試論新能源汽車常見故障及維修策略

馬夢(mèng)良 昭通職業(yè)技術(shù)學(xué)校

時(shí)代不斷推動(dòng)著科學(xué)力量的發(fā)展，自我國開展“一帶一路”便面臨許多風(fēng)險(xiǎn)，目前大家最為關(guān)注的便是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，其原因是由于現(xiàn)代全球變暖問題愈發(fā)嚴(yán)重，中國地區(qū)的內(nèi)的冰山也在不斷融化，人們想要保護(hù)賴以生存的環(huán)境，環(huán)境保護(hù)工作乃是重中之重。為了讓我國科學(xué)發(fā)展觀得到有效實(shí)踐，我國便需要重視環(huán)境保護(hù)工作，提升各項(xiàng)資源的利用效率，新能源便是環(huán)境保護(hù)的重要一步，從減少汽車尾氣污染開始，還人類一個(gè)潔凈新世界。

一、新能源汽車的分類

目前主要有油電混合和純電動(dòng)的新能源汽車，汽車作為人們?nèi)粘３鲂械闹饕x擇，在使用過程中必然會(huì)出現(xiàn)各種故障，該種故障現(xiàn)象是無法完全避免的。目前新能源汽車的代表為油電混合，該類汽車與傳統(tǒng)汽車相比耗油量較低，且汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染程度較小，運(yùn)行穩(wěn)定性和傳統(tǒng)汽車一般無二。同時(shí)，油電混合機(jī)動(dòng)車獲取動(dòng)力主要依靠電動(dòng)馬達(dá)，相比燃油的傳統(tǒng)汽車，耗油量少，符合環(huán)保要求。油電混合機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)有驅(qū)動(dòng)、控制、輔助這三個(gè)系統(tǒng)組合而成，電池組在其中也具有較為關(guān)鍵的效用。電池組電量只需達(dá)到60%便可輔助油電混合汽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠直接減少汽車的耗油量和汽車尾氣的排放量。純電動(dòng)汽車的構(gòu)造相對(duì)簡便，其動(dòng)力需求主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)及動(dòng)力電池完成，純電動(dòng)汽車不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，但是其行駛公里數(shù)有限，若不能及時(shí)充電，便無法持續(xù)應(yīng)用，但是其節(jié)能降耗效果極佳，具有一定的應(yīng)用前途。

二、新能源汽車常見故障

（一）純電動(dòng)汽車的常見故障

純電動(dòng)汽車的常見故障：汽車電動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行時(shí)間過長便會(huì)產(chǎn)生大量的火花，且局部熱量會(huì)因此增加，從而導(dǎo)致汽車在行使過程中會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象；電動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的異常聲響；電動(dòng)機(jī)在工作過程中出現(xiàn)不轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。

（二）油電混合汽車的常見故障

油電混合汽車雖然采用電池組作為發(fā)電裝置，但是該類汽車若長時(shí)間運(yùn)行還是主要以燃油為主，且降低燃油僅能夠在起步加速環(huán)節(jié)配合點(diǎn)動(dòng)力使用。但是油電混合汽車與其規(guī)格相似的傳統(tǒng)汽車相比，前者的耗油量卻比后者要少出許多。一般情況下串聯(lián)的油電混合汽車的電池能量若能夠滿足汽車的行駛需求，便不需要選擇輔助動(dòng)力系統(tǒng)，但是當(dāng)電池的能量低于60%以后，輔助動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)開啟輔助汽車的運(yùn)行。油電混合汽車實(shí)際運(yùn)行過程中所需動(dòng)力要求較高，因此電池與輔助動(dòng)力系統(tǒng)需要再應(yīng)用過程中配合，為汽車提供動(dòng)力支持。基于蓄電池優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在運(yùn)行過程中始終保持穩(wěn)定，讓汽車的排放系統(tǒng)能夠達(dá)到降耗目的。

三、新能源汽車維修技術(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容

（一）純電動(dòng)汽車的維修關(guān)鍵點(diǎn)

