城市交通規(guī)劃中交通可達性模型及其運用研究

劉聰聰 劉雅麗

摘要：交通可達性模型作為城市交通規(guī)劃的重要依據(jù)。以現(xiàn)階段城市交通運行情況為基礎，結(jié)合近年來城市交通規(guī)劃工作特點，明確新時代發(fā)展對城市交通提出的要求，深層探索城市交通規(guī)劃中交通可達性模型與具體應用，以此為城市建設發(fā)展奠定基礎保障。

【關(guān)鍵詞】城市交通；規(guī)劃；可達性模型；城市群

在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，科學技術(shù)持續(xù)革新的背景下，我國各個區(qū)域的城市群交通規(guī)劃工作，一般情況下都會引用“四階段”模型，但由于這種方法無法全面展現(xiàn)不同區(qū)域的相同點與不同點，因此將可達性指標看成是評價空間聯(lián)系的變量，在全面了解現(xiàn)如今城市交通規(guī)劃工作信息的基礎上，選擇適宜的時機引用可達性模型，對城市交通規(guī)劃建設工作而言具有積極作用。下面對城市交通規(guī)劃中交通可達性模型及其運用進行研究與分析。

1.可達性模型分析

從本質(zhì)上講，可達性是指人們對城市交通系統(tǒng)資源的占有，及其對活動空間和交往機會的應用。了解實踐案例可知，可達性主要展現(xiàn)為以下四點：其一，土地運用。對城市交通規(guī)劃工作而言，像就業(yè)崗位的空間劃分等都屬于土地運用范疇內(nèi)；其二，交通系統(tǒng)。深層探索城市交通規(guī)劃工作可知，不管是公交路線還是道路系統(tǒng)等內(nèi)容都在其中占據(jù)重要地位；其三，時空因素。對城市交通規(guī)劃工作而言，像地理位置等都具有這一內(nèi)涵；其四，個體特性。深層探索群眾收入情況，判斷他們是否有能力購買汽車。這幾點要素都出現(xiàn)在以下五種可達性模型中。

1.1空間阻隔

這種模型是讓可達性成為克服空間阻隔的難易程度。將兩個節(jié)點間的空間阻隔看成可達性的具體數(shù)據(jù)，在實踐發(fā)展中數(shù)值越小，證明其具備的可達性越高。其中i區(qū)的可達性為：

2.可達性模型在城市交通規(guī)劃中的應用分析

對現(xiàn)階段城市建設工作而言，可達性只是多個學科整合分析得出的一個理念，因為分析的層次存在差異性，所以其具備不同含義。從城市交通規(guī)劃工作角度分析，此時的可達性是從一個區(qū)域到另一個區(qū)域的容易程度，能用來評估旅行距離、時間等內(nèi)容。因此，研究者在引用可達性模型進行城市交通規(guī)劃工作時，要從以下幾點入手：其一，明確可達性在四階段交通規(guī)劃模型中的引用情況。對城市群交通規(guī)劃工作而言，應用“四階段”模型展現(xiàn)出最大的問題就是無法判斷不同階段城市間的可達性。但從現(xiàn)實角度分析，居民出行特點是隨著城市發(fā)展而改變的，若只從單一的角度分析和預測未來交通運行需求，很容易出現(xiàn)設計差異，最終影響決策效率。而將“四階段”與“可達性”整合到一起，有助于工作人員有效判斷各個區(qū)域在不同階段的交通狀態(tài)，以此為實踐決策的設計提供有效依據(jù)；其二，了解可達性展現(xiàn)出的影響因素。了解實踐案例可知，城市群在發(fā)展過程中具有復雜性，相應的可達性度量受多類因素的影響，特別是在城市建設步伐持續(xù)加速的背景下，傳統(tǒng)意義上以空間距離為核心的方式已經(jīng)難以滿足可達性需求；其三，深層探索可達性度量中的傳統(tǒng)應用方法【2】。我國針對可達性的研究，主要是為了在觀察單個節(jié)點可達性的基礎上，明確整體區(qū)域路網(wǎng)的可達性，以此為實踐設計提供有效依據(jù)。因此，整體計算非常簡單，一般情況下工作人員會依據(jù)出行時間或出行距離來判斷路網(wǎng)聯(lián)系程度。

3.結(jié)束語

綜上所述，在新時代發(fā)展背景下，以往引用的可達性度量法難以滿足現(xiàn)代城市交通規(guī)劃建設要求，此時為了可以完善而準確展現(xiàn)城市群交通的緊密性，研究人員要在整合與城市群交通規(guī)劃相關(guān)信息的基礎上，選擇適宜的節(jié)點調(diào)節(jié)可達性指標，并對重要設備、交通基礎運輸工具等進行綜合分析，以此為提出有效的規(guī)劃方案奠定基礎，這符合構(gòu)建和諧發(fā)展社會的要求。

【參考文獻】

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