道路工程改擴建設計要點分析

方銀杏 （安徽宏泰交通工程設計研究院有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

對于目前我國很多具有一定人口數量的大中規模城市來說，城市交通需求的擴大與城市道路基礎設施建設的滯后是一個突出的矛盾，因此在現有道路基礎上進行道路工程改擴建就成為解決城市交通問題的一個關鍵性措施。

2 實例概述

安徽境內的某條國道，在蕪湖市的這一段總長度為78km，其中在市區的長度是38km，在南陵縣內的長度是40km。G205從南陵渡橋到九連立交的這段國道，起始位置是蕪湖市區和南陵縣相交的位置，終點位置是在九連立交的北面，這段路的總長度是25km。這段路是南陵縣城通往蕪湖市區的唯一一條干線公路，改建以前，它的技術標準是：雙向四車道的一級公路，路基的寬度是32m，采用瀝青混凝土鋪設路面，設計速度為60km/h。該項目的地理位置如圖1所示

這段路從北往南，會經過奎湖鎮和許鎮兩個大型鎮區，途經孟莊村、高橋村、王家墩村、土橋村、仙坊村、劉村村、勝利村以及蒼村溪等許多村落，擔負著諸多頻繁的過境以及區域之間的交通。

3 對改擴建該路段設計要點的分析與研究

3.1 將主輔路進行分離設計

圖1 項目地理位置圖

為了盡可能地避免地方交通對主路行車的干擾，實現主路快速化，本項目在對道路標準的橫斷面進行布置和設計時，參考了城市快速路的相關設計理念，在主路的外側重新修建了一條單向輔路，寬度為8.25m，該輔路主要是用于滿足沿線周邊的鄉鎮區域的交通。在對道路的橫斷面布置時，將主輔路分離，公路沿線周邊的村鎮交通問題得到了妥善地解決，主路兩旁的搭接道口也可以基本取消，改建前的道路兩側交通對主路行車的干擾問題也得以避免。在主路旁邊的輔路布置修建了一條行車道，寬3.75m，在輔路的外側修建了一條硬肩路，寬3.5m，硬肩路是為了沿線的居民行駛摩托車或者電動車等慢行交通工具所設置的通道，這條通道能夠把非機動車和機動車從空間上有效剝離，避免了非機動車對主路快速化造成影響，增加了交通的安全性。

3.2 采用平改立設計

對于主路穿城鎮的路段，采用平改立設計。在該路段，主路架設橋梁跨越與城鎮路段的主要交叉口，并在主路上設置進出口，輔路和地方道路的平交南陵縣的許鎮和奎湖鎮兩個大的鎮區，修建時是沿著G205的老路兩旁進行建設，這兩大鎮區借助國道交通方便快捷的優點，當地經濟得到了很大的發展。在“十二五”期間，許鎮的經濟開發區實現了年均生產總值占全縣40%的卓越成績，其總金額約有38億元，這也最大程度的體現了傳統的“馬路經濟”效應。

改建時，把過鎮區的國道路段架設了高架橋，該高架橋橫跨鎮區主要相交的交通區域，取消了交通信號燈，而輔路借助橋下的空間進行通行，被交路和輔路通過橋下布置的交通信號燈來控制平交口。這個方案不但可以實現主路的快速通行，又最大程度的利用了橋下的空間，減少由于公路的拓寬對于路側空間的侵占。再者，由于過境交通經由主路高架橋來實現通行，減少了對沿途居民的生活、生產造成影響。在立交橋前段和尾部設置主路和輔路的出入口，還可以和地方上交通的實現更方便快速的聯絡。輔路和地方的被交道路之間是平面交叉的，這樣能更高效的開拓快速通道所服務的區域，對于沿線周邊鄉鎮來說，也能最大程度的獲得快速通道帶來的交通上的方便快捷的福利。

3.3 合理的將沿線的主輔路出入口進行歸并設計

將沿線主輔路出入口合理地進行歸并，降低主路行車時的路側干擾，當主輔路完成分離以后，主路將不再被路側的非機動車因素以及行人因素等干擾，主路車輛通行的速度較快，實現了過境交通的快捷、暢通無阻，不過由于道路沿線還有許多的村莊，依然存在一些上下主路的需求。如果完全封閉主路，則會給沿途村莊帶來出行方面的諸多不便，他們不僅沒能獲得道路快速化帶來的好處，反而還使得為了建設道路把耕地出讓以及房屋拆遷的當地居民產生了更多的不方便，這不利于項目的順利開展，還會帶來諸多的社會隱患。

3.4 增加橫向過路設施的建設

改建前，沿途的村鎮居民因為農耕需要穿過道路時，是直接從路面橫穿過去，這存在很大的安全隱患。為解決這一問題，改建時，在道路沿線增加多處橫向過路的設施，相關的設施主要有地道和天橋。設置天橋的位置相對比較靈活，不會被周圍的洪水位所局限，其采光效果與景觀效果都挺不錯的，而地道跟天橋進行比較時，有獨特的優勢，不但可以滿足行人與非機動車輛的通行，還能讓農耕機械通行，輔路還可以實現車輛掉頭的功能。

為了切實的滿足沿線居民日常的生活和生產需要，依據沿線道路的路基填土比較高的實際情況，在這段路上總共修建了10條下穿通道。沿線的居民借助輔路可以正常出行，通過下穿通道可以實現橫向過路，更好的滿足了他們生產和生活需要，比較好的解決了因為項目建設所產生的社會矛盾。

3.5 將公交站臺進一步優化

將公交站臺調整設置到輔路上，把站點進行更好的優化布置。蕪湖市的市區和南陵縣兩地之間開設了城際公交線路。改建以前，公交站臺都是設置在道路兩旁的土路肩上，公交車和社會車輛是混行狀態。改建以后，實行主路與輔路隔離，行人禁止穿過分隔帶到主路上去，同時，把公交線路調整設置到輔路上，結合沿途的村鎮以及各個下穿通道，合理優化布置公交站臺，改變過去“招手就停”的混亂局面。

5 結語

道路交通工程的擴建,屬于一項關系到城市職能實現社會利益與公眾利益的重大工程，因而設計者在工程設計方面要精益求精，前期做好目標地點的各類環境信息、地質狀況考察與數據采集工作，通過深入細致地考察相關資料信息，并通過反復核算從而獲得最為理想的設計方案。在具體施工過程中要注意嚴格進行工程質量的控制與管理，通過嚴格控制施工質量并按照計劃落實設計方案，使得道路擴建工程達到較高的質量水平。