船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的控制策略分析

畢東魁

摘 要：造船業(yè)不斷發(fā)展，各種新型的造船以及檢驗(yàn)技術(shù)、工藝等大量涌現(xiàn)出來，為了更好的保證船舶質(zhì)量，應(yīng)重視針對(duì)船舶船體實(shí)施高質(zhì)量的建造檢驗(yàn)操作，有助于保證船舶建造質(zhì)量。本文主要圍繞船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的控制展開了探討，同時(shí)提出了一些有效的控制策略，希望可以為有關(guān)人員的研究提供一些參考和幫助，為促進(jìn)船舶船體建造的整體質(zhì)量提升做出一些貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：船舶船體;建造;檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn);控制策略

中圖分類號(hào)：U671 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）03-0079-02

0 引言

隨著國家船舶建造領(lǐng)域發(fā)展腳步的不斷加快，各種有關(guān)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)逐漸趨于完善化，在具體對(duì)船舶船體實(shí)施建造檢驗(yàn)操作時(shí)，主要以相關(guān)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、船東以及船廠為主體。實(shí)際的檢驗(yàn)流程及內(nèi)容具有的復(fù)雜性較高，需要重視針對(duì)建造的整個(gè)過程，實(shí)施有效的檢驗(yàn)、分析及記錄操作，有助于促進(jìn)船舶建造整體質(zhì)量提升。

1 控制船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的重要性

基于錢學(xué)森提出的系統(tǒng)控制理論，造船及檢驗(yàn)可劃分為一個(gè)有機(jī)整體，實(shí)施有效的船舶船體建造檢驗(yàn)操作，可更好的確保和調(diào)控船舶質(zhì)量。想要促使各環(huán)節(jié)船舶船體建造檢驗(yàn)操作發(fā)揮出較高的實(shí)效性，那么相應(yīng)的船東、造船廠及相關(guān)的專業(yè)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)需要實(shí)施全過程的協(xié)同配合操作。上述三方中，造船廠存在過于重視制造質(zhì)量，輕視檢驗(yàn)重要性的問題，缺少系統(tǒng)思想，廠內(nèi)檢驗(yàn)人員的素質(zhì)及其應(yīng)用的檢驗(yàn)方式等均無法滿足現(xiàn)實(shí)的船舶建造檢驗(yàn)要求[1]。

船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)中雖然具有大量的專業(yè)檢驗(yàn)設(shè)備以及高素質(zhì)的檢驗(yàn)人才，但由于檢驗(yàn)任務(wù)過于繁重，人員壓力普遍較大，通常難以確保各環(huán)節(jié)檢驗(yàn)工作的整體質(zhì)量。要想造船廠嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施相應(yīng)的生產(chǎn)及施工操作;在建造高峰時(shí)期確保各環(huán)節(jié)建造操作的質(zhì)量，理應(yīng)重視對(duì)船舶船體的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)施高質(zhì)量的檢測操作，并應(yīng)適時(shí)的優(yōu)化和改良檢測的設(shè)備、方法及流程等，這些對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的專業(yè)性及其和造船企業(yè)的溝通質(zhì)量提出了較高的要求，下文將針對(duì)如何開展有效的船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制操作進(jìn)行詳細(xì)分析。

2 船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的控制策略

2.1 確保船舶開工檢查準(zhǔn)備工作質(zhì)量

針對(duì)船舶開工之前的各環(huán)節(jié)準(zhǔn)備工作實(shí)施檢查操作，為建造檢查的第一個(gè)步驟，具有的重要性較高。具體的檢查流程包括：首先，仔細(xì)檢查船廠出具的船舶建造設(shè)計(jì)圖，以明確相關(guān)資料是否可以良好滿足現(xiàn)如今規(guī)定的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的審批。倘若圖紙為已經(jīng)實(shí)施完審批操作且符合標(biāo)準(zhǔn)的圖紙，則需要造船廠提供批準(zhǔn)書以及審圖意見書[2]。

