青藏線騎行運動的調查報告研究

高運廣 朱亞成 邢瑞 崔藝浩

摘要：采用問卷調查、實地考察、數理統計等方法對青藏線騎行運動的現狀進行調查，主要對青藏線騎行人群的人口社會學特征、選擇認知度、騎行青藏線的行為特征、騎行者最關心的因素等四個方面進行研究。調查顯示：參與騎行青藏線的女性比例低，騎行青藏線的人群中20-30歲的年輕人較多;人們選擇騎行青藏線的最大原因是青藏線路況較好;騎行中4-5的隊伍占的比例相對較大，騎行進藏除購車所花的費用3001-4000元的比例較大;騎行的終點大多選擇拉薩。建議：媒體加大對騎行青藏線運動的宣傳力度，相關企業在青藏線沿線增加騎行驛站。

關鍵詞：青藏線;騎行運動;戶外騎行

中圖分類號：G4文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.07.090

騎行青藏線運動是指以自行車為代步工具通過青藏公路到達西藏的一種騎行運動。自環青海湖國際公路自行車賽舉辦以來，騎行青藏線的人群逐年增加。筆者在中國知網上以“青藏線”“騎行”為關鍵詞只檢索出了兩篇游記和一篇期刊，可看出關于騎行青藏線方面的研究相對較少，不符合當今青藏線騎行的熱度。因此本文通過調查，對青藏線騎行運動的現狀進行調查分析，旨在完善騎行青藏線這方面的研究，讓更多的人參與騎行青藏線的運動中來，從而帶動青藏地區旅游業的發展。

1研究對象與研究方法

1.1研究對象

隨機在全國范圍內調查騎行過青藏線和正在騎行青藏線的騎行者240名，以此作為《關于青藏線騎行運動的現狀調查》的調查樣本。

1.2研究方法

1.2.1文獻資料法

本文以“青藏線”和“騎行”為關鍵詞在全球學術快報APP和中國知網上檢索和收集關于青藏線騎行運動的文獻資料和相關內容，為本文的研究和撰寫提供理論依據。

1.2.2問卷調查法

采用問卷星在全國各大騎行青藏線的QQ群、微信群發布問卷;共收集問卷262份，有效問卷234份，有效率89.3%，有效率滿足統計學樣本個社會學分析的基本要求，并通過詢問一些多次騎行過青藏線的騎行者對其有效率進行檢測，結果表明此問卷內容效度合理。

1.2.3實地考察法

課題組成員對咸陽、西安、西寧等城市的騎行過青藏線的騎友進行當面訪問;隨機在青藏線的起點對正在騎行青藏線的騎行者進行調查。

1.2.4數理統計法

對問卷星和實地收集上來的數據通過數據的整合，得出相關的統計數據。

2青藏線騎行人群的人口社會學特征分析

2.1騎行者的性別、年齡分析

2.1.1騎行青藏線人群性別結構分析

調查結果顯示，騎行青藏線的人群中男性要遠大于女性，騎行青藏線的騎行者中男性占80.7%、女性占19.3%，造成這一現象的原因與男性與女性的身體素質、心理素質、動機差異有很大關系。由于青藏線騎行是在高寒缺氧、晝夜溫差大的青藏高原流行的一種體育運動，并且由于路程較遠，路途中所出現的不確定因素較多，從而出現的危險的概率較大，這對騎行者心理素質和身體素質都有很大的要求，男性的身體素質和心理素質要強于女性;男性騎行者比較喜歡體育旅游、騎行探險和騎行度假等，而女性騎行者比較喜歡文化騎行、浪漫騎行和購物騎行。所以在騎行青藏線的人群中男性要大于女性。

