汽車滾裝船安全風(fēng)險(xiǎn)及針對性防范措施

李玉昌 劉顏 夏蕾蕾

摘 要：由于汽車滾裝船運(yùn)輸貨物性質(zhì)和建造設(shè)計(jì)的特殊性，在發(fā)生火災(zāi)、碰撞、擱淺等事故時(shí)，極易造成人員傷亡和嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。本文對3起汽車滾裝船典型事故進(jìn)行分析，就汽車滾裝船的主要風(fēng)險(xiǎn)源提出針對性防范措施。

關(guān)鍵詞：汽車滾裝船；風(fēng)險(xiǎn)源；穩(wěn)性；綁扎系固

0 引 言

汽車滾裝運(yùn)輸是商品車運(yùn)輸模式的一種，具有運(yùn)輸量大、費(fèi)用低、車輛質(zhì)損率低等優(yōu)點(diǎn)。目前，我國汽車內(nèi)貿(mào)滾裝水路運(yùn)輸占比為10%左右。這主要受益于近幾年我國汽車滾裝航運(yùn)規(guī)模和運(yùn)力的不斷增長、專業(yè)化滾裝碼頭配套設(shè)施和服務(wù)水平的提高，高效低價(jià)的滾裝運(yùn)輸市場份額正逐步提高。根據(jù)中港協(xié)滾裝碼頭分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年全國主要滾裝碼頭汽車吞吐量為5 075 376輛，同比增長23.1%，其中上海港、廣州港汽車吞吐量均突破百萬大關(guān)，汽車滾裝市場潛力巨大，如圖1所示。

在汽車滾裝船高速發(fā)展，為汽車運(yùn)輸行業(yè)帶來極大利好的同時(shí)，滾裝船安全監(jiān)管的重要性也日益突出。由于汽車滾裝船建造設(shè)計(jì)和運(yùn)輸貨物的特殊性，在發(fā)生火災(zāi)、碰撞、擱淺等事故時(shí)，極易造成人員傷亡和嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。IMO對341起滾裝船安全事故的調(diào)查研究顯示，217起為重大事故，36起為全損事故。在碰撞造成的滾裝船全損事故中，有超過70%事故造成人員死傷，60%的汽車滾裝船在碰撞后10 m內(nèi)即傾覆或沉沒，損失巨大。

1 汽車滾裝船海上事故典型案例分析

1.1 “HERALD OF FREE ENTERPRISE”輪事故

1987年3月6日，“HERALD OF FREE ENTERPRISE”輪在比利時(shí)澤布呂赫港裝載車輛后離港，由于大副和水手長在離港時(shí)未檢查用于裝貨的艏門是否已處于關(guān)閉狀態(tài)，致使船舶艏門在開啟狀態(tài)下離泊。船舶加速時(shí)，大量海水從艏門涌進(jìn)，導(dǎo)致船舶迅速左傾，在90 s內(nèi)即傾覆。

1.2 “MODERN DRIVE”輪事故

2001年5月26日，“MODERN DRIVE”輪從阿布扎比駛往南美洲，在南非海岸遭遇惡劣天氣和海況，船舶橫搖、縱搖、垂蕩嚴(yán)重，一部叉車綁扎帶斷裂，并在裝車甲板隨船搖動(dòng)、撞擊，致使該層甲板車輛大面積損壞，部分車輛油箱破裂，進(jìn)而發(fā)生貨艙火災(zāi)。

1.3 “HOEGH OSAKA”輪事故

2015年1月3日，新加坡籍貨輪“HOEGH OSAKA”離開英國南安普頓港，船體就發(fā)生傾斜，為避免造成重大損失而主動(dòng)擱淺于索倫特海峽的Bramble淺灘，擱淺時(shí)最初傾斜達(dá)52°。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該輪的裝貨計(jì)劃沒有根據(jù)船舶正常航行的需要作出調(diào)整，而且船舶開航時(shí)裝載的汽車數(shù)量與配載計(jì)劃上的汽車數(shù)量有明顯出入。此外，貨物的估計(jì)重量也低于實(shí)際重量，導(dǎo)致船舶在離開南安普頓港時(shí)重心偏高而傾斜。

