有砟軌道道砟鋪設安全施工技術研究

孫新民

摘 要：城際鐵路作為聯系城市群體之間的一種快速交通方式，其中有砟軌道的道砟鋪設施工安全對鐵路質量及鐵路的安全運營有著重要的影響。結合新建青島至榮成城際鐵路工程，詳細闡述了沿海地區底層預鋪道砟和鋪軌后分層上砟整道階段的安全施工技術要點和安全質量控制標準，分析了潛在的重大風險源并給出了相應的安全措施，對類似工程具有良好的參考借鑒價值。

關鍵詞：有砟軌道;安全施工;預鋪道砟;上砟整道

中圖分類號：U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）04-0125-02

有砟軌道作為軌道結構的主要形式之一，因其具有彈性好、成本低、維修方便、吸噪性能好等優點，已經被廣泛應用于高速鐵路建設中，而有砟軌道的施工安全對鐵路施工的質量及高速鐵路的安全運營有著重要的影響[1-4]。針對沿海地區的高速鐵路建設，因其地基分布有工程特性較差的軟土，這對有砟軌道的鋪設提出了更高的安全質量要求[5-6]。本文依托沿海地區某城際鐵路有砟軌道建設工程，針對底層預鋪道砟階段和鋪軌后分層上砟整道階段的施工技術中的安全技術要點進行分析，明確了安全施工過程中潛在的重大風險源，以期為今后類似工程提供一定的經驗參考。

1 工程概況

新建青島至榮成城際鐵路工程從青島李滄出發，沿線并行藍煙鐵路，經煙臺、威海直至榮成市，地處山東膠州半島沿海地區，設計行車速度和最高時速分別為250km/h和300km/h，是我國第一條非省會間城際高速鐵路。本工程里程范圍為DK133+175～DK168+900，全長35.725km，包括29座橋梁和30段路基，道砟總量約20萬m3。路基和橋梁均為直線與曲線路段相間，且全部為有砟軌道。其中，路基地段和橋梁地段的雙線預鋪道砟分別按2718m3/km和2199m3/km組織上砟（虛方），道砟采用特級碎石，道砟鋪設斷面圖。

2 道砟鋪設安全施工技術

道砟鋪設步驟主要分為先期的底層預鋪道砟，待鋪軌后分層上砟整道。本節將根據該工程特點，分別對這兩部分的鋪設安全技術要點及安全質量控制標準進行詳細介紹。

2.1 底層預鋪道砟鋪設施工安全要點

底層道砟預鋪是鋪軌前的必要階段，大致可分為安裝激光發射器、道砟運送、道砟攤鋪和攤鋪質量檢查等階段。結合本工程特點，詳細施工安全關鍵步驟和質量安全控制標準如下所述。

（1）安裝激光發射器，設置水平、縱坡及曲線數據，發送激光信號平面，通過導線鋼弦定位。（2）攤鋪機上激光接收器的初始位置由定位標桿確定，計算機自動采集原始數據。（3）道砟通過自卸汽車運送至上砟點攤鋪機處，自卸汽車在攤鋪機的推進下移動進行邊卸砟邊攤鋪工作，雙線鐵路需左、右線交替攤鋪。本工程底層預鋪道砟厚度為200mm，雙線寬度路基段和橋梁段分別為9.3m和9.0m。（4）道砟攤鋪平整后，壓強200kPa的振動壓路機通過跟隨攤鋪機進行碾壓，由兩邊向中央縱向進退式往返碾壓3遍。（5）攤鋪質量檢查，包括采用道床密度儀或灌水法檢測預鋪道砟密度和道床密度分別不應低于1.6g/cm3和1.7g/cm3，通過3m靠尺檢查砟面平整度的偏差控制在10mm以內，且砟面中央應無凸起現象。

2.2 鋪軌后分層上砟整道施工安全要點

底層道砟預鋪完成后即可鋪軌，隨后再分層上砟整道，主要包括補砟、配砟整形作業、起、撥、搗固作業和穩定作業等階段。

（1）補砟在風動卸砟車內燃機車的牽引下分5次進行，其中前4次上砟量分別為總上砟量的30%、30%、15%和15%，起道量分別為60mm、60mm、30～50mm和30～50mm，第5次為精細整道，起道量在20mm左右，做到直線平直和曲線圓順，從而滿足設計和驗收規范要求。（2）借助配砟整形車的側犁可以使道砟收攏，進而向線路中間補砟使枕盒填滿道砟，保證道砟高度在不超過軌枕面100mm的同時又低于鋼軌頭部。通過道肩堆高對道床斷面進行整形，并嚴格依據設計要求。（3）搗固車可以通過在其200～600m范圍內安裝激光發射儀實現自動控制，從而開展起、撥、搗固作業。每次對兩根軌枕進行搗固以及將道肩道砟夯實，其中單搗或雙搗作業的選擇應依據起道量是否超過50mm。（4）最后，應通過動力穩定車以1.5km/h的行進速度對每層道床進行1～2次穩定作業。

