柴油機故障診斷儀使用誤區及注意事項

周后瑜，王柏銀

（浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠，浙江 樂清 325613）

車用電控柴油發動機的普及應用，給汽車維修帶來新的革命，對維修人員掌握電控柴油機的故障診斷能力要求越來越高，是否能準確使用發動機故障診斷儀，成為檢驗維修人員的標準之一。發動機故障診斷儀，俗稱解碼器，成了必不可少的故障診斷工具。由于柴油機故障診斷儀生產廠家眾多，故障診斷功能方面良莠不齊，操作人員技術水平的限制，造成對故障診斷出現一些誤區，懂得故障診斷儀使用技巧和注意事項十分必要。

1 不能正確使用發動機故障診斷儀和發動機電控系統連接

由于缺乏統一的發動機故障診斷系統插座，各汽車制造廠家的故障診斷插座的形式多達幾十種，位置各不相同，讀取的方法也有不同，給發動機故障診斷工作帶來極大的不便。為解決這個問題，自1994年以來，美、日、歐各主要汽車制造廠逐步使用第二代隨車診斷系統OBD-Ⅱ，到目前為止，絕大多數汽車使用統一的OBD-Ⅱ診斷插座。此項工作在中國起步較晚，造成現在不使用OBD-Ⅱ故障診斷插座的車輛較多，需要使用專用的診斷插座，有的車輛需要用跳線連接診斷插座，進行發動機故障診斷、數據讀取。下面就跳線中的信號線特征、使用方法作一介紹。

1)采用跳線中的K-bus線 (俗稱K線)作為信號線連接時，跳線中的電源線、搭鐵線要求連接可靠，K線上的電壓低于電源電壓約1～2 V。

2)采用跳線中的CAN-H、CAN-L線作為信號線連接時，跳線中的電源線、搭鐵線要求連接可靠，斷開點火開關測得CAN-H、CAN-L線間電阻約120 Ω，接通點火開關測得CAN-H線上電壓為2.6 V，CAN-L線上電壓為2.4 V。

玉柴YC4E160-30國Ⅲ柴油機，裝用博世EDC7發動機電控單元，故障診斷插座是一個3線的扁插，紅色線為24 V電源線、黑色線為搭鐵線、白色線為23 V的K線。康明斯ISDe國Ⅲ柴油機，裝用CM2150發動機電控單元，在發動機邊上有一組三角型的CAN-H、CAN-L線插孔，可以作為信號線連接發動機故障診斷儀，進行發動機故障診斷。

2 不可草率憑故障代碼確定故障原因

電控發動機出現故障，會存儲在發動機電控單元中，用故障診斷儀進入電控系統，讀取故障代碼，大多能夠判明故障可能發生的原因和部位。但僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。表1～表3為使用KT770發動機故障診斷儀讀取的3種不同的發動機故障代碼。

表1 江鈴全順發動機故障代碼

表2 依維柯索菲姆發動機故障代碼

表3 東風天錦康明斯 （ISDe CM2150）發動機故障代碼

表1故障代碼為美國汽車工程學會 (SAE)OBD-Ⅱ標準的5位數代碼，是現在普遍使用的故障代碼；表2故障代碼為博世EDC16C8電控單元上較原始的故障代碼；表3為康明斯發動機專用的故障代碼。表1～表3是3種不同表達方式的故障代碼。讀出發動機故障代碼，同時要領會發動機故障診斷儀對故障代碼的描述，學習故障代碼解釋知識，領悟維修排查步驟，找出故障原因。

有一江鈴順達車，裝用JX493ZLQ4發動機，博世EDC17C55國Ⅳ電控系統，出現發動機起動困難、工作無力的故障現象，讀取故障代碼為P0336，故障描述為曲軸信號錯誤。至此，不能就認為是曲軸傳感器故障引起。分析故障原因，畫成圖1所示的故障排除流程圖，去分析故障，最后找到了故障原因，為發動機電控線束上下段插接件連接不好，造成曲軸信號傳輸錯誤，更換該插接件后，故障排除。

圖1 P0336故障代碼診斷流程圖

3 出現故障代碼不分析異常信號造成診斷失誤

1)發動機故障診斷儀和發動機OBD-Ⅱ診斷插座連接后，采用OBD-Ⅱ診斷插座上的電源，特別在起動的時候，會造成OBD-Ⅱ上的電源欠壓或斷電，使診斷儀亂報P150B故障代碼 (蓄電池電壓低于功率級診斷不可有)、P161F故障代碼 (故障診斷軟件復位)等。KT770故障診斷儀連接上OBD-Ⅱ診斷插座后，一定要再連上外接電源。

