1%的李書福

張坤

12月18日，在改革開放40周年之際，李書福以改革開放杰出貢獻100人其中一員的身份走進了人民大會堂。

二十年前，沒有人想到“汽車瘋子”李書福將會代表中國汽車人站在這樣一個舞臺;二十年后的今天，當李書福以改革開放40周年先鋒人物的身份站在聚光燈下時，人們猛然發現在中國汽車工業的發展歷程中，典型性的代表正是李書福與吉利。

在人民大會堂的璀璨燈光映照下，我們不知道李書福是否會回想起“給我一個失敗機會”時的艱難與“四個輪子加一個沙發”的癲狂，也不曾切身體會從一個放牛娃到如今中國最大民營車企掌門人的心路歷程。從最開始一無所有，到如今的根深葉茂，憑著不服輸的勁頭，吉利硬是在汽車領域扎下根來，走出了一條中國民營汽車企業的造車之路。從1998年第一輛車下線，到2010年8月收購沃爾沃汽車公司100%股權，再到2018年2月入股戴姆勒集團成為最大股東，吉利一路高歌猛進。某種程度上概括，李書福的奮斗歷程就是中國改革開放歷程的縮影，也是國汽車工業自信心的提振歷程。

從昔日放牛娃到如今改革開放杰出貢獻100名先鋒人物，李書福用了半輩子。這是中國改革開放的40年，也是巨變的40年。站在紀念的時間節點，我們不禁發問，什么人能夠成為改革開放百名杰出貢獻人物之一？為什么是李書福？

杰出貢獻酉人中的1%

改革開放杰出貢獻100人是目前國家針對紀念改革開放40周年紀念活動中的個人最高榮譽，目的是為了紀念在改革開放進程中作出杰出貢獻的各界人士，起到社會示范作用。名單涵蓋經濟、教育、科學、文體、農業、數學、司法、醫療等方方面面。

具體而言，學者及專業界人士分布在各行各業，既有航天領域，如中國人民解放軍航天員大隊特級航天員景海鵬;也有教育領域，如東北師范大學原副校長、博士生導師鄭德榮;也有經濟領域，如北京大學教授、國務院參事林毅夫;也有科學界人士，如中國中醫科學院青蒿素研究中心主任屠呦呦。

文體界也有很多知名人士，如中國籃球協會（簡稱CBA）主席、CBA公司董事長姚明，中國國家話劇院一級演員李雪健，原中國作家協會陜西分會黨組成員、副主席路遙等;農業領域，湖南雜交水稻研究中心原主任、湖南省政協原副主席袁隆平也有上榜。

企業家及企業管理者名單中，包含了像馬云、馬化騰、李彥宏這樣的BAT民企三巨頭，也有中國中車集團有限公司黨委副書記、董事、總經理孫永才，中國遠洋海運集團有限公司黨組書記、董事長許立榮這樣的央企掌門人。其中，民營企業家成為主力，共有家電、互聯網、汽車等領域十余人上榜。

這十幾個民營企業家分別為阿里巴巴馬云、騰訊馬化騰、“五筆輸入法”發明人王永民、新希望劉永好、吉利李書福、TCL李東生、百度李彥宏、美的何享健、正泰南存輝、聯想柳傳志、萬向魯冠球、金利來曾憲梓、香港霍英東。

記者經過梳理，此次100人改革先鋒集中在以下四個方面：1）在改革開放初期勇于嘗試的弄潮兒;2）在改革開放進程中研究出重大的科技創新成果的科技工作者;3）在政策、文化、經濟方面勇于擔當，創造改革開放環境的時代先鋒;4）在改革開放40年里，在不同行業走向世界的中國企業家。

據新華社報道，這份100人杰出貢獻名單可以說改革開放40年以來，不同時期、不同行業的杰出代表人物。其中包含有眾多的民營企業家，他們的入選是對民營企業和民營企業家對改革開放所做巨大貢獻的充分肯定。

民營汽車工業開放發展的優秀代表

值得注意的是，李書福是此次100名受表彰的杰出貢獻人物中代表性的民營汽車先鋒人物，官方對其評價是民營汽車工業開放發展的優秀代表。

上世紀80年代中期，鄧小平“思想要解放一點，膽子要大一點，步子要快一點”的講話迅速傳遍了大江南北，浙江臺州剛剛從高中輟學的李書福也受到了鼓舞。懷揣著200元創業資金，李書福騎著自行車用一臺照相機開始，作為當時民營經濟的一分子融入了改革開放的歷史洪流，開始了創業之路。

30多年后，當初的一臺照相機起步的李書福已經成為跨國車企的掌門人;數十人的黃巖冰箱廠現已發展成為擁有員工近萬人，擁有汽車、摩托車、動力機械、高檔建筑裝潢材料、農業機械制造和商貿、房地產、旅游服務、汽車租賃、教育等經營項目的大型制造集團。

