汽車電氣系統(tǒng)火災(zāi)原因分析及調(diào)查方法

李垣翰，周廣英，張金專

(1.中國(guó)人民警察大學(xué)，河北 廊坊 065000； 2.大慶市消防救援支隊(duì),黑龍江 大慶 163000)

0 引言

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月底，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.5億輛。汽車作為一種現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具，已經(jīng)越來(lái)越廣泛地融入人們的生活，給人們的生活和工作帶來(lái)便利。汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密，含電路、油路、氣路于一體，在汽車運(yùn)行時(shí)各系統(tǒng)聯(lián)合工作，具有不同程度的火災(zāi)危險(xiǎn)性。而在所有汽車火災(zāi)中，因?yàn)殡姎庀到y(tǒng)故障引發(fā)的火災(zāi)占總數(shù)比例最大。由于汽車電氣系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而汽車火災(zāi)本身就具有發(fā)現(xiàn)晚、燃燒快、撲救遲、燒得透的特點(diǎn)，給基層火災(zāi)調(diào)查人員相關(guān)工作的開(kāi)展帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)和困難。

在汽車電氣系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi)這一研究領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)研究成果相對(duì)分散。凌永成等對(duì)鉛酸蓄電池、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理進(jìn)行了介紹[1]。季文全和梁少鵬對(duì)汽車火災(zāi)進(jìn)行分類，歸納總結(jié)出汽車火災(zāi)的類型[2]。劉碩文等分析汽車電氣系統(tǒng)起火缺陷和特征，對(duì)汽車線束、電氣設(shè)備的起火缺陷進(jìn)行深入探討，認(rèn)為線束的導(dǎo)電性能和絕緣層失效會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法正常運(yùn)行[3]。邸曼和張明介紹汽車電氣痕跡物證的鑒別方法，同時(shí)提出，電氣故障引發(fā)火災(zāi)的主要原因是電氣線路故障產(chǎn)生短路打火、電弧電火花引燃可燃物所致[4]。馬會(huì)斌介紹了常見(jiàn)汽車電氣火災(zāi)的類型，并分別進(jìn)行分析[5]。耿惠民等分析由于短路引起汽車電氣火災(zāi)的原因[6]。周俊濤提出發(fā)動(dòng)機(jī)逆流斷電器故障、限壓器故障、限流器故障以及汽車改裝不規(guī)范等是造成汽車火災(zāi)的原因[7]。李建林對(duì)汽車火災(zāi)的成因及現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和調(diào)查方法進(jìn)行了研究[8]。黃雅妮針對(duì)汽車火災(zāi)調(diào)查，提出現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查詢問(wèn)、分析電氣原理圖、科學(xué)提取物證等方法[9]。王建提出車輛基本信息確認(rèn)、車輛技術(shù)信息確認(rèn)、火災(zāi)第一現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、火災(zāi)轉(zhuǎn)移現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)等汽車火災(zāi)的調(diào)查步驟[10]。郝存繼等通過(guò)對(duì)汽車電氣火災(zāi)頻發(fā)原因的分析，提出電氣故障傳播時(shí)序法、最低點(diǎn)法、最遠(yuǎn)點(diǎn)法等火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)方法[11]。劉振剛等將汽車火災(zāi)發(fā)生部位分為駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，分別闡述了在兩種情況下的勘驗(yàn)方法[12]。楊軍輝對(duì)汽車火災(zāi)原因、鑒定程序及技術(shù)進(jìn)行了探究[13]。

本文在前人研究的基礎(chǔ)之上，系統(tǒng)論述汽車電氣系統(tǒng)的構(gòu)成與特點(diǎn)，歸納總結(jié)引發(fā)汽車火災(zāi)的電氣故障方面的原因，進(jìn)一步完善汽車火災(zāi)調(diào)查的理論，并有針對(duì)性地提出調(diào)查思路和方法，以便為火災(zāi)調(diào)查人員開(kāi)展相關(guān)工作提供一定借鑒。

1 汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)成特點(diǎn)及故障原因分析

1.1 汽車電氣系統(tǒng)特點(diǎn)

