淺析橋涵空間裝飾設計技術
——以“上海外環(huán)線仙霞西路橋下空間工程項目”為例

郎爽

（上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司，上海200437）

1 引言

城市歷史學家芒福德認為，城市的形成離不開其動態(tài)部分[1]，這個“動態(tài)部分”就是指城市交通。城市交通的形態(tài)有很多種，高架橋就是其中一種形態(tài)，在城市快速發(fā)展時期，對提高道路的通車能力起到了非常重要的作用，但隨著時代的發(fā)展，它的消極影響也呈現(xiàn)出來。高架橋下的空間利用問題，已被整個世界關注。歐美、日本以及我國體現(xiàn)出了完全不同的思路。

歐美國家對原有高架的改造采用了大刀闊斧的手法，空間的利用更強調(diào)公共形式。例如，位于荷蘭贊斯堡的A8ernA城市廣場，改造后可供老人逛花店、超市，年輕人可以玩滑板、練街舞，還可以劃船到大河道的公共空間。日本則以大量的實體商業(yè)進入高架底部，成為新的潮流地標。例如，中目黑高架下的改造，變成獨一無二的商場。700m鐵道高架橋定義為各種創(chuàng)意店鋪共享的“大屋頂”，給周邊帶來了積極的影響[2]。我國目前處于相對粗放的階段，為彌補城市功能的缺失，將閑置的高架橋下空間變成巨大的停車場。因此，我國的高架橋下的空間二次創(chuàng)新設計也在蓄勢待發(fā)，謀求其有特色的空間開發(fā)利用。

上海市于2018年3月發(fā)起了“行走上海2018——城市空間微更新計劃”激活橋下空間試點工作，正式列為城市微更新范疇。圍繞如何提升利用橋下空間功能，改善城市風貌，展現(xiàn)橋下灰空間的二次生命力全面展開討論研究。

2 項目解析

2.1 項目概況

“上海外環(huán)線仙霞西路橋下空間工程”項目被列入上海市2040年建設邁向卓越全球城市總體部署中，也是長寧區(qū)段打造特色慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡出現(xiàn)的附屬項目工程。整體工程是虹橋東片區(qū)和臨空地區(qū)平賽結合，集步行、長跑、自行車運動和休閑觀光于一體的綠道貫通中的4個橋涵空間連通節(jié)點，設計內(nèi)容包括：綠道、綠化、橋涵空間裝飾設計、防汛墻裝飾、地下管線保護等多方面的裝飾設計工作。其中橋涵裝飾為項目設計主體工程，屬橋涵灰空間二次創(chuàng)新設計。以下以2號橋涵為例，就整體裝飾設計技術創(chuàng)新進行全面解析。

2.2 現(xiàn)狀分析

2號橋涵位于仙霞西路，靠近可樂橋，其橋下空間為封閉區(qū)域，不能通行，橋下可用空間面積：608m2，凈高3.8m，外觀破舊。此區(qū)域選為綠道貫通段，故需將其打開，進行整體裝飾設計。

2.3 設計需求

此區(qū)段在滿足6m寬賽道需求的同時要兼顧（人及自行車）通行與停留雙重功能屬性；裝飾設計不能影響橋梁的檢測檢修，不違反橋梁的相關規(guī)范要求；避免對原橋梁結構有所破壞；同時，考慮燈光照明效果。

3 設計技術解析

3.1 主題風格

本節(jié)點在長寧綠道線上，綜合整個綠道環(huán)線的設計風格，此區(qū)段采用“蒙德里安”基本藝術元素，作為“新造型主義”，以紅色、黃色、藍色、灰色為裝飾主要色彩，其簡潔而富有結構感與線條縱深感的形式與橋涵下的空間十分吻合。設計以灰色作為底色，紅、黃、藍三原色色塊穿插組合，提升橋涵下亮度的同時賦予其明快跳躍的感官體驗，充滿活力的構成形式更是與長寧綠道運動、生態(tài)的主題不謀而合。

