縣鄉道公路 增設交通安全設施設計流程及關鍵技術分析

謝俊武 姚燕飛

摘要：本文以縣鄉公路的增設交通安全設施為切入點，介紹其基本概念和主要分類，并介紹增設交通安全設施的主要設計原則和要求，然后結合縣鄉公路的實際，以隔離設施和交通標志標線為例，介紹設計的關

【關鍵詞】縣鄉公路；交通安全設施；設計

目前縣鄉公路存在著設計等級低、施工質量難以保證、安全設施難以滿足要求、缺乏管理等問題，隨著近幾年社會經濟的發展，機動車數量快速增加，很大程度上造成了人、車、路之間的不協調發展，縣鄉等低等級道路的交通安全問題逐漸凸顯，很大程度上與安全設施的不完善相關。

交通安全設施的出現可以追溯到1858年，倫敦街頭首次出現交通信號燈，這也是世界上最早，該信號燈以煤氣作為燃料，燈光的切換（僅紅光與藍光）是通過人工進行機械切換，引導行人、馬車的有序通行。1879年在英國舉辦自行車聯賽，在該次比賽中，首次使用鐵板油漆警告語，這是現代交通安全設施的鼻祖，此后世界各國均開始嘗試設置交通標示，用于指揮交通，但是由于各國的標準、甚至各地的標準不一，出現嚴重的混亂。1908年于巴黎召開國際道委會第一次會議后開啟了國際標準的交通安全設施設計及應用的時代。

本論文以縣鄉公路增設交通安全設施為切入點，介紹交通安全設施的基本概念和主要分類，并介紹增設交通安全設施的設計規律和主要內容，然后結合縣鄉公路的實際狀況，以隔離設施、交通標志與標線為例介紹適用于縣鄉公路的交通安全設施的設計要點，為縣鄉公路增設交通安全設施提高借鑒和參考。

1.交通安全設施的概念與主要類型

1.1基本概念

交通安全設施是用于保障通行秩序，確保道路暢通，保障人車安全，降低交通事故發生的可能性而設置于公路交通環境中的工業產品。其具有以下的特性：不分晝夜，不分天氣都具有警示、預防、指引的作用，為人、車提供有效的警示，保障通行的有序性和安全性，降低交通參與者違規或者犯錯的幾率，在出現交通意外事故時，最大限度的降低傷害和損失。而且隨著“互聯網+”與公路事業的不斷發展，交通安全設施的內涵會進一步深化。

1.2交通安全設施的主要類型

交通安全設施主要通過管理和控制來維護道路交通系統的安全。因此，在道路上設置和分布交通安全設施，以發揮引導、分流、防止碰撞、減緩交通流量的作用。交通安全設施主要包括道路交通標志和標識、交通信號、隔離設施、道路照明、道路綠化等。

1.2.1道路交通標志與標線。道路交通標志是利用視覺感知將交通規則和相關規定傳遞給交通參與者，換言之，其是對交通參與者進行感性控制。即通過文字、線條、符號的簡單而生動的運用，可以在交通系統中傳達各種交通秩序信息，如指令、警告、禁止、方向、分流等。

1.2.2隔離類設施。交通標志和標線是通過視覺刺激對交通參與者進行心理控制，實現交通的隔離、分流，保證行人和車輛安全有序通行的設施。隔離設施是一種物理實體，它強制對道路區域進行空間劃分，隔離設施可分為長期隔離和臨時隔離。長期隔離設施多為剛性材料，比如混凝土、鋼材等，其包括示警樁、隔離墩柱、護墩、墻式護欄、固定式路障等無法隨意拆除或更換的實體，而臨時隔離設施大多是用來暫時分割或隔離部分區域的設施，如路錐、水馬柵欄，分流桶等，一般選用輕質材料。比如塑料、橡膠等，更換簡單，可移動。

1.2.3交通信號。發送到道路上的交通信號具有法律上的意義，燈光、聲音、手勢等都是交通信號。交通信號是當交通流分離在空間上無法實現時，只能從時間上進行限制和分配的一種控制模式。燈光信號通過交通燈的顏色變化來分配不同車流的通行時間。手勢信號通過交管人員的手勢、身體動作等配合實現路權的分配。

1.2.4道路照明。設置道路照明設施是為確保機動車司機、行人和非機動車駕駛人不受自然光照因素的影響，可在任何時間都能清楚的觀察路況，提高通過的速度和安全性，降低交通事故發生的可能性。