汽車電氣系統(tǒng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：(1)低壓直流。汽車車內(nèi)的工作電壓分為12 V和24 V兩種，且內(nèi)部供電電流均是直流電而非交流電。(2)負(fù)極搭鐵。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車線路均采用負(fù)極搭鐵的方式，即將汽車蓄電池的負(fù)極連接到車體上，汽車車身本身作為負(fù)極的一部分。(3)雙電源供電。汽車中供電電源為蓄電池和發(fā)電機(jī)，當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)開(kāi)始運(yùn)行并為電氣設(shè)備供電，同時(shí)為汽車蓄電池充電。而汽車熄火后，則由其蓄電池中儲(chǔ)存的電能為汽車供能。(4)單線制并聯(lián)。汽車中的用電設(shè)備均是由電源出發(fā)，由通電線束直接連到用電器，線束基本為并聯(lián)連接，互不干擾。

1.2 汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)成以及故障分析

1.2.1 電源系統(tǒng)

汽車電源系統(tǒng)的核心部件為蓄電池、發(fā)電機(jī)、逆流切斷器以及電壓調(diào)節(jié)器。

日常使用中，汽車蓄電池內(nèi)部若長(zhǎng)時(shí)充放電，或車主對(duì)汽車保養(yǎng)不當(dāng)，均有可能造成蓄電池中隔板老化，發(fā)生破損、絕緣皮老化等，進(jìn)而造成負(fù)極樁和正極樁直接接通，發(fā)生短路。又因?yàn)樾铍姵刂须娊庖憾酁楦g性液體，往往會(huì)對(duì)蓄電池內(nèi)部通氣孔以及隔板造成腐蝕，同樣會(huì)造成蓄電池內(nèi)部短路。當(dāng)汽車蓄電池內(nèi)部電解液不足時(shí)，若對(duì)汽車蓄電池充電，電解液則會(huì)大量氣化，在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量具有酸性和腐蝕性的氣體，局部有限空間內(nèi)產(chǎn)生大量壓力，容易造成蓄電池爆燃。蓄電池內(nèi)部線路復(fù)雜，若汽車行程多而欠缺保養(yǎng)，長(zhǎng)期顛簸會(huì)導(dǎo)致線路接線口處發(fā)生松動(dòng)，則極易造成蓄電池接線處斷路或者接觸不良。此時(shí)，若汽車處于運(yùn)行狀態(tài)，則發(fā)電機(jī)無(wú)法正常對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，造成發(fā)電機(jī)過(guò)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)時(shí)工作發(fā)熱，損壞汽車發(fā)電機(jī)、燒損逆流切斷器，引燃周圍可燃物，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)為整車電氣設(shè)備的運(yùn)行提供電能。當(dāng)逆流切斷器因某種原因無(wú)法正常工作時(shí)，汽車蓄電池的大電流則會(huì)直接作用于發(fā)電機(jī)，引燃線路絕緣層以及周圍可燃物，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

電壓調(diào)節(jié)器起到保持電源系統(tǒng)電壓穩(wěn)定的作用。當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，不同數(shù)量、種類的電氣設(shè)備運(yùn)行，電源系統(tǒng)內(nèi)部電壓不斷變化。若電壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，則電氣設(shè)備或者電氣線路會(huì)出現(xiàn)不同類型的電氣故障，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

1.2.2 啟動(dòng)系統(tǒng)

在啟動(dòng)電路中，若啟動(dòng)機(jī)安裝錯(cuò)誤使得齒輪側(cè)面間隙過(guò)小、單向離合器回位彈簧由于長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致彈力不足、電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)損壞電路不能切斷、電磁開(kāi)關(guān)觸片短路等會(huì)造成啟動(dòng)機(jī)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，則短時(shí)間內(nèi)燒壞啟動(dòng)機(jī)，溫度過(guò)高時(shí)會(huì)產(chǎn)生火災(zāi)[14]。在冬天時(shí)，有些汽車經(jīng)過(guò)一夜的低溫，遇到啟動(dòng)困難的問(wèn)題，一些缺乏常識(shí)的司機(jī)會(huì)選擇持續(xù)打火試圖發(fā)動(dòng)汽車。此時(shí)，啟動(dòng)線路多次承受數(shù)百安培的電流，瞬間電流差釋放出大量的熱量，可能引燃線路絕緣層以及周圍其他可燃物，造成火災(zāi)。此外，若汽車啟動(dòng)系統(tǒng)中啟動(dòng)機(jī)處發(fā)生軸承松動(dòng)或者軸承破壞故障，與之相鄰的高速運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)帶摩擦將產(chǎn)生大量熱量，引燃周圍的可燃物，因被動(dòng)接觸而引發(fā)火災(zāi)。