其次，對(duì)造船廠中的各中硬件及軟件進(jìn)行檢查，以確保其均可以滿足所規(guī)定要求。究其原因，造船廠中的硬件是實(shí)施船舶建造操作的主要設(shè)備，軟件主要指的為相應(yīng)船廠中的各種質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及生產(chǎn)條件等。在確保各種硬件以及軟件都符合所規(guī)定的相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)以后，才能開始具體的船舶建造操作。

在檢測船體的過程中，需要充分考量船舶建造的現(xiàn)實(shí)情況及主要特征，對(duì)建造船舶企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)實(shí)施全方位的檢測操作，以明確其資質(zhì)滿足相應(yīng)船舶建造要求。

最后，對(duì)全部需要進(jìn)行船舶建造的焊接工人進(jìn)行技術(shù)水平測試，有助于確保其在實(shí)際工作過程中可以實(shí)施高質(zhì)量的工作。在具體抽查焊接工人時(shí)，相關(guān)的經(jīng)營管理人員應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行全過程的監(jiān)督操作，有助于確保抽查結(jié)果的可靠性及公平性。

2.2 檢查關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)對(duì)位情況

針對(duì)船舶船體中關(guān)鍵區(qū)域?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)對(duì)位檢測也稱之為CM節(jié)點(diǎn)精度檢測，針對(duì)此類檢測來講，通常可以應(yīng)用卡板法以及檢查線法等，實(shí)施具體的檢測操作，其中，現(xiàn)如今應(yīng)用最為廣泛的方法為卡辦法，此類方法具體指的為以1比1的標(biāo)準(zhǔn)，將卡板制作為樣本，同時(shí)實(shí)施相應(yīng)的測量操作。此類方法在焊接前的裝配操作以及焊接完成后的檢查操作中均可以發(fā)揮出較高的實(shí)效性。通常來講，我們又將卡板法稱之為卡MARK線法等。

在具體應(yīng)用此類方法的過程中，僅需要在依照相應(yīng)檢測結(jié)構(gòu)構(gòu)件中檢驗(yàn)線的位置，在卡板中準(zhǔn)確標(biāo)記MARK線的范圍，便可以對(duì)相應(yīng)區(qū)域的結(jié)構(gòu)對(duì)位實(shí)施有效監(jiān)測，此類方式具備的簡單性及便捷性較高，無需另行檢測相關(guān)的其他數(shù)據(jù)，但同時(shí)，有效應(yīng)用此類方法需要以垂直板定位精確為條件，反之，倘若定位存在問題或者偏差，通過應(yīng)用此類方法的方式，將導(dǎo)致相應(yīng)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性大幅度降低，進(jìn)而對(duì)船舶船體建造檢驗(yàn)操作的整體效果造成影響。利用卡結(jié)構(gòu)法實(shí)施的CM節(jié)點(diǎn)檢測操作一般具有較高的準(zhǔn)確性。

2.3 對(duì)船體結(jié)構(gòu)骨架裝配的檢查提起高度重視

造船廠實(shí)施的每一步船體骨架建造操作是否均嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，是明確船舶是否嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖采取施工操作的核心環(huán)節(jié)。其中，應(yīng)對(duì)船體結(jié)構(gòu)骨架構(gòu)造和尺寸以及鋼板的拼合狀況等進(jìn)行重點(diǎn)檢查，以明確其和標(biāo)準(zhǔn)圖紙中的相關(guān)內(nèi)容是否一致。再次階段中，理應(yīng)提起高度重視的項(xiàng)目包括：船舶底板尺寸及拼接質(zhì)量是否滿足圖紙內(nèi)容要求;實(shí)肋板的質(zhì)量高低以及焊接的精度高低;焊條、焊機(jī)質(zhì)量等硬件條件是否滿足相關(guān)要求等。有效實(shí)施上述操作，有助于確保船舶結(jié)構(gòu)形式具備較高的完整性，有利于各環(huán)節(jié)檢查工作的實(shí)效性充分發(fā)揮出來。

