營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工探究

高一杰

摘 要：鐵路事業是關系到我國國計民生的重要建設事業，營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工，是我國鐵路建設事業發展過程中的重要技術進步。基于此，本文首先介紹了鐵路營業線和跨區間無縫線路的概念，介紹了營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工過程中容易出現的問題，并針對這些問題，探究更好的施工方案和施工工藝。

關鍵詞：營業線;跨區間;無縫線路;鋼軌更換;施工方案

中圖分類號：U213.9 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）04-0146-02

0 引言

“鐵路營業線”是指參加鐵路運輸營業的國有鐵路線路，我國鐵路的營業總里程在近十幾年的建設中翻倍增長，無縫線路鋪設技術尤其是跨區間無縫線路鋪設技術的發展為我國鐵路建設事業的發展，做出了突出的貢獻。在線路鋪設過程中，鋼軌的更換是比較關鍵的技術環節，因而，優化營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工工藝具有科學意義與現實意義。

1 營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工的意義與作用

無縫線路是指盡可能少的使用鋼軌接頭、減少鋪設縫隙、保持鐵路列車平穩行駛的一種鐵路軌道線路[1]。跨區間無縫線路是指無縫軌條的鋪設跨越多個區間，充分利用膠接鋼軌絕緣接頭和膠接絕緣夾板，減少道岔中的軌道接頭的技術[2]。跨區間無縫線路的鋪設，應用了自由伸縮計算原理，充分利用防爬設備和鎖定設備，減少溫度對軌道的破壞程度。營業線跨區間無縫線路的鋪設有以下幾方面的意義：第一，營業線跨區間無縫線路大幅度減少了鋼軌接頭數量，提高了軌道的穩定性，延長了軌道的使用壽命，降低了軌道維修中的人力物力投入，綜合減少了鐵路建設的施工成本;第二，營業線跨區間無縫線路鋪設技術提升了列車運行的穩定性，提升了鐵路乘客乘車的舒適性，減少列車運行過程中的顛簸，保障了列車運行的安全性;第三，鋼軌接頭的減少，使得列車在運行過程中與鐵路軌道的摩擦減小，列車與軌道二者的磨損減小，使用壽命延長，運行過程中因設備耗損出現問題的幾率大大降低，提高了乘客乘車的安全感。

2 營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工容易出現的問題

2.1 施工準備缺乏科學分析與配置

營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工作業是一項比較復雜的施工作業，施工過程需要科學的施工計劃、周密的施工安排、詳盡的施工方案、標準化的施工流程[3]。然而，在現實的施工作業中，營業線跨區間無縫線路更換鋼軌作業的整體安排在科學性、系統性、實用性上都有所欠缺。施工計劃的書面性大于實用性，很多施工方案因循守舊沒有按照最新的技術進步而及時更新;施工安排比較混亂，人員調配不合理;工人在施工過程中缺乏標準化的管理與監督，工人上崗前缺乏系統的理論知識培訓。

2.2 施工作業中的放散問題嚴重

營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工面臨的最大困難仍然來自于自然挑戰[4]。更換鋼軌的施工工期通常比較長，在施工過程中，受到天氣與季節變化的影響，軌道溫度會隨著氣溫變化，軌道會自由伸縮。無縫線路軌道鋪設要對抗鋼材的自然熱脹冷縮系數，這對工人的施工技藝要求很高。實際的施工過程中，經常會出現線路整修不到位、軌枕與扣件狀態不良、接頭損傷掉塊飛邊、螺栓空位尺寸偏差、軌道端口毛刺清掃不及時、螺栓有油漬銹蝕、絕緣板超出軌道頭頂面的等現象，給營業線跨區間無縫線路軌道更換造成影響。

2.3 鋼軌鋪設養護不到位

營業線跨區間無縫線路軌道的維修養護，也是影響鐵路建設效果的重要因素。鐵路軌道養護不及時、不到位會造成軌道的溫度應力過大、軌道中部發生彎曲碎裂、線路阻力過小、設備運行壓力過大等問題，對鐵路的正常運行和維修造成很大的危害，嚴重時會導致鐵路的橫向阻力失靈、道床疏松、道砟干癟、枕頭裸露、道砟開裂等現象，大大降低軌道的穩定性，導致無縫軌道無法應對鋼材的熱膨脹，擴大溫度壓力的影響。

3 營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工的施工過程

3.1 施工前期準備

提高營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工效果，要重視施工前的準備工作，良好的施工準備是施工順利進行的保障，只有進行充分的準備、設計合理的方案，才能應對施工過程中可能出現的問題，處理好施工中各個時間節點的銜接與施工中各個工程任務的安排。營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工的前期準備要注意以下幾個要點：

第一，制定科學的施工計劃。更換軌道的施工作業周期性較長，施工計劃要充分考慮到時間季節的變化，充分的進行資源整合與安排，根據溫度變化調配合適的材料，降低工人施工過程中的技術難度;

第二，要制定周密的施工安排，營業線跨區間無縫線路更換鋼軌的線路里程較長，營業線運行區間的地質狀況、氣候狀況、溫度狀況、社會文化狀況差別通常很大，施工安排的制定要綜合考慮到以上因素，對施工人員與施工重點進行合理的規劃，避免由于安排疏漏造成施工過程出現問題;

