高速公路橋梁加寬拼接關鍵技術研究

南迎軍

（中鐵建大橋工程局集團第三工程有限公司，天津300000）

1 高速公路橋梁加寬拼接技術應用原則

1.1 保障交通組織的合理性

通過實踐分析可以表明，在橋梁加寬拼接施工作業中，會受到各種因素的影響，而在施工作業過程中，要嚴格遵守相關規定，進而從根本上減少橋梁加寬拼接對交通運輸的影響，保障其各項指標以及承載力符合規定的要求。

1.2 分析地質狀況

高速公路橋梁加寬拼接處理，要加強對橋梁環境以及地質條件勘察工作的分析，通過對原有橋梁施工工藝以及設計圖紙的分析，了解具體的地質狀況，進而確定合理的公路橋梁加寬拼接方案，保障施工方案的科學性以及合理性。

1.3 確定合適的橋梁結構模式

在進行高速公路橋梁加寬拼接施工中，如果其中一個施工環節受到影響，會直接導致新橋與舊橋運營期間出現不均勻沉降和變形的問題，嚴重時甚至會產生裂縫。為了避免這種問題的出現，在加寬拼接施工過程中，要保障新橋與舊橋結構的一致性，施工作業后，要對其進行科學的養護處理，繼而保障加寬拼接后橋梁應用的安全性和使用壽命。

2 高速公路橋梁加寬連接方式與特征

加寬橋和原橋的橫向連接方式是影響橋梁加寬施工質量的關鍵因素，在實踐中，常用的橋梁加寬連接類型主要可以分為以下幾種方式。

2.1 上部結構與下部結構連接不均勻

雖然這種連接類型施工難度相對較小，在施工過程中依然存在一些問題與不足之處。如在汽車荷載的作用下，會導致原橋以及加寬橋主梁之間出現不同的變形，導致鏈接位置鋪裝層出現破壞，進而形成縱向裂縫，直接給高速公路的穩定運行帶來影響。

2.2 上部結構與下部結構均連接

此種方式的主要優勢是可以將原橋與加寬橋連接形成一體，進而有效控制新橋、老橋連接位置出現過大的變形問題。而該連接方式存在一定的不足，加寬橋基礎沉降要大于老橋的基礎沉降，導致附加內力增加，在橋梁下部結構與上部結構的連接位置很容易出現縫隙等問題，從而直接降低了橋梁的功能。

2.3 上部結構連接與下部結構不連接

該連接方式的優勢是新橋與原有的橋梁下部結構不會產生影響，且上部結構對下部結構產生的內力影響相對較小。但是，老橋下部結構會出現不均勻沉降問題，從而直接影響上部結構拼接位置的受力。

在橋梁拼接施工作業中，其施工質量會直接影響整個橋梁的安全性。而因為舊橋在長時間的應用過程中，各項性能指標均顯著下降，直接影響了橋梁負載以及運輸能力。

3 高速公路橋梁加寬拼接施工工藝及質量控制要點

北京作為交通運輸量較大的城市，對高速橋梁施工要求更為嚴格，對此，在實踐中要對其進行系統的分析，綜合各種因素影響，對不同橋梁基礎的穩定性進行分析，了解結構受力的差異，可以通過在新舊橋梁的下部位置通過不連接的方式進行處理。

以北京某高速橋梁加寬拼接施工為例，加寬方式要根據新老橋加寬方式選擇，通過相同類型、跨徑以及上部結構連接方式進行橋梁拼寬，在施工中要通過各種措施降低沉降問題。

由于交通繁忙，加寬拼接施工過程不能中斷交通，因此，對橋梁施工提出了更高的要求，為保證老橋加寬的施工質量，需要請專業的施工隊伍或有經驗的施工隊伍進行此項施工，其主要的橋梁拼寬施工工藝與質量控制具體如下。

3.1 樁基以及下部結構施工

相對于新建橋梁，拼接的橋梁下部結構在施工中具有較為顯著的特征，在施工過程中，在與舊橋梁樁基臨近的位置要盡量不應用沖擊的方式，而是通過一些干擾度相對較小的成孔工藝技術方式進行應用；在施工過程中，要通過正、反循環鉆或旋挖鉆機成孔方式進行鉆孔施工；同時，在施工過程中，要加強對樁基沉降的控制，要基于要求施工作業，加強對灌注樁尖沉渣厚度控制，及時清孔處理。

3.2 橋梁拆除

橋梁拆除過程中，應注意以下要點：

1）老橋及加寬部分梁設計均為簡支T梁，相鄰梁段之間無濕接頭，橋面鋪裝及路面為連續橋面，只在分聯及橋臺處設置伸縮縫。

2）在加寬處理過程中，其橋面加寬有等寬加寬、漸變加寬（通過梁片數及濕接縫寬度對加寬線形進行調整控制）；橋梁加寬有直線、曲線2種類型。

3）為了保證新橋及老橋連接質量，需要對老橋橋面外側防護欄及外邊梁進行拆除；拆除順序為在拆除前在拆除邊線內側按交通導改相關要求進行交通導改設施、設備、標志標牌等的設置，并采取可靠的防護及隔離、減速等安全措施。拆除邊梁及進行濕接縫處理時，為減小對主梁的損害與擾動，濕接縫鋼筋的破壞，采用繩鋸切斷混凝土（繩鋸位置靠近邊梁預制與現澆段交界處）。濕接縫混凝土采用人工破除；可采用風鎬或高壓水噴射處理（建議若條件允許，采用高壓水槍處理）。保證橫梁及濕接縫鋼筋不截斷，如不小心破壞，需植筋補強處理。

3.3 加寬拼接主梁

在橋梁主梁的加寬過程中，主要是利用中梁以及邊梁之間寬度為30～60cm的濕接縫，通過現澆端橫梁、中隔板及濕接縫形成整體的共同受力，有效減少因為橋梁收縮、徐變等因素產生的影響[1]。其主要的施工順序為：

1）邊梁拆除后，進行預制梁架設（由里向外逐片架設）。

2）預制梁架設完成后，進行現澆端橫梁、中隔板及濕接縫施工，由于不能中斷交通，行車道交通正常運行，橋面存在動荷載，為了減少動荷載對現澆混凝土的擾動，提高拼接整體施工質量及使用壽命，施工時，應將新老橋連接處的現澆端橫梁、中隔板及濕接縫放在最后進行集中施工，澆筑避開高峰期，選擇車流量較少時進行澆筑施工，同時限制行車速度不大于30km/h，澆筑材料選用CGM高性能灌漿料，該材料具有高早強、高流態、微膨脹、自密實等特點。施工基面應處理干凈，不得有松動的碎石、浮漿、油污并提前24h潤濕，CGM灌漿料施工前在基面按施工條件涂刷界面劑。由于CGM灌漿料屬超早強材料（3h≥20MPa，1d≥30MPa，3d≥45MPa，28d≥70MPa），拌和地應選擇在施工現場或距現場較近的場地進行拌和，拌和采用強制式攪拌機進行攪拌，隨拌隨用，其拌和用水，攪拌時間，等需嚴格按產品使用說明及操作流程進行。養護不少于7d。

4 結語

在經濟發展過程中，要解決高速公路橋梁需求，需要綜合具體狀況合理進行橋梁拼寬處理，通過對高速公路橋梁加寬以及拼接技術操作進行分析，了解操作問題與不足，對橋梁拼寬關鍵技術進行了簡單的分析研究，在實踐中對其進行總結分析，提升橋梁拼寬技術質量，對于工程建設與發展有著積極的價值與意義。