況，如存在必須進行處理，再對縱縫進行預熱，在攤鋪過程中配合人工對縱縫位置的瀝青混合料進行刮平、夯實，使得縱向接縫密實、平整。

3）在攤鋪過程中，攤鋪機的刮料器會將瀝青混合料刮至鋪裝層邊緣，但攤鋪機一般會在邊緣處預留一定的寬度，此時，應由人工完成刮平、振實工作，否則將出現細節漏洞，可能導致滲漏水現象。

5 上面層瀝青混合料施工

5.1 生產試拌、驗證配合比數據

生產級配曲線應接近于目標配合比推薦級配曲線，然后對生產級配曲線進行馬歇爾試驗、水穩定性試驗等，驗證該生產配合比曲線各項指標是否能滿足設計要求；在滿足要求的情況下進行瀝青混合料生產配合比試拌，驗證各項指標是否符合設計要求，并依據試拌結果對生產配合比予以調整或者優化。

5.2 瀝青混合料攤鋪控制

1）下承層處理。初步清掃完畢后，使用鼓風機將下承層表面徹底清掃干凈，做到表面清潔、無浮土、無污染物等，在攤鋪前噴灑改性乳化瀝青。

2）拌和。建議拌和站采用“高速公路瀝青混凝土路面管控一體化系統”進行監控。瀝青加熱溫度165℃～175℃，礦料溫度180℃～200℃，首次拌和應安排有經驗的試驗工程師對瀝青混合料的穩定性進行持續性觀察，再結合室內試驗結果對首次拌和的混合料各項指標進行評價，以保證下次出料質量。

3）現場攤鋪作業。技術管理人員應嚴格按照項目技術交底的內容，做好工前檢查，嚴格執行施工過程技術要求與技術要點，安全管理人員在施工前對技術員、工人、機械司機進行安全交底，在指定運料車調頭點派專職安全員值班調度，統一指揮車輛并檢查車輛輪胎是否干凈、無雜物，所有運輸車輛在行使過程中速度不得過快。

4）攤鋪機找平方式。瀝青混合料攤鋪厚度采用非接觸式平衡梁進行找平控制。

5）料車卸料方式。專人指揮倒車，嚴禁車輛沖撞攤鋪機，倒車至接近攤鋪機時，運料車掛空擋由攤鋪機推進前行，運料車開始卸料，大箱起頂不宜過高，能使混合料徐徐蠕動至攤鋪機接料斗即可，隨著攤鋪過程車廂內料的減少而緩慢升頂。

6）攤鋪環節控制。在攤鋪過程中，由專門負責攤鋪的技術人員隨時檢測松鋪厚度、攤鋪溫度、碾壓溫度。

7）消除鋪面離析技術，預熱攤鋪機熨平板，待熨平板上黏結料軟化后將其刮除并涂刷植物油，潤滑熨平板，攤鋪過程要保持螺旋布料器內混合料始終飽滿，盡量不出現缺料現象。

8）施工縫處理方法。在攤鋪結束后混合料溫度下降至適宜人行走時，采用3m 直尺對端頭進行縱向平整度測量，找出正常段與不平整段分界線，兩端拉線，待瀝青混合料溫度接近常溫時即可進行切割，清除需要廢棄部分，并清掃干凈，下次攤鋪前使用黏層油涂刷切割面及廢棄部分區域面。

6 結語

綜上所述，鋼橋橋面鋪裝是一整套較為復雜的技術，其施工工序環環相扣，每道工序的質量都是下道工序質量保證的前提。現階段其理論技術已逐漸成熟，但在實施過程中還需深刻理解每道工序和各功能層的目的，再結合現場情況，才能更好地提高鋪裝質量。