第三，要制定詳盡的施工方案。營業線跨區間無縫線路更換鋼軌是一項工藝比較復雜的鐵路施工項目，對技術人員的技能要求比較高。施工方案要根據需要更換的營業線的具體情況和軌道出現問題的原因，進行更換方案的設計，不僅僅是更換一段鋼軌，更重要的是解決鋼軌需要更換的原因，避免同類事故的再次發生。對于鋼軌的失效原因進行歸因分析與歸因研究，對于在短時間內不能處理的問題要及時歸檔整理，加強與鐵路科研部門的技術合作，將遇到的疑難問題向上反饋;

第四，要制定標準化的施工流程。營業線跨區間無縫線路更換鋼軌需要大量的技術工人和普通工人，人員大量涌入，流動性比較高。因而，人員的技能培訓與責任意識培訓是鋼軌更換過程中非常重要的任務。制定標準化的施工流程是建立鋼軌更換責任制的基礎，便于鋼軌更換的人員管理，降低鋼軌更換的事故率和失敗率，有助于工人提升自己的施工作業技能，明確自己在整個施工流程中所處的位置和起到的作用，增強工人的責任意識，幫助工人找到成就感。

3.2 更換鋼軌作業

提高營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工效果，要不斷提高更換鋼軌作業的施工工藝，增強施工技術的科學性和實用性，不斷將最新的施工工藝應用到施工作業的過程當中，加強先進的理論與設備在施工過程中的作用，保障施工方案與施工計劃的執行與完成，提高施工的效果。營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工的更換作業要注意以下幾個要點：

首先，要充分應用技術手段，應對鋼軌更換過程中遭遇的大自然的挑戰。在道砟的鋪設過程中，要處理好線路的交接頭，對線路交接中出現的問題要及時進行處理，保障道砟鋪設的順利進行，保障鋪設的時間節點，在鋼軌更換工人進場前，保障道砟的鋪設檢修已經完成。要合理的進行軌枕和扣件的人工散布，按照施工流程標準嚴格控制軌枕的間距，把握好螺旋道釘硫磺錨固施工的時間節點，為鋼軌更換預留出充足的時間。處理好施工中常用的水泥、硫磺、石蠟存儲、管理和調配問題，保障施工輔料始終處于良好的使用狀態。

其次，在鋼軌更換施工作業中，要注意在裝車和推送長軌道的過程中，合理的貯存和焊接。跨區間無縫線路的鋼軌通常比較長，在運輸和貯存過程中受到氣溫的影響容易伸縮過度，長軌道的推送應該根據軌枕的距離不斷進行調整。施工技術人員要與當地經驗技術比較豐富的老員工溝通交流，掌握不同區間長軌道的伸縮程度，把握好每個軌枕滾筒的長度，科學設計長軌道的移動方式，保障長軌道的運輸、貯存和焊接盡可能少的受到天氣的影響。

最后，營業線跨區間無縫線路的軌道更換施工作業，要注意道砟整理和單元軌焊接，對扣件的固定鎖緊程度進行反復的檢測，不同的整理次數之間的數值差異要符合施工的技術標準。合理運用先進的施工設備，例如K922移動閃光焊機，及時清理焊接部件表面的污漬、油漬和銹斑。

3.3 物料回收養護處理

提高營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工效果，要注意對更換下的舊鋼軌和更換施工中所用的其他物料的回收處理，始終保持施工現場處于干凈整潔的狀態，避免過多的物料和垃圾破壞現場的秩序，充分的安排好物料的去向和用途，對物料回收要充分重視，保障更換鋼軌施工的工程效率。營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工的物料回收養護要注意以下幾個要點：第一，要注意對軌枕與扣件額的養護，保障鋼軌的橫向阻力處于合理的范圍內，保障鋼軌在運行過程中始終保持穩定;第二，要注重對施工設備與施工車輛的養護，采用合適的技術手段，對施工散料進行處理，注重散料處理中的人員管理，避免散料的錯誤處理和回流線的不當安放給整個鋼軌更換施工操作帶來不良影響。第三，要重視營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工管理體系的構建，合理的對施工過程中的人員、物料、車輛、資金進行管理，保障施工作業的整個流程處于嚴密的監管當中，保障施工作業流程銜接順暢，整個施工作業處于統一的施工邏輯當中，保障營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工質量的同時，對每個時間段的施工工作進行統一的安排，保障施工作業運行節奏良好，每個技術工種能夠在完成自己任務的同時，為其他工種的入場預留充足的時間。第四，要注意，整個營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工管理部門，能夠針對不同的技術工人的實際工作狀況，進行合理的工作調度與安排，保障合作技術人員之間能夠進行有效的監督，避免新更換的軌道出現橫向阻力失靈、道床疏松、道砟干癟、枕頭裸露、道砟開裂等現象，及時組織專家團隊對工程質量進行驗收，對于施工過程中出現的技術問題進行現場解決，提高施工工人對技術的尊重，保障鋼軌更換施工技術始終符合鐵路建設的相關標準，保障列車運行的穩定性。

4 結語

綜上所述，營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工要充分準備、科學作業、定期養護。從本文的分析可知，研究營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工，有利于完善我國的鐵路建設施工體系的理論基礎，有助于應對自然環境和溫度變化對于鐵路軌道的不利影響，有利于全面提升我國鐵路運行的穩定性、安全性。因而，我們要在實際的鐵路建設事業中不斷發展無縫線路更換鋼軌的施工技術。

參考文獻

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[3] 張建武.關于廣州地鐵五號線曲線鋼軌磨耗及入段線小半徑更換鋼軌的探討[J].科技信息，2013（20）：366.

[4] 毛代松，屈進，田曉宏.關于漲軌跑道現象的分析和處理[J].鐵道技術監督，2012，40（09）：33-35.