2.1.2騎行青藏線人群年齡構成分析

人所處的年齡段不同，所擁有的精力和所承受的生活壓力不同，擁有的心理也不同，表現得行為就有很大差異，據統計結果顯示騎行青藏線的人群年齡分布在21-30歲區間約占40.1%，這一部分人群大多是在校學生和剛走向工作崗位年輕人，雖然他們不具有良好經濟條件，但具有很強的探險心理和較小的生活壓力，是青藏線主要的騎行人群;20歲以下和60歲以上的騎行者相對較少，分別占2.9%和4.7%，20歲以下的人群騎行花銷幾乎全部來源于家庭的支持受家庭因素制約較大，且因年齡較小長途的高原騎行經驗不夠豐富，60歲以上的人群有一定的經濟實力和充足的時間，但身體素質很難適應長途的高原騎行，所以，這兩年齡段的人群會出現想去而不敢去的狀況;31-40歲區間的人群占13.90%，這一年齡段的人群由于生活壓力的增加，很難有大量時間去騎行青藏線，41-50歲和51-60歲區間的人群生活基本步入正軌，所承受的生活壓力相對減小，并且具有了一定的經濟實力，所以，這兩年齡段騎行青藏線的人群比例有所增加，分別為18%和20.10%。青藏線騎行運動對身體素質要求較高，享受的正是騎行的過程，隨著年齡的增加，騎行者會擔心自己的身體狀況，這在很大一方面影響了騎行青藏線的熱度。因此，可通過增加青藏線沿途的騎行驛站，為騎行者提供更好的后勤保障，從而增加騎行青藏線的熱度。

2.2騎行者的學歷、收入、職業分析

2.2.1騎行青藏線人群的職業分析

調查結果顯示，騎行青藏線的人群主要以學生為主，占騎行總人數的58.1%，這些大多數是大學生和研究生，其已經具有了一定的經濟收入，生活壓力較小，身體素質和心理素質相對較強，探險欲望強烈。所以成為騎行青藏線的主要群體;其次為自由職業的人群約占17.9%，他們具有一定的經濟實力，自己可支配的時間比較充足，但有較大的生活壓力，從而制約了這部分人群的數量;退休員工、白領相對較少，分別占據騎行青藏線人群的9.8%、4.7%，退休員年齡較大，身體素質下降，會擔心自己不能適應高強度的騎行運動。白領這一群體，生活壓力較大，同時不具有足夠的時間騎行青藏線，所以，這兩類群體騎行青藏的人數較少;公務員和教師，這兩類人群的數量在社會中所占的比例較小，因此占騎行青藏線的人群比例較小分別占29%和6.8%。

2.2.2騎行青藏線人群的月收入分析

騎行青藏線的目的，是為了欣賞大自然的壯闊風景，但更重要的目的是在挑戰自己，他的樂趣在于克服種種困難后得到的成就感。制約青藏線騎行的最大因素，是時間，它對經濟收入的要求不高，騎行青藏線的人群大多是剛步入社會的年輕人，他們具有相對充足的時間，且這部分人群更需要難的磨煉。因此經濟收入不是影響騎行青藏線騎行的主要因素。統計數據顯示，月收入在3000元以下的人群相對較多約占62%;月收入為6001-8000元的人群占18.5%：其次為月收入9001-11000元的人群約占9.7%;月收入為3000-5000元的騎行人群相對較少約占6.4%;月收入為11001元以上的騎行人群最少約占2.9%。

2.2.3青藏線騎行人群的學歷

新華網體育聯合中國自行車協會和行者大數據研究室共同發布了《2017中國騎行運動大數據報告》?！秷蟾妗凤@示，高學歷、高收入和高素質的年輕人成為騎行運動的主力軍。調查結果顯示大專及大專以上學歷的騎行人群占總騎行人群的85.7%，中?；蚋咧袑W歷的騎行人群占總人群的9.8%，而初中以下學歷的騎行人群僅占騎行人群的4.7%。這說明學歷的高低與騎行呈正相關關系，學歷高的人群，對世界的了解較豐富，視野也相對較廣，探索世界的欲望強烈，同時這部分的人群收入相對較高，更注重精神上的滿足。他們騎行青藏線的可能性較大。

2.3騎行青藏線所花的費用及來源分析

2.3.1除購車所花費用外騎行青藏線所花的費用

騎行途中餐飲和住宿占很大一部分開支，青藏線沿途的物資運輸成本較高，所以沿線物價相對較高。騎行所花的費用和騎行所花費的時間成正比，前期購買帳篷、睡袋、馱包、藥品等所花費大約為800元。騎行途中每天的花費約為100元，如果選擇住帳篷則騎行費用會相應減少。據統計數據可知，除購車所花費用外騎行青藏線所花的費用為3001-4000元的人群最多占騎行總人數的39%;其次是花費2000-3000元的人群各占20%，騎行花費5001-6000元和騎行花費2000元以下的人群相對較少，分別占騎行青藏線人群的9.8%和6.8%;騎行花費在6000元以上的人群最少占3.4%。

