[史海鉤沉]詹天佑與灤河大橋

在京沈線上坐火車途經(jīng)河北境內(nèi)的灤河大橋時(shí)，依然能清晰地看到同現(xiàn)行鐵路橋比肩矗立的另一座大鐵橋，那就是光緒二十年（1894）年完工，由我國(guó)著名的鐵路專家詹天佑設(shè)計(jì)的我國(guó)自行建造的第一座鐵路大橋，歷經(jīng)100 多年的風(fēng)雨和唐山大地震的考驗(yàn)仍巍然屹立，默默地訴說著中國(guó)鐵路建設(shè)史的輝煌。

詹天佑，廣東南海人，清咸豐十一年（1861）出生。12 歲便考取了“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，1877年以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)，同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。1881年他在畢業(yè)考試中名列第一，是120 名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，兩名獲得學(xué)位的其中一位。

當(dāng)時(shí)，如火如荼的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)把唐山推到了近代工業(yè)革命的前沿，使唐山有幸成為近代中國(guó)的“煤根路源”。1881年開平煤礦建成后，為便于向外運(yùn)輸煤炭，開平礦務(wù)局雇傭英國(guó)技師金達(dá)在灤州西部筑成唐山至胥各莊10.2 公里的輕便鐵路。為向天津運(yùn)煤，鐵路向西延至天津，向東修到開平，共計(jì)230 里，是為商路。當(dāng)時(shí)風(fēng)氣未開，商股不足，于是籌集官款。十七年（1891）三月，欽奉特旨開辦關(guān)東鐵路，所需經(jīng)費(fèi)，每年由戶部籌撥銀120 萬兩，直隸、河南、山東、陜西、江蘇、江寧、浙江、安徽、閩海關(guān)、湖北、湖南、福建、廣東等16 省，每省每年撥解銀5 萬兩，共撥銀200 萬兩，自古冶展筑至山海關(guān)，計(jì)程250 里，合岔道、夾道共長(zhǎng)283 里，是為官路。由北洋大臣李鴻章奏派記名提督周蘭亭、直隸候補(bǔ)道李樹棠，沿途分設(shè)工程局，逐段興修，是為官路。除派委員司經(jīng)理，并延請(qǐng)英國(guó)人金達(dá)充總工程司，李吉士、狄連德、穆和德充副工程司。鐵路修至灤河時(shí)，需要建造一座橫跨灤河的大鐵橋，金達(dá)特請(qǐng)英國(guó)著名橋梁專家喀克斯承建。橋址選在了榆山和武山南麓，距入海口50 公里。水面較窄，易于搭梁，但水流湍急，又因河底淤沙極深，數(shù)次打樁均以失敗告終。喀克斯轉(zhuǎn)而求助日本工程師，依然是“屢建屢塌”。無奈，喀克斯又把此工程承包給德國(guó)工程師。此人性情驕悍、躊躇滿志、志在必得。他特意調(diào)來德國(guó)“機(jī)匠”，決定使用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的“空氣打樁法”修筑橋墩，但因水勢(shì)太猛，一切努力也付之東流。德國(guó)工程師急紅了眼，竟不顧后果，用炸藥炸掉了灤河西岸的“獨(dú)石山”。

獨(dú)石山是研山伸進(jìn)灤河“水流”的一塊巨石，高數(shù)十丈，從上游飛瀉而來的激流撞在獨(dú)石山上，轟然折回東流，所以自此石以下灤河一直是靠東岸昌黎縣一帶流淌，此石炸毀后，激流不再東折，而是緊靠州城西岸啃咬。此后，幾萬畝良田、480 個(gè)村莊付之東流。即便如此，德國(guó)工程師仍無法打樁建墩。光緒十八年（1892），在金達(dá)的授意下，喀克斯被迫向詹天佑求援。此時(shí)，年方32 歲的詹天佑正在盧龍縣石門鎮(zhèn)，任分段鐵路建設(shè)工程師。他認(rèn)真勘察了現(xiàn)場(chǎng)，仔細(xì)研究了前幾任工程師用過的各種施工辦法，并分析了他們失敗的原因。在對(duì)河床地質(zhì)條件縝密考察的基礎(chǔ)上，改變了原來的設(shè)計(jì)橋位。即把橋墩改建在西岸橫山與東岸武山山腳的巖床上，雖然橋的長(zhǎng)度加大，但水流稍緩。采用“空氣沉箱法”下樁拋料，用渡船載置機(jī)器，雇用諳習(xí)水性德國(guó)機(jī)匠。置備下水器具，下挖八丈四五尺，剔盡浮砂碎石，露見實(shí)底。再用俄國(guó)長(zhǎng)松木密釘梅花樁，上面鋪放長(zhǎng)方大石。討得宮廷秘方修建地下陵墓的“萬年牢”三合土砌之，歷經(jīng)兩年零八個(gè)月告竣。

灤河大鐵橋，長(zhǎng)二百一十七丈四尺六寸（實(shí)測(cè)為670.56 米），寬兩丈，水面高兩丈九尺，橋墩十六，計(jì)十七空。中五空，各寬二十丈，余各寬數(shù)丈不等，每墩各長(zhǎng)兩丈二尺，寬一丈。用經(jīng)費(fèi)銀七十八萬兩千四百九十五兩九錢一分四厘。

灤河大鐵橋的修建，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣，所有的外國(guó)工程師對(duì)詹天佑均刮目相看，金達(dá)特推薦他加入“英國(guó)皇家工程協(xié)會(huì)”，成為該會(huì)第一位中國(guó)籍會(huì)員。該橋的修建，也為詹天佑15年后，修建京張鐵路，特別是首創(chuàng)“人字形軌道”，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

詹天佑主持修建的灤河鐵路大橋安全使用了40年，直到1939年被其上游修建的另一座鐵路橋所代替。1948年11月，國(guó)民黨軍隊(duì)敗退前，用炸藥將詹天佑修建的鐵路橋三號(hào)橋墩炸毀。東北人民軍入關(guān)后，立即進(jìn)行了修復(fù)，為解放唐山及平津戰(zhàn)役的勝利做出了巨大貢獻(xiàn)。

詹天佑與灤河大橋是我們中國(guó)人的驕傲，也是我們進(jìn)行愛國(guó)主義教育的生動(dòng)教材！