記者在回顧吉利在汽車制造領域的闊步發展歷程時發現，有4件事情足以影響中國汽車工業，也是李書福能夠成為100名杰出貢獻人物中唯一的民營汽車人的原因。

1）第一家獲得轎車生產資質的民營企業。2001年，在我國加入世貿組織之前，吉利“豪情”終于登上國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品名錄公告，獲取轎車的“準生證”。

以此為標志，吉利成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業，也讓那一年成為中國自主汽車品牌的元年。在吉利之后，長城、奇瑞等一大批民營汽車企業開始崛起也客觀影響了一汽、東風、上汽等國有汽車企業自主品牌產品的研發。也正是從那一年開始，掀起了自主品牌發展的浪潮。

2）并購沃爾沃，不斷地走出去，讓中國汽車企業更加自信。有人曾用“蛇吞象”形容吉利并購沃爾沃帶給外界的震動。2009年，幾經周折，吉利宣布并購沃爾沃，成為第一家完成對國際知名品牌收購的中國民營汽車企業。

把總收入超過自己20倍的豪華車巨頭沃爾沃收入囊中這幾乎意味著，這家草根汽車公司一躍而過幾重天塹，攀到了價值鏈的最頂端。更重要的是，這顯示出了歐洲和美國的危機加快了全球汽車產業重心向中國這個新興汽車市場轉移的速度，預示著新時代的到來。

也正是以吉利并購沃爾沃為開端，此后的吉利先后完成了并購寶騰路特斯、入股戴姆勒、沃爾沃等一系列大事。在吉利的帶領和現實案例下，中國汽車企業開始將目光從中國轉向世界，越來越多的中國汽車企業邁步走向世界。

3）中國自主品牌發展的百萬輛完美樣本。2017年，吉利控股集團全年實現銷售124萬輛，同比增長63%，成為2017年自主品牌乘用車的冠軍，也是民營造車企業中最塊突破百萬輛的汽車企業。在國企為主導的中國汽車環境中，吉利用自身的體系力打造了一個完美的百萬輛企業發展樣本。

在發展歷程中，吉利無論是在研發體系、在國際化主流零部件供應采購體系、國際先進設備及標準化制造和制造體系、跨時代跨領域活躍的3.0營銷體系等方面，吉利都為中國車企做出了如何打造先進體系的樣本。

4）大象轉身，新時期從制造型向創新型智造車企轉變。從2016年至今，中國創造成為了官方主旋律。吉利第一個覺醒，率先突破合資車型的圍剿，不斷技術突破，成為中國自主品牌中最具創新力的企業之一。

在過去幾年內，吉利在研發領域的投入遠高于行業平均水平。數據顯示，不算硬件設施投資，2016-2017年，吉利汽車僅研發投入就接近200億元。憑借多年投入，吉利正在打造創新型為核心的中國汽車企業發展范式，在新的時代向創新型車企轉身。

中國汽車工業需要更多的“李書福”

有行業專家表示，李書福當選百名改革杰出貢獻人物，不僅是對過去李書福對中國汽車促進作用的總結，也是對未來汽車人的示范。

他認為，中國汽車工業大致可以分為三個階段：50：50的合資階段;民營企業與中國品牌的崛起階段;造車新勢力涌入階段。

隨著股比放開，新四化問步推進，傳統汽車企業的老辦法已經難以解決遇到的新問題。競爭將是未來中國汽車工業永恒的主旋律。

著名經濟學家李稻葵在此前接受記者采訪時表示，中國汽車產業是有管理的開放。過去中國是嚴格的管理，現在是逐步的放開管理。在這樣一個背景下，吉利這樣的民營造車企業—方面是對汽車工業國有企業為主的補充，另外也是增強市場競爭力、改變市場競爭態勢的重要企業。

資料顯示，國家發改委此前明確表示，汽車行業將在5年過渡期后全部取消合資股比限制。具體方案是，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年將取消商用車外資股比限制;2022年將取消乘用車外資股比限制。與此同時，一家外資車企在國內合資伙伴不超過兩家的限制也將被取消。

股比放開是國家戰略，兩年前汽車行業就已經有共識，肯定要放，這是中國汽車產業做強的必經之路，沒有別的路可走。中國汽車工程學會名譽理事長付于武此前接受媒體采訪時認為，股比放開后，中國車企將直面跨國公司的競爭，沒有核心技術、沒有核心競爭力的企業，肯定沒有勝出的機會。

近年來，由于抓住了消費升級對SUV細分市場以及智能網聯技術的需求，吉利等中國品牌車企年銷量達到了百萬輛級。但與此同時，一些擁有多家合資企業的國有大型汽車集團旗下的中國品牌乘用車業務卻發展遲緩。

“股比放開和取消合資企業數量限制的疊加政策，以及未來汽車新四化的促進，將讓中國汽車呈現更加豐富的競爭態勢。在這種現實挑戰下，或許更需要李書福一般的汽車‘狂人。”有行業專家如此表示。