2.4 仔細(xì)檢查胎朋外板刨縫狀況

船舶鋼板承受的最大強(qiáng)度會(huì)受到船舶外板刨縫質(zhì)量及各相關(guān)刨縫細(xì)節(jié)的直接影響，因此，對(duì)相關(guān)構(gòu)件進(jìn)行全面的檢查具備較高的必要性。具體而言，首先，應(yīng)對(duì)船舶板縫縫隙位置處的高度差進(jìn)行檢查，此類高度差多為船板厚度的十分之一左右，倘若該高度差過大，那么需要及時(shí)將相應(yīng)問題反饋給造船廠并監(jiān)督其立即實(shí)施修改操作，若情況過于嚴(yán)重?zé)o法修改則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行二次安裝操作。其次，在具體對(duì)刨縫實(shí)施檢查操作以前，應(yīng)對(duì)船舶整體的骨架、外板及各板的交接板縫位置進(jìn)行有效檢查，以明確其中是否存在半圓形的焊口[3]。

然后，對(duì)刨縫的深處進(jìn)行檢查，明確其中的各種殘?jiān)入s物是否已經(jīng)清除干凈，倘若未清除干凈，則相應(yīng)監(jiān)督其及時(shí)清除。最后，在具體采取焊接檢查操作之前，應(yīng)優(yōu)先對(duì)刨縫口處的干燥及清潔程度進(jìn)行檢查，倘若檢查結(jié)果不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)立即進(jìn)行處理，避免殘?jiān)w濺而出，導(dǎo)致鐵銹生產(chǎn)，進(jìn)而對(duì)焊接的質(zhì)量以及強(qiáng)度等造成影響。

據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，現(xiàn)如今針對(duì)船舶船體結(jié)構(gòu)的焊縫設(shè)計(jì)制定的規(guī)定具體有：第一，船體每一個(gè)焊接結(jié)構(gòu)中的焊縫，均應(yīng)防止集中在應(yīng)力較為集中的區(qū)域，倘若出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)的剖面處，則應(yīng)確保其存在足量的過渡區(qū)域，防止焊縫過于集中。第二，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)的各平行焊縫間均應(yīng)存在合適的距離，一般來講，該距離應(yīng)不小于八十毫米，同時(shí)，應(yīng)盡可能的防止尖角交叉的狀況產(chǎn)生，并應(yīng)確保角焊縫及對(duì)接焊縫間的平行距離不小于三十毫米。第三，外板及甲板中的短接縫位置處，切勿直接設(shè)置在上層建筑的端部位置，且外板和內(nèi)底板的端接縫最好不要直接設(shè)置在主機(jī)座的兩端，這種接縫和上述規(guī)定橫邊間的距離應(yīng)適宜。

2.5 檢查船舶船體焊接質(zhì)量

可對(duì)船舶建造質(zhì)量造成直接影響的因素包括船舶的建材、焊接以及裝配質(zhì)量等，其中需要尤其注意的為焊接的質(zhì)量，焊接質(zhì)量的高低可對(duì)船舶船體的建造質(zhì)量起到?jīng)Q定性影響。在具體實(shí)施船舶建造檢驗(yàn)操作時(shí)，理應(yīng)重視對(duì)檢查船體焊接質(zhì)量提起高度重視。首先，應(yīng)對(duì)船舶的建造及焊接原材料實(shí)施檢驗(yàn)，以保證其和所規(guī)定的要求及標(biāo)準(zhǔn)相符，且外觀可以滿足施工的基本需求，同時(shí)，對(duì)船舶建造過程中使用的各種材料進(jìn)行跟蹤記錄。

其次，保證焊接工作人員在具體采取施工操作時(shí)，嚴(yán)格依照所制定的焊接規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。再次，船舶檢驗(yàn)人員需要親自去到船舶建造現(xiàn)場對(duì)船舶實(shí)施近距離的觀察，以保證船體的焊縫具備較高的可靠性及嚴(yán)密性。實(shí)際觀察時(shí)，倘若船舶檢驗(yàn)人員對(duì)相應(yīng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量提出質(zhì)疑，那么需要向相應(yīng)專業(yè)的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)提出申請，要求對(duì)船舶廠的焊接質(zhì)量實(shí)施更深層次的認(rèn)定和檢測。經(jīng)由和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)比較的方式，提升檢驗(yàn)結(jié)果的可靠性及準(zhǔn)確性[4]。