2.3 安全質量控制指標

為確保鐵路施工及后期安全性，當道床達到初期穩定階段時，其狀態參數枕下道床剛度和道床橫向阻力應滿足表1中的控制指標，軌道靜態幾何尺寸應符合表2中的允許偏差。其中，前者的檢驗數量應按每5km為一個檢驗批，每千米抽檢2根軌枕求平均值，允許誤差為20%;后者的檢驗數量以每5km抽檢2處，每處各抽檢10個測點。

當道床到達穩定狀態時，列車設計行車速度在200

3 重大危險源分析及安全措施

3.1 機械作業安全

道砟鋪設施工涉及到多種機械設備，包括攤鋪機、自卸汽車、振動壓路機、內燃機車和搗固車等。由于現場施工環境復雜，存在多種不安全因素，涵蓋人的不安全行為和機械的不安全狀態。因此，機械作業可以看作有砟軌道施工中的重大危險源之一，如不重視，極易導致機械傷害事故，造成不必要的生命財產損失。為此，機械操作過程中應嚴格遵守以下原則：

（1）根據作業內容和道路情況等因素選擇合適的施工機械，嚴禁不合格的機械設備進場;（2）機械作業過程中，不同的機械設備應嚴格遵守相應的安全操作規程，嚴禁盲目操作和錯誤操作，并詳細做好設備的安全運行記錄;（3）當不同機械設備進行交叉作業時，應制定相關防碰撞措施，做到有序配合作業;（4）定期檢查機械設備的使用性能，做好維護和保養工作;（5）自輪運轉設備停置時，需做好防留措施;（6）所有上道設備必須有調度命令，才能上道作業。

3.2 聯調聯試期間施工安全注意要點

高速列車聯調聯試是檢測道渣鋪設密實度的重要標準，一旦檢測數據發現出現晃車，必須進行補渣，補砟應按照工程線施工進行組織。鐵路橋梁段維修作業與路基段附屬施工需要組織很多的勞動力去作業，故在補砟車輛、大機、搗鼓車輛、車頭等均可能與人員造成鐵路行車事故的發生。因此，應從以下幾個方面去考慮實施：

（1）提前做好現場人員的安全教育培訓工作，確保作業人員對聯調聯試期間施工安全風險有所了解，掌握安全防護內容。（2）嚴格按照計劃施工，無計劃不施工。上報的施工計劃經過臨時調度所審批后，嚴格落實日計劃管理、登銷記和調度命令管理，登記完畢并經過駐站聯絡員的允許后方可進入柵欄內施工，施工過程設置防護，人員、設備在規定時間內撤出線路。（3）駐站聯絡員和現場防護員必須是經過鐵路局培訓并考試合格人員擔任。駐站聯絡員和現場防護員每日上班之前自行檢查自身著裝以及攜帶的通訊設備、證件、標識等相關物品。（4）駐站聯絡員、防護員在班前應充分休息，嚴禁飲酒。在防護作業中，嚴禁看書、閑談、離崗及從事與防護無關的事項。（5）現場防護員應每隔3分鐘與駐站聯絡員進行溝通聯系，如果聯系不上應暫停作業并及時上報施工負責人，遇到緊急情況應及時通知作業人員下道。（6）作業結束下道后，現場防護員應清點人員、機具，確認工完料清方可離開，并通知駐站聯絡員消記。（7）作業隊作業人員應穿戴好防護服，將工具貼好反光條，服從現場防護員的管理，作業過程中不隨意丟棄垃圾，不損壞鐵路線路設備。（8）對未封閉的柵欄應落實24小時看守，看守人員不得無故離崗，保障線路列車安全運行。

4 結語

沿海地區城際鐵路的建設對有砟軌道的鋪設質量有著更高的控制標準，通過依托青島至榮成城際鐵路工程，本文詳細闡述了底層預鋪道砟階段和鋪軌后分層上砟整道階段的安全施工要點和質量安全控制標準，明確了施工過程中潛在的重大風險源并給出了相應的安全措施，鋪設效率高，道床平整度和密實度好。

參考文獻

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