戰斗機飛行中的發動機開“加力”是怎么回事？

提問人

高子涵 12歲

中國音樂學院附屬實驗小學五年級九班

答：噴氣式飛機一個很重要的技術指標，就是巡航速度能否超越音速，也就是人們常說的突破音障。在噴氣式飛機問世之初，突破音障還是一個非常大的技術挑戰。后來，航空專家們發現，噴氣式發動機的尾噴氣流中，有大量的氧氣并沒有燃盡。在飛行過程中，如果向尾噴氣流再加注燃料使其再燃燒一次，那么尾焰的溫度會進一步增加，使向后噴氣的速度更快，從而使發動機的推力大大增加。

開“加力”對于四代機及之后的戰斗機已經沒有太多的實戰意義

噴氣式飛機的這種工作狀態就稱為發動機開“加力”。經過研究人員測算，開“加力”后能使飛機發動機推力增強50%至60%左右，這個數字相當可觀。但開“加力”會加速油料消耗。對于許多噴氣式飛機來說，不開“加力”夠維持一個小時飛行的油料，開了“加力”后十分鐘左右就燒光了。所以通常，只有戰斗機在空戰中在緊急情況下考慮開“加力”，主要用于擺脫追擊，或者強化機動能力。

Me262是人類第一款、投入實戰的賾氣式飛機。在問世之初，噴氣式飛機還很難突破音障

對于大多數戰斗機，開“加力”的時間通常在兩三分鐘左右。但蘇聯的米格-25“狐蝠”戰斗機開“加力”的時間要長很多，當然這種長時間開“加力”是以發動機損耗加劇為代價的。

此外，當戰斗機發展到第四代后，可以輕松做到超音速巡航，不再要開“加力”也可以輕易突破音障。比如F-22，其巡航速度馬赫數可達到1.4-1.5。但即使其開“加力”，速度馬赫數也只能達到2左右。所以，開“加力“ 對四代機之前的飛機意義比較大，對四代機以后的飛機意義并不大。