1.2.3 點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生電氣故障引發(fā)火災(zāi)一般與其他系統(tǒng)故障有關(guān)。當(dāng)點(diǎn)火線圈損壞或火花塞故障，會(huì)造成點(diǎn)火次序錯(cuò)亂，在進(jìn)氣門未關(guān)閉時(shí)將氣缸內(nèi)混氣點(diǎn)燃，電噴放電打火處發(fā)生混合氣體的爆燃事故。此外，若火花塞發(fā)生松動(dòng)、脫落，引燃周圍可燃物，同樣會(huì)引發(fā)火災(zāi)。線路中發(fā)生部件松動(dòng)、線路老化、絕緣失效等故障，會(huì)造成短路、斷路、過(guò)負(fù)荷、接觸不良等電氣故障，同樣會(huì)引發(fā)火災(zāi)。

1.2.4 空調(diào)系統(tǒng)

汽車空調(diào)系統(tǒng)若長(zhǎng)期使用而未清洗保養(yǎng)，則會(huì)造成內(nèi)部灰塵堆積，致使空調(diào)散熱不佳，集聚的熱量引燃周圍可燃物。若空調(diào)散熱管的位置設(shè)計(jì)不合理，處于接近易燃物的位置則具有較大的火災(zāi)危險(xiǎn)性[15]。此外，若長(zhǎng)期處于工作運(yùn)行、陰雨潮濕天氣時(shí)，可能造成空調(diào)系統(tǒng)中的電容器絕緣性能下降，發(fā)生漏電，強(qiáng)電流則會(huì)擊穿電容器或者其他電器元件，高溫引燃周圍可燃物，引發(fā)火災(zāi)。

1.2.5 照明與信號(hào)系統(tǒng)

在實(shí)際使用中，若汽車發(fā)生路途顛簸、長(zhǎng)時(shí)使用熱量積累、后期未妥善保養(yǎng)維修等情況，或者因?yàn)閭€(gè)人偏好擅自對(duì)汽車照明與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行改裝，使用一些質(zhì)量無(wú)法保證的燈具、線束替換原廠用電設(shè)備，會(huì)出現(xiàn)電氣設(shè)備實(shí)際工作電流與設(shè)計(jì)電流不符，電容器、鎮(zhèn)流器無(wú)法正常工作等問(wèn)題。這些問(wèn)題均會(huì)使照明與信號(hào)系統(tǒng)的電氣線路發(fā)生短路、斷路、過(guò)負(fù)荷、接觸不良等故障，產(chǎn)生瞬間的強(qiáng)電流和高電壓，擊穿該系統(tǒng)中的用電器，產(chǎn)生電弧，釋放大量能量，引燃周圍可燃物(諸如車燈燈罩等)引發(fā)火災(zāi)。

2 汽車電氣系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi)調(diào)查思路及方法

2.1 現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)內(nèi)容

火災(zāi)事故調(diào)查人員應(yīng)該在充分了解現(xiàn)場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)事人、報(bào)警人、目擊者、受害人、火災(zāi)撲救者、汽車維修人員、汽車廠家技術(shù)人員等進(jìn)行詢問(wèn)。這其中，對(duì)于當(dāng)事人尤其汽車駕駛者和汽車持有者應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)詢問(wèn)，主要詢問(wèn)火災(zāi)發(fā)生發(fā)展的過(guò)程，汽車行駛前后有無(wú)異常情況，電氣設(shè)備及電氣線路的使用及維修保養(yǎng)情況，發(fā)現(xiàn)起火的時(shí)間和起火部位，車輛是否改裝、加裝其他物件等。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)內(nèi)容

