航空裝備保障特性綜合評估指標體系研究

簡冬梅

摘 要：為了保障航空裝備的穩定運行，提高軍事任務的成功率，技術人員需要進行航空裝備保障特性綜合評估指標體系的構建，本文從綜合評估指標體系的構建要求入手，闡述了綜合評估指標體系的具體構建流程。技術人員需要根據航空裝備保障特性的要求和相關標準規范，明確綜合評估指標體系的大致指標內容，再對綜合評估指標體系中的各個指標進行分析和篩選，選出符合構建要求和相關標準規范的指標，作為綜合評估指標體系的指標。

關鍵詞：航空裝備;綜合評估;任務成功率

中圖分類號：E237 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）03-0232-02

航空裝備的保障特性會對航空裝備投入使用后具備的保障能力產生直接的影響，其保障特性要求航空裝備能夠保障其設計特性以及功能特性。為了明確航空裝備的使用壽命，確保其在使用壽命內運行，技術人員需要進行航空裝備保障特性的評估，通過綜合評估指標體系的構建，提高評估的準確性。因此，對于航空裝備保障特性綜合評估指標體系研究是很有必要的。

1 航空裝備保障特性綜合評估指標體系的相關要求

航空裝備保障特性主要是指使航空裝備便于保障或者易于保障的設計特性，可以體現出航空裝備的可保障程度。為了明確航空裝備的使用壽命，技術人員需要對航空裝備的保障特性進行評估，而綜合評估指標體系的構建具有一定的要求。具體而言，完善的綜合評估指標體系需要滿足如下原則：

首先，系統性原則，綜合評估指標體系需要全面且系統地體現出航空裝備保障特性的多種特性及綜合狀況;然后，獨立性原則，綜合評估指標體系中設定的各項指標不可以存在包含關系或者交叉關系，需要具備顯著的獨立性;其次，可測性原則，綜合評估指標體系中的指標內容可以通過數值進行量化;最后，指標節省原則，在保障航空裝備保障特性全面的基礎上，盡最大限度減少指標的數量，因為評估指標過多會導致指標出現多種相關性，影響綜合評估指標體系的準確性[1]。

2 航空裝備保障特性綜合評估指標體系的構建分析

2.1 航空裝備保障特性綜合評估指標體系的總體構建思路

在進行航空裝備保障特性綜合評估指標體系的構建之前，需要明確航空裝備保障的目標，即：保障航空裝備的完好性及任務成功性，實現航空裝備的持續作戰。在此基礎上，航空裝備保障特性的評估指標需要體現出航空裝備的上述特征。GJB 1909.5-94中明確指出，裝備的完好性可以通過使用可用度A0以及再次出動準備時間TTA等指標表示;任務成功性可以通過任務成功概率PMC等指標表示;維修保障費用可以通過平均間隔飛行小時TFRF等指標表示。在日常作戰中，裝備的完好性常用使用可用度A0以及固有可用度Ai等指標表示;任務成功性常用任務可靠度RM以及任務成功概率PMC等指標表示;持續作戰能力常用出動架次率RSG以及再次出動準備時間TTA等指標表示[2]。

基于相關標準規范和實踐內容，本文將綜合評估指標體系的指標初步選定為以下幾種：完好性，采用使用可用度A0以及可以執行任務率RMC表示;任務成功性，采用任務可靠度RM以及任務成功概率PMC表示;持續作戰能力，采用出動架次率RSG以及再次出動準備時間TTA等表示;維修保障費用，采用平均間隔飛行小時TFRF、每飛行小時直接維修工時MDMMH/FH以及每飛行小時直接維修費用CDMF表示。

2.2 航空裝備保障特性綜合評估指標體系的優化與完善

在上述構建的綜合評估指標體系中，每個評估項目都存在兩個及兩個以上的評估指標，為了貫徹落實指標節省原則，需要進一步優化綜合評估指標體系，通過對各個項目指標的分析，選擇具有代表性的參數作為指標，構建完善的綜合評估指標體系。在上述評估指標中，持續作戰能力項目中的兩項指標符合評估體系構建的原則，所以本節僅對完好性項目、任務成功率及維修保障費用進行優化與完善。