3.2 結構手法

2號橋涵為U型包圍式景觀構架形式，為解決橋梁的檢修檢測及限高問題，主體結構采用鋼架結構，主次龍骨按一定模數(shù)進行組合設計。主體鋼架與輕鋼龍骨的硬朗線條體現(xiàn)出力學的結構美感。裝飾構架外立面采用一定比例關系的模數(shù)化鋁板材料進行外包，每塊鋁板都相對獨立，其施工安裝簡易，便于拆卸，也為橋梁的檢修監(jiān)測維護提供了方便。

3.3 功能劃分

為滿足平賽結合的雙重功能需求（平時市民使用和自行比賽時的賽道需求），整個橋下空間以1+6+1的形式進行功能劃分，即兩側1m寬為休閑步道局部可增設休閑座椅；6m寬為整體綠道寬度（兼自行車比賽道）。一方面解決了通行與休閑兩個功能相結合的需求；另一方面，可有效避免封閉空間內(nèi)自行車比賽時邊側空間局促易剮蹭的問題。

3.4 燈光設計

由于空間的有限性，將功能照明與裝飾照明合二為一。從外觀的整體線條色塊組合上融入燈光變化，部分模塊的裝飾鋁板采用打孔形式，通過3種不同孔徑的組合，使其裝飾面變化豐富，識別性強，而亞克力板嵌于背面，即可有效地弱化光源，使其發(fā)光面均勻，又可避免垃圾或兒童手指插嵌于孔隙中。功能照明與藝術色彩相互襯托，將原本昏暗、沉悶的橋下空間賦予靚麗的色彩，煥發(fā)新的生命力，給通往的人們帶來舒適感和視覺上的美感，為整個城市空間拓展注入新的活力[3]。

3.5 細節(jié)處理

細節(jié)處理具體包括以下內(nèi)容：（1）為保證每塊拼接鋁板的美觀性，將部分色塊的鋁板設計為凸出10mm的方體，可以避免由于不同色塊的鋁板搭接時產(chǎn)生的縫隙或錯位不平整影響工藝效果，也可以增強整個裝飾構架的設計變化；（2）在裝飾構架與地面搭接的線腳處，采用弧形整石花崗巖進行搭接過渡，可緩解下側鋁板宜剮蹭的后期維護成本；（3）在休閑空間內(nèi)增加的座椅，為突出其整體性，其位置及長度與整體立面造型相呼應，做到色塊一氣呵成，簡潔大方。

4 新時代背景下橋下空間的發(fā)展

目前，國內(nèi)外各種橋下空間的二次建設都有顯著的效果。廣州天河區(qū)奧林匹克中心附近的北環(huán)高速公路高架橋橋下的幾家體育俱樂部，將橋下空間改造為足球場、籃球場、羽毛球場、溜冰場等，不僅為周邊的居民提供了足夠的活動場所，而且為運動愛好者提供廉價場地。重慶嘉華大橋南延伸段，充分利用高架橋下空間設計了一個附屬停車庫，為市民提供1100余個停車位，以進一步緩解直港大道片區(qū)停車壓。沈陽在中心城區(qū)主要的高架下特設了公交專用道路，已經(jīng)使中心城區(qū)公交通行速度提升到15km/h以上。可見，無論是作為交通功能、休閑功能、存放功能或商業(yè)功能等使用形式，橋下空間的發(fā)展和利用都可以在城市的發(fā)展過程中起到積極的促進作用[4]。

5 結語

上海作為國際大都市，它的發(fā)展速度和包容性不容忽視。上海僅中心城區(qū)范圍內(nèi)高架橋總長約300km，橋涵下的空間利用和發(fā)展也在逐步地進行中，而“臨空慢行系統(tǒng)外環(huán)線以東道路橋涵整治工程”首次創(chuàng)新突破的橋涵空間設計，以表現(xiàn)上海城市形象為目的，追求人與自然的和諧境界。經(jīng)重新設計的橋下空間色彩、線條呈現(xiàn)輕快的律動，畫面的景觀性呈現(xiàn)新的視覺藝術。