2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)艙勘驗(yàn)

首先應(yīng)當(dāng)整體觀察發(fā)動(dòng)機(jī)艙外圍的燒毀燒損情況，發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋的油漆變色起泡情況和金屬變形變色痕跡，以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙上部擋風(fēng)玻璃的破壞破損痕跡。隨后打開(kāi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，結(jié)合汽車的電氣原理設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，從發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池這兩個(gè)供電電源入手，分析與之連接導(dǎo)線的走向及連接部位，判斷電氣系統(tǒng)哪一部分存在電氣故障。

2.2.1.1 對(duì)蓄電池的勘驗(yàn)。總體上把握蓄電池全貌，查看有無(wú)過(guò)火、爆裂痕跡，從配電盤出發(fā)判斷火勢(shì)蔓延路線，沿著導(dǎo)線分散的方向，查看電氣線路中是否有導(dǎo)線熔痕，附近金屬有無(wú)電弧作用痕跡。還要查看蓄電池的擋板及線束周圍有無(wú)液體腐蝕痕跡、老化松動(dòng)情況以及絕緣磨損情況。

2.2.1.2 對(duì)電源電路的勘驗(yàn)。當(dāng)確定蓄電池沒(méi)有故障后，可沿導(dǎo)線對(duì)電源電路進(jìn)行勘驗(yàn)，查看電源電路有無(wú)破壞破損情況，逆流切斷器和電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)閉合等情況。

2.2.1.3 對(duì)啟動(dòng)電路的勘驗(yàn)。判斷火災(zāi)發(fā)生時(shí)汽車的啟動(dòng)運(yùn)行情況，然后勘查啟動(dòng)系統(tǒng)的線路破壞情況，確定單向離合器回位彈簧是否可以實(shí)現(xiàn)回位效果，判斷電動(dòng)機(jī)和蓄電池連接及使用情況，觀察電路線束是否存在電氣故障痕跡。

2.2.1.4 對(duì)點(diǎn)火電路的勘驗(yàn)。查看點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的閉合狀態(tài)以及能否正常使用，如果啟動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱破壞痕跡，則應(yīng)當(dāng)繼續(xù)勘驗(yàn)點(diǎn)火線路。此外，還應(yīng)重點(diǎn)查看點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞、火花塞帽是否完好，確定是否發(fā)生過(guò)更換、掉落等情況。

2.2.1.5 對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的勘驗(yàn)。當(dāng)確定其他電氣系統(tǒng)均無(wú)故障時(shí)，應(yīng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、節(jié)流閥、電動(dòng)機(jī)、散熱器、冷凝器等部件進(jìn)行細(xì)致勘驗(yàn)，詢問(wèn)調(diào)查火災(zāi)發(fā)生前該系統(tǒng)的運(yùn)行情況，勘查是否有燒毀燒損的痕跡，有無(wú)電弧灼燒、金屬熔痕等。

2.2.2 車廂內(nèi)勘驗(yàn)

火災(zāi)調(diào)查人員應(yīng)首先勘驗(yàn)汽車外觀，比較金屬變形變色的輕重程度，初步確定起火范圍。觀察火焰衰減方向與蔓延方向，確定起火部位，然后再深入車廂內(nèi)進(jìn)行勘驗(yàn)，觀察勘驗(yàn)車廂內(nèi)電源接口及電氣設(shè)備的完好狀態(tài)和工作情況，車廂內(nèi)是否存在非原車用電設(shè)備及物品。調(diào)查了解車廂內(nèi)車主、持有者擅自加裝、改裝物件的情況。此外，有些汽車在駕駛室位置會(huì)安裝配電盒，勘驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)其內(nèi)部的電氣線路進(jìn)行細(xì)致勘驗(yàn)。

2.2.3 照明燈具勘驗(yàn)