1.動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是支持電動(dòng)汽車運(yùn)行的關(guān)鍵，動(dòng)力電池通過充電儲(chǔ)存電能便能夠讓驅(qū)動(dòng)汽車，動(dòng)力電池的組成是由多個(gè)單體電壓所串聯(lián)起來的，一個(gè)單體電壓的能量在3.6v左右，動(dòng)力電池受控于BMS，只有單體電壓溫度一致，汽車整體電壓才能保持良好的穩(wěn)定性。動(dòng)力電池安裝在車盤底，為防止其在運(yùn)行過程中受到地面環(huán)境的影響，必須要提高動(dòng)力電池的防護(hù)等級(jí)，一般情況下其防護(hù)等級(jí)為IP67或者IP68，重量約為300kg，在整個(gè)汽車設(shè)備中占據(jù)較為重要的位置，因此需要對(duì)動(dòng)力電池的能耗加以重視。

動(dòng)力電池應(yīng)用過程中的主要問題為：溫度高，電池系統(tǒng)內(nèi)的溫度變高，汽車運(yùn)行和充電過程中便會(huì)發(fā)動(dòng)警報(bào)。出現(xiàn)該種問題有以下幾個(gè)原因：溫度傳感器出現(xiàn)故障；LMU出現(xiàn)故障；電連接出現(xiàn)異常所引起的局部發(fā)熱現(xiàn)象；風(fēng)扇質(zhì)量較差，導(dǎo)致散熱能力較差；離電機(jī)等發(fā)散熱源的地方較；充電時(shí)間過長。動(dòng)力電池應(yīng)用過程中問題的處理方法為：對(duì)比溫度傳感器測(cè)量時(shí)所得出的電阻值和顯示值數(shù)據(jù)，實(shí)際值與顯示值對(duì)比之后，低于顯示值且與其他溫度值相似時(shí)，便需要將實(shí)際值作為校準(zhǔn)值，對(duì)LMU的溫度進(jìn)行校對(duì)調(diào)整工作；對(duì)電連接處的位置進(jìn)行緊固，并對(duì)連接處的異物進(jìn)行清掃處理；優(yōu)化風(fēng)扇質(zhì)量；增加隔熱材料隔離熱源；充電完成后需拔出充電插頭。

2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)有兩種類型，氛圍為永磁同步、交流異步，功率在40～100kw以內(nèi)。大功率電機(jī)一般采用水冷，小功率電機(jī)則采用風(fēng)冷，若是溫度升高，電機(jī)便會(huì)下降功率，上升至一定界限后電機(jī)便會(huì)關(guān)閉輸出。

3.電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生火花、局部過熱、抖動(dòng)的原因。電動(dòng)機(jī)進(jìn)水燒壞電機(jī)，出現(xiàn)短路，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行超出負(fù)載便會(huì)出現(xiàn)換向器變黑的現(xiàn)象，于是便會(huì)引起上述故障。

4.電動(dòng)機(jī)異常聲響原因。電動(dòng)機(jī)和后橋連接同心度無法達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，或是電刷和換向器并未完成準(zhǔn)確結(jié)合等現(xiàn)象便會(huì)引起異響，需要進(jìn)行校正或更換。

（二）油電混合汽車的維修技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

油電混合汽車故障主要為發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)之后出現(xiàn)顫抖是因?yàn)槠淙备坠ぷ鳎蛘呤怯捎谄淠硞€(gè)缸或多個(gè)缸都不工作。出現(xiàn)該種故障便需要對(duì)點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞等部分進(jìn)行檢驗(yàn)，以及供油部分的高壓燃油共軌和噴油器都需要進(jìn)行檢驗(yàn)。驅(qū)動(dòng)部分也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)問題，也需要在發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，對(duì)電機(jī)控制器和三相電的輸出情況進(jìn)行檢驗(yàn)。

結(jié)語：新能源汽車正逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，其應(yīng)用能夠有效降低汽車尾氣污染，以及石油消耗。但是在應(yīng)用過程中卻依然會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，因此相關(guān)技術(shù)人員需要定期的參加培訓(xùn)，不斷的了解新技術(shù)，優(yōu)化新能源汽車，提升汽車運(yùn)行安全性。