乘龍H7重型牽引車儀表異常工作故障

黃啟超

（東風柳州汽車有限公司商用車銷售公司，廣西 柳州 545005）

1 故障現象

某自主品牌汽車企業生產的重型牽引車，裝配東風康明斯 (ISL9.5-400E51A)電控高壓共軌柴油國Ⅴ發動機，2017年9月出廠，已行駛了10 259 km，駕駛員反饋將鑰匙打到第一擋 (ACC擋)時即可讓儀表上電，但儀表不顯示油耗、機油壓力、尿素含量、水溫等發動機信息，打到第二擋 (ON擋)后儀表就能正常顯示。

2 故障診斷與排查

2.1 故障分析

首先，將鑰匙打到ACC擋儀表即上電，說明打到ACC擋的時候，就有電被送到儀表的點火信號針腳讓儀表工作了，這和整車電路設計的原理不符，按正常應該是電鎖的ON擋上電后儀表才能工作，說明整車存在異常竄電。第二，這時候儀表雖然工作了，但是并沒有顯示發動機各種信息，鑰匙繼續打到ON擋時儀表就能顯示發動機的信息，原因是這款車型ECU的點火信號是由電鎖ON擋分出一路單獨供電，在ACC擋位時ECU沒有上電所以儀表不能顯示ECU的信息，絕非整車CAN網絡出了問題。綜合以上的分析，初步判斷該車就只存在一個故障，即開ACC擋時有電竄入組合儀表的ON擋針腳，本故障排查的目標就是查出竄電的根源 (故障點)。

2.2 故障排查

為證實這個故障，在打ACC擋讓儀表異常上電的情況下，筆者用萬用表測量儀表的點火信號針腳處電線的電壓，確實存在24 V電，從ACC擋關到OFF擋后就消失，說明是ACC擋時竄電了。在整車電源上電設計上，為了實現電磁式電源總開關的上電工作，同時也為防止整車ACC擋和ON擋之間竄電，專門在駕駛室電器盒內設計了2個二極管來相互隔離，原理詳見圖1。有沒有可能這2個二極管之間竄電了呢？結合售后經驗，人為插反了二極管或者用熔斷絲代替二極管而忘記恢復的情況都出現過，然而筆者排查此處發現并無異常，說明電沒有從此處竄入。排查到此處時遇到了困惑，需要重新思考怎樣查出竄電的根源。

圖1 整車部分電器系統節選簡圖

電流只有在電鎖處于ACC擋的情況下才竄入，筆者這時候繼續將電鎖打到ACC擋讓儀表處于異常上電的狀態，根據電流先經過熔斷絲再去負載的特點，在駕駛室電器盒內用試燈測量有哪些熔斷絲處于通電的狀態，除了ACC擋位控制的熔斷絲之外 (因為打ACC擋，該擋位所控制的熔斷絲通電是正常的)，ON擋通電的熔斷絲分別是：氮氧傳感器 (10A)、緩速器 (10 A)、車載終端 (10 A)、掛車ABS(10 A)、主車ABS(10 A)、BCM/DCM(10 A)、組合儀表 (10 A)。逐個拔出這7個熔斷絲再插回，當拔出掛車ABS(10 A)熔斷絲時，儀表就能熄滅，說明電從這路竄入，接著再去拔出主車和掛車連接的線束插頭 (整車上預留給掛車ABS控制器的供電線束插頭)后試車，電鎖上電的功能已經恢復正常，說明了故障點就在掛車部分，最后更換掛車ABS控制器后故障解決，印證了掛車ABS控制器就是本故障的根源，其內部擊穿后控制器的主電源電竄入了點火信號線，再反送至儀表點火信號針腳讓儀表上電工作。

3 故障解析

如圖1所示，掛車ABS控制器內部擊穿后，掛車ABS主電源 (25 A熔斷絲)便通過控制器內部通到其點火信號針腳，然后通過掛車ABS控制器 (10A)ON擋熔斷絲反送到氮氧傳感器等7路ON擋線路上，這其中便包括了組合儀表，當電流經組合儀表的10 A熔斷絲后進入儀表點火信號針腳就讓其上電工作了。為何是ACC擋時才竄電？因為這款車型在設計上有兩級電源開關，電流先過手動總開關再過電磁式電源總開關，只有當這兩個開關都合上之后掛車ABS控制器25 A電源熔斷絲才能通電，而電磁式電源總開關閉合的條件是電鎖的ACC擋或者ON擋必須有一個上電才能實現，這就是為何在ACC檔時竄電的原因所在。

4 故障總結

售后故障中，竄電引起斷開點火鑰匙開關后儀表關不掉或者車輛不能熄火的情況比較多見，但這個故障是在ACC擋位時才竄電，比較獨特，有研究的意義。筆者起初想從ACC二極管及ON擋二極管處入手快速查出原因但沒有成功。后來還是通過插拔熔斷絲判斷這個排查技巧迅速找到了故障點，可見它對于處理竄電類故障的效率之高，作用之大。