首先應(yīng)當(dāng)檢查照明燈具是否還可以正常使用，照明燈具的接口處是否接觸良好，有無(wú)電弧灼燒放電痕跡。一般的汽車照明燈具采用卡口式連接，受安裝不當(dāng)、路途顛簸、年久老化等因素影響，會(huì)造成燈具卡口處接觸不良，積熱引燃周圍可燃物，引發(fā)火災(zāi)。此外，還應(yīng)查看照明燈具線路的絕緣破損、線路上的熔痕情況。如線束完好，則應(yīng)重點(diǎn)勘驗(yàn)照明燈具的燈泡接線、鎮(zhèn)流器、開(kāi)關(guān)接線處的熔化變形變色痕跡等。

3 汽車電氣系統(tǒng)故障火災(zāi)調(diào)查案例分析

3.1 案例背景

停放在某市一小區(qū)樓下的一輛別克轎車發(fā)生火災(zāi)，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的車主趙某立即報(bào)警，消防隊(duì)員迅速到達(dá)將火撲滅。由于撲救及時(shí)，火災(zāi)僅造成轎車前部燒毀，無(wú)人員傷亡。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況

3.2.1 現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)情況

通過(guò)對(duì)車主趙某進(jìn)行詢問(wèn)，了解到趙某在起火前一天晚上將車停于樓下，熄火拔出鑰匙，再?zèng)]有動(dòng)過(guò)汽車。鄰居楊某證實(shí)，起火當(dāng)天早上他聞到有東西燒焦的味道，并發(fā)現(xiàn)樓下趙某汽車左前側(cè)冒煙，便立刻通知趙某。趙某下樓后整個(gè)車前側(cè)已經(jīng)有火焰冒出。

3.2.2 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)情況

對(duì)汽車外部進(jìn)行勘驗(yàn)，該汽車僅前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙火燒受損變色，駕駛室基本未過(guò)火，前擋風(fēng)玻璃炸裂，后備箱完好無(wú)火燒痕跡(圖1、圖2)，車輛內(nèi)飾、儀表盤均未過(guò)火，地面無(wú)液體流淌痕跡。以上勘驗(yàn)結(jié)合證人證言說(shuō)明起火部位在車輛前側(cè)。

圖1 起火汽車前部情況

圖2 起火汽車后部情況

對(duì)汽車前部進(jìn)行重點(diǎn)勘驗(yàn)。首先對(duì)前部輪胎勘驗(yàn)發(fā)現(xiàn)汽車右前輪橡膠燒蝕炭化嚴(yán)重、脫落，呈由上向下蔓延痕跡，輪轂金屬整體氧化變色；左前輪橡膠部分燒損，輪轂整體完好無(wú)過(guò)火痕跡，僅上部小塊區(qū)域熔化變形。對(duì)前車燈進(jìn)行勘驗(yàn)，右前大燈燒毀，金屬框變色由上到下逐漸減輕，導(dǎo)線絕緣皮燒毀導(dǎo)線全部露出，如圖3所示。左前大燈燒損脫落，可見(jiàn)燈框形狀，金屬變色不明顯，導(dǎo)線外露，有部分燒焦絕緣層，如圖4所示。對(duì)兩側(cè)大燈導(dǎo)線勘驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)短路過(guò)熱熔痕。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上部前擋風(fēng)玻璃右半面熱炸裂且機(jī)艙蓋變色發(fā)白，左半面玻璃較為完整；下部機(jī)艙蓋燒毀程度輕，呈紅褐色，如圖5所示。

圖3 右前大燈殘留痕跡

圖4 左前大燈殘留痕跡

圖5 前擋風(fēng)玻璃炸裂痕跡

由上述勘驗(yàn)內(nèi)容結(jié)合火勢(shì)蔓延的規(guī)律，可以判斷起火點(diǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的右側(cè)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部勘驗(yàn)，燒毀痕跡如圖6所示。該轎車前部發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)從右(駕駛一側(cè))至左(副駕駛室一側(cè))依次是繼電器、蓄電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等車輛配件。其中發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)電氣線路嚴(yán)重?zé)龤В車鷮?dǎo)線絕緣皮燒焦滴落。繼電器燒損嚴(yán)重炭化，外觀燒至變形，過(guò)火程度明顯重于其他部位且有向四周蔓延痕跡。相鄰蓄電池?zé)龘p有炭化痕跡，減震器表面受高溫氧化變色，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)火但內(nèi)部并沒(méi)有明顯過(guò)火痕跡。發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)燒損程度相對(duì)較輕較均勻。根據(jù)以上火災(zāi)燃燒殘留痕跡特征，認(rèn)定起火點(diǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)繼電器處。