2.3.2騎行青藏線所花費用的來源分析

騎行青藏線費用的來源主要有學生兼職打工、家人的支持、公司或學校的資助、企業的贊助、工資或退休金等。調查得出，騎行青藏線的費用來源打工兼職所占比重最大、其次是工資或退休金公司或學校的贊助也有相當大的一部分，家人的支持和企業的贊助所占的比例相對較小。騎行青藏線的熱度相對較小，對企業宣傳的力度不足。這是企業贊助所占比例小的重要原因。

3騎行青藏線人群的選擇認知度分析

3.1騎行者對騎行的態度分析

騎行是一種健康自然地旅游方式，能在充分享受旅行過程之美的同時也可以起到健身健美、調節精神等作用。騎行青藏線運動是一種更高層次的騎行運動，通過親自騎行青藏線，不僅可以挑戰自己、親近自然，還可以廣交朋友、陶冶情操。因此，受到廣大騎行者的喜愛。據統計得出，非常喜歡騎行運動的人數占此次調查總人數的60%，喜歡騎行運動的占33%，對騎行運動持不喜歡和無所謂態度的僅占1.7%和4.7%。

3.2騎行者對騎行青藏線運動的了解程度分析

騎行者對騎行運動的了解程度可分為四個層次，分別為不了解、聽說過、了解、非常了解，了解和非常了解騎行青藏線運動的騎行人群占調查人群的85.1%，其中了解騎行青藏線運動的占64.9%，可能和騎行青藏線的熱度有關，騎行青藏線運動是在近幾年才流行起來的，所能搜集到關于這方面的資料相對有限，所以人們對青藏線騎行運動不是非常了解。聽說過和不了解青藏線騎行的人群占14.9%，這部分騎行青藏線的人群騎行目的可能只是為了騎行而騎行，并不能了解騎行青藏線上的真正樂趣?？梢栽谇嗖鼐€周邊多舉辦一些騎行賽事，讓更多的騎行愛好者了解青藏線感受其魅力。

3.3騎行青藏線的最大目的

由于騎行青藏線人群的社會人口學特征不同，因此騎行青藏線的目的也不同。隨著現代人類的生活壓力的不斷增加，人類對精神上放松的欲望愈發強烈，騎行青藏線不僅可以親近自然、調節精神還能起到增強體質、挑戰自我的作用，從而使人們對生活和工作更加有信心。唐蕃古道是青藏線的前身，是從唐朝以來聯系中原內地和青海、西藏乃至尼泊爾、印度的必經之路，其沿途的歷史文化和民族風情厚重，還可以在騎行途中結交一些有共同愛好的朋友，也是人們騎行青藏線的原因。據統計，以了解沿途文化和廣交朋友為騎行目的的人群各占9.8%，調節精神、挑戰自己、親近自然、增強體質為目的的騎行人群分別占12.8%、414%、20.4%、6%。挑戰自我和親近自然是人們騎行青藏線的主要目的。

3.4騎行的終點

拉薩作為藏傳佛教圣地，也是西藏政治、文化、經濟的中心，因此很多騎行者選擇以拉薩為騎行終點，占騎行人群的40%。林芝離拉薩400公里左右，有小江南的美譽，風景優美、氣候宜人，從而吸引了一大批騎行者，占騎行人群的23%。那曲的納木錯、阿里的岡仁波齊、日喀則的珠峰也對騎行者有強大的吸引力，分別占8.5%、9.8%、12%。山南和昌都對騎行者的吸引力較小，分別占3.8%、3%。

3.5騎行者騎行前鍛煉頻率

從我國體育鍛煉的標準得知，參加體育鍛煉的標準是，每周鍛煉的次數不少于3次，每次鍛煉的時間都小于30分鐘，鍛煉的心率要達到120/min以上。經調查得出，每天參加鍛煉的占20%，每周鍛煉的占568%，每月鍛煉的占15%，不定期參加的占6.4%，不參加鍛煉的占1.7%。騎行青藏線運動對人的身體素質要求較高，所以經常多參加體育鍛煉的人數較多，而不經常參加體育鍛煉的原因可能與沒時間、沒有鍛煉場地有關?？傮w上騎行青藏線的人群對參加體育鍛煉的還是較強的。

