為何戴威被套，而胡瑋煒卻能解套？

景素奇

《中外管理》2018年第12月刊，約我寫了《戴威自作ofo殘局》一文，分析了戴威五大基因使ofo走人了死胡同。作為共享單車領域的兩大競爭對手ofo和摩拜，只寫一家總不完整。因此楊光總編約筆者寫一篇摩拜胡瑋煒的文章，算是前文姊妹篇。

寫此文另一個頗為刺激的原因在于，同是共享單車創業者，兩人結局怎會如此迥異？

戴威可謂從天堂到地獄。已陷入泥潭的ofo不僅有數不清的官司及債務纏身，創始人戴威還上了法院的老賴名單。從創業明星到人人喊打的老賴，用了不到一年時間，原來天堂和地獄距離如此之近。

而胡瑋煒卻是體面轉場。先是2018年初賣身美團，整體套現15億美元，到年底連CEO也不當了，徹底退出了行業。雖然摩拜委身美團后，連名號都失去了，實現正現金流的曙光仍然渺茫，但這些都已無損胡瑋煒的個人品牌與職業生涯從這個角度看，胡瑋煒在2018年頗有一種勝利大逃亡的意味。

胡瑋煒和戴威同樣投身于共享單車的背景，是雙創大潮。大潮襲來，如果不創業，似乎人生就白活了。于是，創業已成為這個時代人們職業發展規劃不可分割的一部分。如果說寫戴威，主要從創業者的文化理念及性格特點的角度分析，本文寫胡瑋煒則主要著眼于創業者職業發展的一個重要命題——啥時候最適合創業？

十年創VS校門創

胡瑋煒，1982年生人，2004年畢業于浙江大學城市學院新聞系，2004-2014年先后就職于每日經濟新聞、新京報、騰訊、IT經理世界、商業價值、極客公園。2014年7月創立極客汽車媒體，擔任CEO; 2015年1月，創立摩拜科技，開啟了共享單車的事業。

胡瑋煒畢業后前10年—直是一個媒體人，之后開始走上了創業發展的道路。單看她的職業發展經歷也沒什么，但與戴威的職業發展路徑相比，就有很多比較價值。戴威在校期間就在共享單車領域折騰，把校園創業和畢業創業接續起來，本文稱之為“校門創”。而胡瑋煒走出校門10年后開始創業，我把它稱之為“十年創”。ofo和摩拜最終的結局，與兩個創始人的職業經歷有著密切關系。

經常有人問我，什么年齡段最適合創業？我答：人生任何階段都可以創業，褚時健74歲戴罪之身與70歲夫人馬靜芬一起還創業，并且創得很好。但最適合創業的年齡應該在30多歲。從胡瑋煒和戴威創業共享單車的故事來看，也印證了這—點。那么“十年創”和“校門創”相比，優勢是什么呢？

“十年創”優勢一：完成了職業化訓練

工作10年后再創業最大的優勢是：經歷了職場歷練，完成了職業化的訓練和提升。如果再創業，對員工的職業發展和組織管理有了概念，會擯棄憑自己的興趣愛好與隨心所欲來管理團隊。相反，戴威沒有職場經驗，把哥們義氣與個人隋感帶進了組織。一些離開ofo的人說，ofo內部盡管熱情很高，但管理一團亂麻，戴威賞罰隨意，用人隨意，制度隨意，跳躍性管理。而摩拜內部管理混亂的負面評價就很少，甚至有人會認為胡瑋煒是摩拜的靈魂。

這一點我深有體會。我是2003年2月份開始創辦騰駒達做獵頭，不知不覺已經滿16年，接觸過40后到90后的諸多創業老板，發現那些沒有經過正規組織訓練過的老板，無論生意規模有多大，無論稟賦有多好，學歷有多高，企業內部管理往往隨意性比較強，職業經理人生存起來比較困難。這些創業者大概有以下三種情況：一是學歷羞澀，生活所困，十幾歲被逼走上創業之路;二是類似戴威，激情滿懷，一出校門就創業者;三是雖然有一定的社會工作經歷，但—直沒有在規范化的組織里工作過的創業者。這三類創業老板都沒有經過組織化和職業化訓練，自以為是老板，有360度的決策權，所以就會出現隨意性問題，企業管理的規范性就差，企業隱藏的問題就多，職業經理人生存起來就難。這些企業雖然也許生意不錯但始終完不成從做生意到做企業的升華，只是大生意和小生意問題。

我把企業老板用人劃分為四個層級，一是老板用自己，二是老板用能人，三是用團隊，四是用系統。沒有完成組織化職業化訓練的老板，無論生意做多大，絕大多數停留在第一、二個層級，很難升華到三、四級。因為三、四級，尤其第四級是對人性的約束，是對追求自由的人性的約束。

“十年創”優勢二：有真切的市場體驗

如果是想做一番事業的有心人，10年的工作歷練，肯定會對市場趨勢及風險有連續體驗和應對措施。如果沒有工作經歷的“校門創”，對市場的感知更多是靠自我邏輯：認為會怎么樣。所以同樣是抓到了共享單車的市場機遇，但戴威和胡瑋煒是不一樣的，戴威是出于對自行車騎行的愛好與情懷，再加上移動互聯網的技術進步，認為共享單車的市場會爆發且可持續，甚至靠自己的力量來影響和改變人們的生活方式。所以，他拼了命來干共享單車的事業，于是資本風口過去后，仍舊執拗地堅持，只知進而不知退，一條道走到黑。這是沒有對市場有連續性體驗，不知道市場的殘酷和血腥。

而胡瑋煒于2014年7月份創立了極客汽車，想做汽車媒體生意。這是由于她過去10年的從業經歷大多都與汽車有關。此時不少人在議論下一個風口是什么，已經有人預測到共享單車，所以胡瑋煒果斷地抓住了這個機會，于2015年1月份創立了摩拜，進軍共享單車。雖然起步晚于ofo，但獲得A輪融資卻早于ofo。2016年共享單車市場瞬間爆發，熱度超乎想象。同樣出于對市場的感知，隨后胡瑋煒發現單車市場的風口已過，2018年4月又果斷賣掉摩拜套現，12月徹底走人。市場競爭是殘酷的，不能簡單憑愛好、喜歡、熟悉、情懷來做事，更不能執拗、賭氣，一定順應市場的規律。而有10年職場經驗者，年齡一般在30-36歲，正是激情滿懷、壯志凌云的時候，再加上有對市場的感知和體驗，創業時避險意識和避險能力要比“校門創”強得多，因此便有了ofo和摩拜的不同結局。

“十年創”優勢三：見多識廣，進退自如

如果有10年的職場辛勤耕耘，必然經過了職場的學習期和成長期，肯定會見多識廣。試想，單車生意再好，比汽車市場還是小巫見大巫的。胡瑋煒在財經傳媒工作10年，會獲得比常人多得多的信息、見識及眼光，而不會像戴威眼睛里只盯著單車。胡瑋煒本來2014年7月創業做汽車，但發現共享單車機會來了，就迅速出手，用3年多的時間做了一把共享單車，不僅賺到了錢，也賺到了名氣，更賺到了操盤的經驗，提升了實戰的能力，這是難得的人生財富。盡管對摩拜有著不合和依戀，但把包袱甩出去后，下次風口吹來時她也許有更大的實力和信心及經驗抓住。

而戴威和共享單車談起了戀愛，無論風吹雨打，起起伏伏都始終堅守，結果傷痕累累，共享單車市場風口已過，他仍在站崗。我們佩服戴威的頑強，同時 也在擔心ofo的結局。（未完待續）