1.4 事故原因分析

上述3起滾裝船事故都是人為因素導(dǎo)致。根據(jù)IMO對汽車滾裝船安全事故調(diào)查研究數(shù)據(jù)分析，導(dǎo)致汽車滾裝船安全事故發(fā)生的原因主要有以下幾個(gè)方面：

1） 開航前未對所有水密門進(jìn)行核實(shí)關(guān)閉情況，導(dǎo)致船舶進(jìn)水，進(jìn)而導(dǎo)致貨損甚至船舶傾覆；

2） 進(jìn)行壓載水作業(yè)前沒有對船舶穩(wěn)性進(jìn)行有效的計(jì)算，沒有按照壓載水作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序操作，導(dǎo)致壓載水作業(yè)時(shí)船舶穩(wěn)性不足而發(fā)生事故；

3）車輛積載未按配載圖進(jìn)行，也未按照貨物實(shí)際裝載重量、位置對船舶穩(wěn)性進(jìn)行核算；

4）車輛綁扎不達(dá)標(biāo)，沒有根據(jù)車輛尺寸、重量、裝載位置進(jìn)行合理綁扎或者綁扎設(shè)備的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致船舶在航行過程中遇到風(fēng)浪時(shí)，出現(xiàn)車輛移位，進(jìn)而發(fā)生危險(xiǎn)；

5）通風(fēng)不足，由于貨物車輛內(nèi)有少部分燃油，且容易揮發(fā)，致使貨物處所可燃?xì)怏w含量較高，未進(jìn)行有效通風(fēng)，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)事故。

2 汽車滾裝船主要風(fēng)險(xiǎn)源分析

滾裝船和其他運(yùn)輸船舶相比，無論是船的外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、艙室布置、裝置設(shè)備都別具一格，其風(fēng)險(xiǎn)控制也有獨(dú)特之處。

2.1 水密、穩(wěn)性風(fēng)險(xiǎn)

汽車滾裝船裝貨處所均為貫通甲板，只有少量艙壁或者支柱，當(dāng)船舶進(jìn)水或貨物移位時(shí)，容易形成自由液面或移動(dòng)面使船舶傾覆；船舶側(cè)面舷墻封閉且很高，使得船舶受風(fēng)面積增加，影響船舶穩(wěn)性；用于上下車的坡道通常在艉部開口，該通道易損壞變形，從而降低船舶的水密性。由于滾裝船上層建筑高大，且裝貨處所大多位于水線以上，重心較高，不正確的壓載水操作極易造成船舶穩(wěn)性不足。滾裝船舶特殊的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)使其安全系數(shù)低于一般的貨船，事故風(fēng)險(xiǎn)較高。

2.2 消防風(fēng)險(xiǎn)

汽車滾裝船舶火災(zāi)事故高發(fā)，一是由于貨物車輛內(nèi)存油揮發(fā)導(dǎo)致貨艙內(nèi)油氣含量較高，在通風(fēng)不足或溫度較高時(shí)，容易引起火災(zāi)；二是在惡劣天氣時(shí)，一旦貨物車輛發(fā)生移位互相擦碰，容易引起火災(zāi)；三是滾裝船封閉性強(qiáng)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦發(fā)生火災(zāi)往往難以及時(shí)、準(zhǔn)確掌握起火點(diǎn)、起火物、火勢等情況，加劇了火險(xiǎn)失控的速度。由于運(yùn)輸?shù)纳唐奋囏浿递^高，滾裝船一旦發(fā)生火災(zāi)事故，造成的損失非常大。

2.3 貨物操作風(fēng)險(xiǎn)