4騎行青藏線人群的行為特征分析

4.1了解青藏線的途徑

調查顯示45.7%的騎行者是通過互聯網，35.7%是通過騎友的介紹，只有4.2%和3.8%是通過報紙雜志或電視新聞了解的。由此可以看出，電視臺和報社對青藏線騎行這方面的宣傳做得遠遠不夠，者與青藏線騎行運動熱度低迷有很大關系。媒體通過對青藏線騎行運動的宣傳、青藏線沿景點的介紹、青藏線的歷史底蘊分析，使更多人了解青藏線、參與騎行運動，從而增加青藏線騎行的熱度。媒體是影響人們是否參加騎行青藏線運動的主要因素。通過互聯網查閱資料是人們了解青藏線騎行運動的主要途徑，由此可以看出，互聯網已成為人們了解未知事物的主要途徑。

4.2騎行青藏線隊伍

騎行青藏線的隊伍4-5人所占比重最高，約占397%;其次是2-3人的隊伍約占30.3%：一人單挑青藏線的約占14.9%;6-7人和8人以上的隊伍分別占騎行青藏線進藏隊伍的9.8%和5.1%。由于人的身體素質不同，每日騎行的距離也不同，如果隊伍人數較多，騎行的進程要由騎行最慢的成員決定，這會使整個隊伍的騎行成本增加。騎行青藏線路程遠、時間長，在騎行途中隊員之間難免會在一些事情上發生分歧，從而影響騎行時的心情，因此6人以上隊伍的比例較少。

4.3選擇騎行青藏線的原因分析

青藏線跨越了中國最基本的三大區域：東部季風區、西北干旱區和青藏高原，被人稱為“除月亮之外最神秘的地方”，一望無際的戈壁沙灘、白雪皚皚的雪山、莽莽逶迤的唐古拉山與昆侖山脈，浩瀚無邊的可可西里，還有青藏高原上的生靈，都吸引著廣大騎行者挑戰。同時青藏線作為四條進藏線路中路況最好、最簡單的一條線路，也是大多數騎行愛好者選擇的原因。調查發現引起騎行者騎行青藏線的最重要原因是青藏線的路況較好，其次是青藏線的沿途風景壯闊和騎行青藏線的難度較小，而青藏線海拔較高和青藏線路程較短對騎行者的吸引較小。

4.4騎行青藏線的時間構成分析

青藏公路是世界上海拔最高的柏油公路，平均海拔在4000米以上，常年氣溫較低。拉薩和格爾木的年平均氣溫為正值，遠大于其他4個地區。其中，拉薩的年平均氣溫最高，約為9℃，格爾木約為5℃。五道梁、沱沱河、安多、那曲的年平均氣溫都低于0℃。其中，五道梁、沱沱河的年平均氣溫最低。有的路段即使夏天氣溫也會在0℃一下，冬天還可能會大雪封山。氣溫較冷人體肌肉的粘滯性就會增強，不利于騎行，為了預防寒冷的天氣，騎行裝備就會相應的增多，從而增加騎行的負擔，也不利于騎行的安全。因此在5-10月騎行的人數要遠遠高于其它月份騎行的人數。

4.5騎行青藏線車型分析

統計結果顯示，騎行青藏線的車子中山地車占全部的70%，其次是旅行車占20%，選擇公路車的人最少占10%。山地車相對于旅行車要輕，速度快，但載重量較小，長途騎行舒適感差，旅行車的特點相反，公路車最輕，騎行速度也最快但不能攜帶裝備。旅行車適合年齡較大或受過傷的人群，公路車適合身體素質較好的人群，山地車是年輕人最喜歡的一種車型，適合大多數人群騎行。青藏線有幾千米的爬升，全程有70%左右的緩上坡。輪胎的耐磨性和抓地性非常重要，由于公路車的耐磨性和抓地性相對較弱，山地車或旅行車要好一些。因此選擇山地車和公路車的人群較多。

4.6騎行者最關心的因素分析

騎行青藏線的騎行者最關心的因素可分為兩種;補給點、海拔、路況這三種因可歸為安全因素，占604%，其中補給點的多少是騎行者最關心的因素，由于青藏線沿途人口較為分布稀疏，補給點相對較少，所以后勤補給就成為騎行者最關心的因素。其次是海拔和路況，青藏線位于世界屋脊的青藏高原的核心地段，高寒缺氧對沒有去過高原的人群是一種極大的挑戰，另外路況的好壞也決定著騎行安全系數的高低;民族風情和花銷可視為騎行的心理因素，占19.6%，沿途物價的高低決定著騎行的花銷多少，物價過高會增加騎行的負擔，從而影響騎行時的心情，騎行中大部分人對青藏線周圍民族的風俗習慣都不是很了解，難免會觸碰民族的禁忌。在騎行前有必要在互聯網上搜集一些騎行青藏線的攻略，以及青藏線周圍的民族風情。有關部門可以通過一定的手段來控制青藏線沿途的物價，有興趣的企業可以在青藏線沿途開一些連鎖的騎行驛站，為廣大騎行者服務的同時，也提高了沿線居民的經濟發展。