2.2.1 完好性項目分析

在完好性項目中，上述綜合評估指標體系提出的兩項參數都可以體現出航空裝備執行戰斗任務的能力，可以將其用于航空裝備保障特性的分析。從量化角度而言，A0和RMC都是航空裝備可以工作時間和總時間的比值（總時間是指可以工作時間和不可以工作時間之和）。從應用角度而言，RMC主要通過時間百分比來表示或者計算，以此體現出航空裝備的完好性;而A0不僅可以通過時間百分比進行表示或者計算，還可以通過可靠性參數或者保障系統參數進行表示或者計算，適用于外場統計以及實驗統計等多個場景。因此，在進行完好性指標的選取時，本文選擇使用可用度A0作為評估指標。

2.2.2 任務成功率分析

GJB 1909A-2009中明確指出，任務成功度是指軍用飛機任務可靠性的概率度量，具體的計算公式為：RM=，其中，NS是指任務成功的次數;NC是指軍用飛機成功出動的次數。GJB 1909.5-94中明確指出，任務成功概率是指在規定任務剖面內，航空裝備完成相應規定任務的概率，具體的計算公式為：PMC，其中，NS是指任務成功的次數;NT是指軍用飛機的總任務次數。

從本質角度而言，任務可靠度是指航空裝備在成功出動的基礎上，完成任務的次數;任務成功概率是指航空裝備在規定出動的基礎上，完成任務的次數。參考GJB451A-2005中的規定，針對一次性使用產品，如導彈或者彈藥等產品，其成功概率是指產品在規定狀況下成功實現其功能的概率。而對于航空裝備來說，不屬于一次性使用產品，而是間歇性使用產品。因此，使用任務可靠度進行任務成功率的表述更為準確，本文選擇任務可靠度作為任務成功率的評估指標。

2.2.3 維修保障費用分析

在航空裝備應用過程中，其每飛行小時直接維修費用CDMF和每飛行小時直接維修工時MDMMH/FH存在包含關系。具體而言，每飛行小時直接維修費用CDMF的計算公式為：CDMF=MDMMH/FH×C+CMMF。因此，在獨立性原則的指導下，我們僅能夠選擇一個參數作為綜合評估指標。在實際的航空裝備運行過程中，每飛行小時直接維修工時MDMMH/FH會受到時間和空間的影響，其數值的變化程度較大，量化難度較大。因此，本文選擇每飛行小時直接維修費用CDMF作為維修保障費用的評估指標。

2.3 航空裝備保障特性綜合評估指標體系的細化

通過上述分析可知，航空裝備保障特性綜合評估指標體系的內容如下：完好性，采用使用可用度A0表示;任務成功性，采用任務可靠度RM表示;持續作戰能力，采用出動架次率RSG以及再次出動準備時間TTA等表示;維修保障費用，采用平均間隔飛行小時TFRF以及每飛行小時直接維修費用CDMF表示。具體的指標量化公式如下所示：

使用可靠度A0的計算公式如下：

A0=

其中，T0是指航空裝備的工作時間;TS是指航空裝備可以工作但是沒有工作的時間;TCM是指航空裝備修復性維修花費的時間;TPM是指航空裝備預防性維修花費的時間;TD是指航空裝備用于管理的時間。

任務可靠度RM的計算公式如下：

RM=

其中，T是指航空裝備完成飛行任務的時間;TBCF是指航空裝備嚴重故障花費的時間，其計算公式為：TBCF=K4×K2×Ke×TFBF，K是指致命性故障因子。

出動架次率RSG的計算公式如下：

RSG=

其中，TFL是指航空裝備每天飛行的時間;TDU是指航空裝備每次任務的平均飛行時間;TGM是指航空裝備在地面運動的時間;TCM是指航空裝備出動架次花費的平均修復性維修時間，相應地TPM為預防性維修時間;TAM是指航空裝備出動架次花費的平均戰斗損傷修復時間[3]。

3 結語

綜上所述，航空裝備保障綜合評估指標體系的構建可以明確航空裝備在使用期間的保障特性，有助于軍事航空任務成功率的提升。通過本文的分析可知，構建的航空裝備保障綜合評估指標體系需要進行篩選及分解，確保指標定性分析及定量分析的準確性，從而發揮出綜合評估指標體系的重要作用。希望本文的分析可以為相關研究提供理論參考。

參考文獻

[1] 董玉才，張玲，張仕新，等.基于投影尋蹤模型的裝備保障性目標評估[J].數學的實踐與認識，2014，44（16）：160-165.

[2] 賈夢杰.航空裝備技術保障質量控制研究[D].南昌航空大學，2013.

[3] 王琳，周顯軍，張寶同.航空四站裝備保障能力評估指標體系初探[J].價值工程，2011，30（24）：310-311.