2.交通安全設施設計原則

設置交通安全設施是為確保道路使用者可安全駕駛，所以其應具備以下四項基本的要求：積極引導；被動保護；全程保護；隔離封閉。根據交通安全設施的現狀和發展趨勢，增設安全設施時應遵循以下五個原則：

⑴采用“人性化”的設計理念。交通安全設施的設計必須以人為本，以安全為綱，充分了解并滿足道路使用者的需要，合理分析當前道路線形設計和道路路網、環境因素，以一種靈活、寬容、創新的方法，使交通安全設施的布設更加合理、美觀、高效[3]。

⑵符合“現代化、智能化”的要求。安全設施的增設，應當在符合國家和地方相關規范的基礎上，實現交通設施的現代化和智能化發展。

⑶因地制宜，合理設計。根據路況，針對危險地段加強主動防護設計，并且在此基礎上，加強被動安全設施的設計，同時還要避免過度設計。

⑷貫徹“實施可能、技術可行、經濟合理”的方針。在實際施工中應注意設計的技術可行性、可操作性和經濟合理性。

⑸體現前瞻性、先進性。應積極了解行業動向，及時掌握新標準和規范的發布，了解各種新產品在其他項目中的應用。新產品、新技術的應用可以使設計更加有效，交通科技產品的研究與時俱進。

3.安全設施設計要點

3.1隔離設施設計

3.1.1示警樁。縣鄉公路設計車速多在60km/h以下，一般在有急彎地段、長坡或者陡坡、橋頭引道、過水路面等情況下可設置示警樁，起到誘導視線，阻攔小型車越出道路的作用。其材料一般為鋼筋混凝土，并且有一定的埋深，提高穩定性，根據縣鄉公路狀況，設置示警樁時，間距控制在2～3m，出露地面80cm，并且在表面涂刷紅白相間的涂料。

3.1.2護墩。護墩具有示警樁的大部分的功用，其在阻止車輛翻越道路的作用上優于示警樁，但是成本較高，一般當設計車速高，地形復雜的情況下，比如高填方路基、橋梁兩側等，需要確保車輛在出現意外撞擊隔離設施后不翻出公路，此時可設施護墩，護墩長2m，間距2m，高寬分別為0.5m，0.4m，如圖1所示。

3.2交通標志與標線

3.2.1交通標志。縣鄉公路以三、四等級及以下為主，多為雙向兩車道或者四車道設計，大部分設計車速在60km/h及以下。交通標志架設構件從結構上可以分為柱式（單柱、雙柱）、懸臂式以及門式，具體適用范圍見表1。

交通標志設置的位置與車速相關，一般是根據車速及相應的視認距離和駕駛員看到交通標示的反應時間、制動距離為準，縣鄉公路交通標示到危險點的距離在20～50m時，即可滿足安全的需要。

3.2.2交通標線。交通標線的工程造價遠低于其他物理設施，但從保障交通安全的作用上看其不可或缺。一般縣鄉公路的車道寬度為3m，因此當路面寬度超過6m時需要設置道路中心線，在一些曲線半徑小，視距不佳的情況下，寬度不足6m也可設置，將標線設置成雙黃線或黃實線禁止變道超車。對于寬度小于4.5m的公路，于急彎段或者視距不良的地段的道路兩邊設置標示線。對于縣鄉公路，縱向標線的寬度宜為10cm。對于實線的設置間距，閃現率以2.5～3次/s較適宜，以限速為40km/h的道路為例，實標線的長可設計為3m，間距按2：3控制，則為4.5m，以確保適宜的閃現率。

4.結束語

目前縣鄉公路人、車、路的矛盾日益突出，交通安全狀況等問題日益尖銳，本論文以縣鄉公路增設交通安全設施為切入點，介紹交通安全設施的基本概念和主要分類，并介紹增設交通安全設施的幾項重要設計原則，然后結合縣鄉公路的實際狀況，以隔離設施和交通標志的設計為例，介紹示警樁與護墩的設置原則與適用情況、交通標志結構選型依據與間距設置原則、標線的設置條件和間距等內容，以期為縣鄉公路增設交通安全設施提供借鑒和參考。

【參考文獻】

[1]王雪松，袁景輝.城郊公路路網特征交通安全影響研究[J].中國公路學報，2017，30（4）：106-114.

[2]杭海峰.道路交通安全設施設計分析[J]. 中國新技術新產品，2016（16）：176-176.

[3]張惠玲，楊林玉. 穿村鎮路段行人-機動車沖突觀測與分析[J].科學技術與工程，2016，16（7）：270-274.