操作風(fēng)險(xiǎn)是指貨物積載和綁扎存在問題。積載方面存在未按照裝載手冊進(jìn)行裝載、車輛之間橫向或縱向間距不夠、車輛與艙壁之間間距不達(dá)標(biāo)、未留出消防通道等積載不當(dāng)?shù)膯栴}；綁扎方面存在未按照系固手冊要求的綁扎帶數(shù)量對貨物進(jìn)行綁扎、綁扎帶及其他系固設(shè)備未經(jīng)認(rèn)可或未按要求進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、綁扎角度不滿足要求、各綁扎帶受力不均勻等問題。汽車綁扎系固不當(dāng)容易產(chǎn)生移位，進(jìn)而引發(fā)事故。

責(zé)任船員不熟悉車輛系固力的計(jì)算，也是造成事故的風(fēng)險(xiǎn)之一。掌握車輛橫向受力進(jìn)行估算的方法，可以幫助船員對車輛受力進(jìn)行分析。

車輛橫向受力平衡計(jì)算中應(yīng)達(dá)到下式要求：

Fy ≤ μmg + CS1 f1 + CS2 f2 + ... + CSn fn 式中字母含義如下：n 為系索數(shù)；Fy 為橫向受力（kN）；μ為摩擦系數(shù)；m 為車輛的質(zhì)量；g 為重力加速度（9.81 m/s）；CS 為橫向系索的計(jì)算強(qiáng)度（kN），CS =MSL / 1.5；f 為μ和垂向系固角α的函數(shù)（f = μsinα + cosα）[1]。

3 汽車滾裝船風(fēng)險(xiǎn)防范針對性監(jiān)管措施

3.1 水密檢查

汽車滾裝船外部有艉門、舷門等用于車輛裝卸的通道；內(nèi)部有斜坡道和升降甲板，用于艙內(nèi)上下甲板間通道，滾裝船在水密性上有很多特殊性。因此，主管機(jī)關(guān)會(huì)對汽車滾裝船水密性進(jìn)行針對性檢查。

檢查過程中，要核實(shí)內(nèi)部、外部水密門狀況是否良好，有無孔洞、銹蝕現(xiàn)象；水密門密封條是否完好，有無腐爛、缺位、斷裂等不良狀況；水密門手動(dòng)、自動(dòng)開關(guān)裝置是否完好，能否有效進(jìn)行開關(guān)操作；按規(guī)定在駕駛臺可以操作或應(yīng)在駕駛臺有開關(guān)指示的水密門，是否可在駕駛臺操作，駕駛臺開關(guān)顯示是否正常（尤其車輛裝卸跳板）；污水井報(bào)警裝置狀況是否良好；在海上保持永久關(guān)閉的水密門，是否貼有相應(yīng)的告示牌。

3.2 穩(wěn)性檢查

由于滾裝船高大的上層建筑及特殊的內(nèi)部構(gòu)造，極易發(fā)生穩(wěn)性不足引發(fā)的事故。主管機(jī)關(guān)重點(diǎn)關(guān)注的是以下內(nèi)容：（1）駕駛臺是否設(shè)有永久展示或隨時(shí)可用的破損控制圖，圖上應(yīng)清晰顯示每層甲板及貨艙的水密艙室限界面，上面的開口及其關(guān)閉裝置和任何控制位置，以及扶正由于進(jìn)水產(chǎn)生的橫傾的裝置。（2）船長或大副在穩(wěn)性計(jì)算時(shí)，是否對貨物車輛的尺寸、重量、具體裝載位置進(jìn)行核對，是否將裝載過程中車輛的臨時(shí)調(diào)整考慮在內(nèi)。穩(wěn)性計(jì)算時(shí)，責(zé)任船員是否對船舶所有液艙進(jìn)行精確測量并考慮在內(nèi)，這些液艙應(yīng)包括燃油艙、壓載水艙、淡水艙、污油水艙等。（3）船舶裝貨后、離港前，是否為穩(wěn)性核算留有足夠的時(shí)間。船上是否有壓載水操作程序，是否能夠在進(jìn)行壓載水作業(yè)時(shí)對船舶穩(wěn)性進(jìn)行有效核算。