5關于青藏線騎行運動的建議

由于青藏線沿途存在著高寒缺氧、卡車多、車速快、補給點少、無人區等不利于騎行運動的條件，所以在騎行前要做好應對各種突發情況的準備，如：衣著穿戴，最重要的是防風防寒;應急藥品，感冒藥、退燒藥、創可貼、跌打損傷藥、抗高原反應藥、止痛藥;騎行裝備的選擇，騎行裝備盡量選擇中高端正品;掌握一定維修自行車的技能，青藏線除了起始點，中途只有格爾木有修車店;準備充足的現金，支付寶和微信等電子支付方式在沿途不是特別普及。騎行青藏線提前要做好計劃并按照計劃騎行，雖然青藏線沿途補給點稀少，但是百公里之內都會有補給點，盡量不要錯過每一個補給的機會。做好抗高原反應工作，青藏線海拔較高，普通人在騎行青藏線的過程中難免會出現或多或少的高原反應，可服用一些抗高原反應的藥品（高原安、西洋參含片、百服寧），如果反應較為劇烈者，應及時就醫，以免發生生命危險。注意騎行安全，騎行青藏線是一種較為危險的體育運動，當身體出現不適的時候，要及時到就近的醫療點就醫，以免發生危險。當遇到下雨、下雪、冰雹等惡劣天氣的時候一定要及時尋找庇護所，當感覺騎行的狀態不好時要及時休息。青藏線上的危險永遠比人們想象的要多要危險，騎行青藏線途中遇到危險的概率相對較大，騎行前買一份保險，不僅為了自己，更多的是為了關心自己的人。

青藏公路作為騎行進藏最簡單的一條路線，沿途風景也十分壯闊，但騎行熱度相對較小。媒體加大對青藏高原歷史、文化、民族風情的宣傳力度，讓更多的人了解青藏高原;國家體育總局可以在青藏線周邊定期組織全國性的高原自行車挑戰賽，這樣不僅可以增加青藏線騎行的熱度還能開發青藏線沿途的旅游資源;政府和有關部門可以通過在青藏公路沿途修建驛站和醫療點，這樣不僅可以增加騎行的舒適性，還為騎行增加了一份安全，這些驛站和醫療點還可以給過往司機帶來便利;電視臺、報社等媒體加大對騎行運動的宣傳力度，使更多的人了解并參與騎行運動，在提高國民身體素質的同時還可以降低二氧化碳的排放;通過以上方式不僅可以使更多的人了解青藏線周邊文化、民族風情、自然風光參與騎行青藏線運動，還可以開發青藏線沿途的旅游資源創造更多的就業崗位增加沿途居民的收入，青藏線騎行熱度的增加，加強了內陸地區與青藏高原的文化交流、發展沿途經濟，不僅能讓高原上的同胞了解內陸地區先進的科學技術還能更好的維護民族團結。

6展望

6.1調查的學術價值和應用價值

對于青藏線騎行運動的調查研究具有十分重要的學術價值和應用價值。在中國知網檢索發現，有關青藏線騎行運動方面的文獻資料空白?！蛾P于青藏線騎行運動的現狀調查》這篇文章彌補了這一方面的空白，也可以為廣大騎行愛好者騎行青藏線提供參考，提高青藏線騎行運動的熱度，增加青海、西藏地區的旅游業收入，帶動青海、西藏地區旅游業的發展，從而促進青海、西藏地區的經濟發展。

6.2研究不足及待深入研究的問題

青藏線騎行運動到目前還沒有現成的參考文獻和專著，供課題組參考。課題組只能盡量的擴大調查樣本來增加說服力，調查的成果還需要在實踐中進一步去充實。青藏線騎行運動中所出現的問題紛繁復雜，但任何一個完善的調查研究也不可能調查出所有出現的問題，我們抓住青藏線騎行運動最核心的內容進行調查，為騎行者提供參考。

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