圖6 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燒毀痕跡

確定起火點(diǎn)后，以繼電器為中心，對(duì)繼電器周圍進(jìn)行專項(xiàng)勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在繼電器盒中接出有多股導(dǎo)線，其中部分燒斷落在蓄電池上，其余導(dǎo)線完好，在燒斷部位發(fā)現(xiàn)并提取帶熔珠導(dǎo)線，如圖7、圖8所示。對(duì)提取的多股導(dǎo)線熔痕送檢進(jìn)行鑒定，檢測(cè)結(jié)果為短路熔痕，因此可進(jìn)一步確定該部位為起火點(diǎn)。

圖7 繼電器處導(dǎo)線殘留

圖8 多股銅導(dǎo)線熔痕

3.3 火災(zāi)原因認(rèn)定

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、詢問(wèn)，痕跡物證提取、鑒定、送檢等，根據(jù)輪胎、車燈、玻璃熱炸裂痕跡以及在繼電器附近提取的短路熔痕，進(jìn)行分析判斷，所取得的證據(jù)具有說(shuō)服力，能夠形成完整的證據(jù)鏈。此次火災(zāi)原因認(rèn)定為別克汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右前部繼電器中電氣線路故障發(fā)生短路，引燃周圍可燃物起火。

3.4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

在調(diào)查此次火災(zāi)時(shí)，通過(guò)汽車燒毀后的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)汽車進(jìn)行勘驗(yàn)，根據(jù)所形成的痕跡，逐步確定起火部位和起火點(diǎn)。最后通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的勘驗(yàn)，找到了電氣故障，明確了起火原因。當(dāng)事人已證實(shí)在起火前，汽車處于熄火狀態(tài)。因此可以認(rèn)為，汽車雖已整體斷電，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)蓄電池與繼電器盒之間的導(dǎo)線仍然處于通電狀態(tài)。汽車導(dǎo)線間發(fā)生短路有兩種可能：一是發(fā)動(dòng)機(jī)艙長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱導(dǎo)致導(dǎo)線絕緣層老化，絕緣能力失效造成短路；二是汽車長(zhǎng)時(shí)間顛簸使導(dǎo)線與附近金屬摩擦，絕緣皮破損造成短路。

在汽車熄火后，蓄電池與繼電器處的電氣線路仍處于帶電狀態(tài)，因此汽車靜止時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況時(shí)有發(fā)生。在上述案例中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行內(nèi)部勘驗(yàn)，結(jié)合電氣系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因，最終認(rèn)定起火點(diǎn)，為調(diào)查人員勘驗(yàn)類似火災(zāi)提供參考。

4 結(jié)語(yǔ)

在火災(zāi)調(diào)查的基本理論和思路基礎(chǔ)之上，結(jié)合基層實(shí)際工作現(xiàn)狀和新興理論的發(fā)展，提出引發(fā)汽車火災(zāi)的電氣系統(tǒng)故障包括短路、斷路、漏電、過(guò)負(fù)荷、接觸不良等。火災(zāi)調(diào)查人員面對(duì)這類火災(zāi)時(shí)，應(yīng)整體把握火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)全貌，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)、勘驗(yàn)等一系列舉措，根據(jù)汽車金屬部件變形變色情況、電氣線束熔融痕跡、煙熏及火勢(shì)蔓延痕跡等，判斷出現(xiàn)故障的是汽車電氣系統(tǒng)的哪一部分。在此過(guò)程中還應(yīng)善于結(jié)合汽車電氣原理結(jié)構(gòu)圖，詢問(wèn)專業(yè)技術(shù)人員，把握該類火災(zāi)的調(diào)查技巧和方法，并不斷歸納總結(jié)、深入研究，形成整套理論，為汽車電氣系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi)的調(diào)查工作提供參考。