最后，倘若發(fā)現(xiàn)焊接位置處的焊接固定性較差，那么需要立即明確焊縫的探傷范圍、具體位置及嚴(yán)重程度，并實(shí)施好相應(yīng)的探傷位置備案操作，并對(duì)探傷X光片實(shí)施有效的存儲(chǔ)操作，有助于后期調(diào)用。船舶的建造質(zhì)量不僅受焊接質(zhì)量影響，對(duì)原材料及裝配工藝的要求也相對(duì)較高，所以，在具體進(jìn)行船舶建造檢驗(yàn)操作時(shí)，還需要對(duì)原材料的使用情況進(jìn)行逐一檢查，明確其是否和清單的內(nèi)容相一致，并需要檢查相應(yīng)工藝是否符合所規(guī)定的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

2.6 船體密性試驗(yàn)檢查

在確保船體焊接質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后，且已經(jīng)對(duì)檢查過程中的每一個(gè)臨時(shí)開口都實(shí)施完有效的密封操作以后，便可以開始實(shí)施后期的密性試驗(yàn)操作了。在具體實(shí)施相關(guān)試驗(yàn)操作以前，檢驗(yàn)人員需要依照所規(guī)定的行業(yè)密性檢驗(yàn)要求，高質(zhì)量的完成各環(huán)節(jié)相關(guān)操作。其中，具體各環(huán)節(jié)密性試驗(yàn)操作的過程中，應(yīng)對(duì)個(gè)別存在較高漏水可能性的部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查[5]。

2.7 下水前檢查

在確保船體焊縫質(zhì)量及船體主結(jié)構(gòu)等均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后，且水下工程安裝操作順利實(shí)施完以后，需要對(duì)水下位置處的每個(gè)船體外板實(shí)施密性試驗(yàn)操作。隨后測量船體的主尺度，確保載重線標(biāo)志等的勘劃具備較高的準(zhǔn)確性。最后，對(duì)船體的附件及附加結(jié)構(gòu)的到到位及安裝情況進(jìn)行檢查。在實(shí)施完船舶下水操作以后，第一，需要對(duì)船舶中的全部大型的機(jī)電設(shè)備實(shí)施檢查操作，以確保船舶在每一種復(fù)雜性較高的航行狀態(tài)下，各性能指標(biāo)都可以滿足所規(guī)定要求及標(biāo)準(zhǔn)，這也是確保船舶航行安全性的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。

其中，由于是初次嘗試下水實(shí)驗(yàn)，作為船舶的第一次航行，所以還應(yīng)重視對(duì)其進(jìn)行傾斜試驗(yàn)，以明確船體的整體穩(wěn)定性高低以及具體的中心位置。具體實(shí)施各環(huán)節(jié)試驗(yàn)操作時(shí)，還應(yīng)確保船東以及造船廠等機(jī)構(gòu)均到場，以對(duì)船舶航行的實(shí)時(shí)狀況實(shí)施監(jiān)督操作，并在各方都滿意的基礎(chǔ)上，才能確定相應(yīng)檢測操作存在真實(shí)性和有效性。

3 結(jié)語

綜上所述，為了促使船舶船體建造的系統(tǒng)檢驗(yàn)質(zhì)量大幅度提升，相關(guān)檢驗(yàn)人員理應(yīng)重視對(duì)船舶船體建造的檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)加以合理、科學(xué)的控制。通常來講，此類檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)具體有：船體骨架結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)對(duì)位以及整體的焊接質(zhì)量等。同時(shí)，需要依靠船東、造船廠及船檢機(jī)構(gòu)的協(xié)同配合，有助于確保各環(huán)節(jié)相關(guān)工作的順利開展和進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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