2)需要用排除法對異常信號進行分析，逐步縮小故障診斷范圍，最后找出故障原因。一輛江鈴全順客車，裝用JX193ZLQ3發動機，德爾福3.2電控系統，自更換了發動機曲軸后油封后，發動機故障指示燈亮，有時候限速2 000 r/min，發動機工作無力，讀取故障代碼如表1所示。分析引起此故障的原因，可能存在曲軸傳感器故障、曲軸傳感器靶輪缺齒、曲軸傳感器信號電路存在接觸不好造成高電阻，引起曲軸信號失真、曲軸信號受到干擾的可能。更換曲軸傳感器無果，測量曲軸傳感器信號傳輸線路電阻正常，懷疑在拆裝飛輪的過程中，敲壞了曲軸信號齒圈，更換飛輪試驗，故障依舊。排除了眾多方面的可能原因，最后懷疑曲軸傳感器信號線存在有時候搭鐵短路現象，拆下發動機電控段電線束，發現曲軸傳感器信號線磨破了，引起有時候搭鐵。用膠布包好磨破的電線束，裝復試車，發動機工作一切正常。

3)學會判別眾多無用故障代碼的能力。發動機故障代碼有現行和歷史故障代碼2種，現行故障代碼就是現在存在的故障代碼，歷史故障代碼就是曾經出現過的故障代碼。讀取電控系統故障代碼，可能有現行和歷史故障代碼多條，需要從讀取故障代碼中發現異常。對現行故障代碼，清碼后再重新讀取，確認現存故障代碼是什么，再去處理故障。對歷史故代障，也需要先清碼，要不然可能會造成發動機故障指示燈常亮。往往還會碰到，清理歷史故障碼后，發動機故障指示燈滅了，正常了。歷史故障代碼也有清不掉的事例，在不影響發動機故障指示燈、發動機工作性能的情況下，不用去考慮徹底清除歷史故障代碼，可能是電控單元軟件缺陷之故。

4)確定故障代碼后，在數據流中分析發動機傳感器、發動機系統的數據流變化是否符合要求，然后確認各數據流是否存在異常。表4為幾種重要傳感器的工作數據。

表4 幾種傳感器的工作數據

根據維修經驗，對比表4的數據，軌壓傳感器信號電壓在各工況時的大小，決定了發動機起動是否有力；計量單元占空比數值的大小，能夠反映出噴油器或計量單元在軌壓建立中是否達到要求；觀察油門踏板位置傳感器信號變化情況，可以看出油門踏板信號是否存在異常，影響發動機最大功率輸出。這需要我們維修人員懂得一個標準的數據流數值，判斷出存在異常的部位，順藤摸瓜找出故障原因，避免盲目維修，造成故障診斷失誤。

4 讀取不到故障代碼時要找出突破口

1)讀不到故障代碼并不代表電控系統是正常的。增壓發動機大多數采用中冷結構，增加了中冷器及增壓管路，一旦出現發動機增壓效果不符合要求，發動機電控系統不會報出故障代碼，需看數據流中的增壓壓力值或者增壓壓力信號電壓來判斷。

玉柴YC4E20-4國Ⅳ發動機，常由于發動機中冷器磨破，造成發動機增壓壓力達不到要求，發動機工作無力。連接發動機故障診斷儀，根據高速時發動機的增壓壓力或壓力傳感器信號電壓數據，判斷是否符合要求。噴油器的工作狀況好壞，初步判斷根據噴油器回油量大小，準確判斷根據噴油器專用測試設備測試的數據進行判斷。借助萬用表、壓力表、示波器等專用設備進行檢測，是找到突破口的方法。

2)讀取不到故障代碼需要從發動機的工作原理中，分析引起發動機故障的原因。電控柴油發動機正常工作與否，需要有充足的燃油供應、標準的氣缸壓縮壓力、正常的電控系統。一輛東風天錦車，裝用康明斯發動機，儀表板上發動機故障指示燈不亮，發動機有時候工作無力，有一沖一沖的感覺，連接解碼器讀取的故障代碼為表3所示，都是歷史故障。分析這些歷史故障代碼，不會引起發動機工作無力。在路試中發現，車速里程表表針會突然跳到120km/h，發動機轉速馬上受到限制。從電控發動機工作原理知道，車輛超速會引起發動機限扭矩，更換1個車速里程表傳感器后，車速里程表工作正常了，發動機也工作正常了。所以從工作原理中，分析故障原因，也是找出突破口的方法。

5 對于錯誤的故障代碼要進行正確的判斷

由于有一些故障現象相似，發動機故障診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。在故障診斷過程中應當把它分開來，進行正確合理的判斷，然后再進行維修。有一輛五十鈴輕型載貨汽車，裝用慶鈴4KH1-TC(600P)發動機，發動機故障指示燈常亮，讀取故障代碼為P1520(空擋開關接通故障或斷開故障)，讀取空擋開關數據流很正常，測量空擋開關信號傳輸線路正常，確定發動機電控單元有問題，維修了電控單元后，發動機故障指示燈不亮了，故障排除。

6 總結

柴油機故障診斷儀的正確使用，決定了對電控柴油發動機故障診斷的準確率及工作效率，在維修中應當杜絕使用故障診斷儀中的不合理作法，糾正工作態度，提高汽車維修技能。