3.3 消防檢查

汽車滾裝船消防安全極其重要。在對汽車滾裝船進(jìn)行消防方面檢查時(shí)，除應(yīng)滿足船舶消防要求外，還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：（1）船舶是否按照體系文件要求對裝車處所進(jìn)行有效的巡邏，以排除火災(zāi)隱患。（2）裝車甲板是否按要求裝設(shè)固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。出航前，對所有消防設(shè)施進(jìn)行檢查和檢測，尤其要對車輛處所的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)進(jìn)行噴水試驗(yàn)，保證能夠有效滅火。（3）艙內(nèi)任一位置到手動(dòng)報(bào)警按鈕距離是否不超過20 m，靠近貨艙的每個(gè)出口處布置的手動(dòng)報(bào)警按鈕是否有效。（4）汽車滾裝船設(shè)置的有效動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)是否滿足提供每小時(shí)換氣6次的要求。（5）駕駛室設(shè)置的顯示所有通風(fēng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的裝置是否完好。在卸貨前一段合適的時(shí)間應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)，經(jīng)過這段時(shí)間的通風(fēng)后，應(yīng)能證明滾裝處所或車輛處所已經(jīng)除氣。（6）船舶配備的1套或1套以上便攜式可燃?xì)怏w探測儀工作是否正常。對每一貨物處所，服務(wù)于滾裝或車輛處所的通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)能有效封閉，該系統(tǒng)在此類處所以外的位置控制是否正常。

3.4 貨物運(yùn)輸安全

汽車滾裝船舶的配載要根據(jù)本船的安全技術(shù)參數(shù)、甲板上劃分車道的整體情況和載重要求，做到充分使用運(yùn)力和安全兩兼顧的原則，進(jìn)行配載。車門與車門之間，至少應(yīng)保持10 cm 的間距；車的保險(xiǎn)杠之間，或保險(xiǎn)杠與艙壁之間，保險(xiǎn)杠與車門之間，至少應(yīng)保持30 cm 的間距，同時(shí)可作為工作通道（綁扎、檢查、解除綁扎等）。同時(shí)，車輛的積載不應(yīng)影響其他設(shè)備的使用，如消防設(shè)備、水密門、測量管、排水閥等。

在檢查綁扎系固時(shí)，應(yīng)核實(shí)船上綁扎設(shè)備是否經(jīng)船級社或船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可并持有相應(yīng)的證書；車輛緊固點(diǎn)上綁扎帶同水平面和垂直平面的角度是否滿足要求，最好介于30°～60°；根據(jù)車輛實(shí)際尺寸、重量、裝載位置進(jìn)行核算的綁扎強(qiáng)度是否滿足要求；綁扎帶是否有交叉摩擦的情況；各綁扎帶松緊程度是否適宜；是否有綁扎用具維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，維護(hù)保養(yǎng)狀況能否滿足要求。

4 結(jié)束語

汽車滾裝船運(yùn)輸貨物性質(zhì)和建造設(shè)計(jì)的特殊性，使其有區(qū)別于一般貨船的風(fēng)險(xiǎn)，本文通過對滾裝船綜合安全評估，篩選出滾裝船特有的風(fēng)險(xiǎn)源，并針對性地提出了水密、穩(wěn)性、消防、貨物綁扎系固等主管機(jī)關(guān)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的檢查內(nèi)容，可有效降低汽車滾裝船安全風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1] IMO海上安全委員會(huì).2008國際完整穩(wěn)性規(guī)則.MSC 85/26/Add.1，2008.

[2] IMO海上安全委員會(huì).貨物系固手冊編寫指南.MSC/Circ.1353），2014.

[3] UK P&I; CLUB.CAR MATTERS.CAR MATTERS， Ro-Ro and Ro-Pax Safety-A Guide For Crew.