哈恩40年對中國汽車4點感悟：開放、敏銳、思考、創(chuàng)新

張坤

如果從境外投資的角度來看，沒有哪個企業(yè)能夠像大眾集團那樣，更適合以其中國市場開放先入者的角色，在中國改革開放四十年的今天來回望那個時代。如果站在中國汽車工業(yè)發(fā)展各階段代表人物視角，也沒有哪位領(lǐng)導(dǎo)能夠像哈恩一樣，能夠以外資企業(yè)掌門人身份評說中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程。

在哈恩退休之時，大眾集團在中國的年產(chǎn)量是10萬輛;2017年，大眾集團在中國的銷售數(shù)字已經(jīng)達到了400萬輛以上。

親眼見證大眾在華40年發(fā)展歷程的哈恩，對繼任者們給予了高度的評價：“繼任者們在推動與中國項目的合作方面，都取得了巨大的成功，不僅使大眾汽車集團在中國形成了領(lǐng)先的市場地位與競爭力，同時也把大眾在培訓(xùn)方面的工作繼續(xù)推動了下去。”從1982年至1992年擔(dān)任德國大眾董事長的10年間，哈恩勇敢地沖破了來自大眾內(nèi)部的種種障礙，以足夠的耐心與前瞻的眼光，與中方的合作伙伴一同成功奠基上海大眾與一汽一大眾兩個合資公司，不僅將這家跨國企業(yè)帶向了一個新世界，也從客觀上使得中國的汽車工業(yè)開始呈現(xiàn)出新的氣象。

12月16日，記者在一場非正式的活動現(xiàn)場采訪到了耄耋之年的哈恩博士。在短短3個小時的晚餐時光中，哈恩博士回顧了40年前那段激情歲月，提出了對當(dāng)前汽車市場的諸多認識，也展示了他自己對未來汽車革命的一些新思考。

告誡繼任者：大眾在中國必須要不斷創(chuàng)新

從當(dāng)年起步的500輛到如今的400萬輛，大眾集團已經(jīng)成為中國市場當(dāng)中的絕對強勢領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。作為力排眾異將大眾帶入中國市場的功勛人士，沒有人比哈恩更了解大眾在中國的起步歷程。

如何總結(jié)大眾在中國40年的發(fā)展歷程經(jīng)驗？哈恩毫不猶豫地回答道“保持高度創(chuàng)新意識，不斷適應(yīng)、不斷改變。”他認為，大眾在全球任何一個市場的發(fā)展都沒有中國這樣波瀾壯闊和精彩紛呈，根本原因就是大眾集團在中國從未堅守過默認的行業(yè)規(guī)則，永遠在制造和服務(wù)層面保持高度創(chuàng)新，為中國的需求不斷改變。

時間撥回到1982年1月，已經(jīng)天命之年的哈恩重返大眾集團擔(dān)任董事長。與其任命同時到達的是兩個需要盡快批示的項目廣個是西班牙西亞特，另一個就是與上海的合作。

這是兩個看起來都不怎么受歡迎的項目，尤其是中國項目，哈恩遇到的幾乎是異口同聲的反對，反對的聲音大都集中在中國經(jīng)濟基礎(chǔ)太差、合作生產(chǎn)的批量不大、無利可圖等方面，其財務(wù)總監(jiān)更是堅決反對這一看起來像個“賠錢貨”的生意。

“我個人比較欣賞鄧小平，在他提出改革開放的時候，我敏感地意識到這是一個干載難逢的機會。”哈恩認為，從大概率上分析，在過去五千年的歷史當(dāng)中，中國一直是在世界的巔峰。

這樣的國家會有未來，也能造好汽車，“我當(dāng)時有種預(yù)感，中國的改革開放一定會對中國經(jīng)濟有超出意料之外的促進作用。”

但自己的直覺顯然無法成為說服別人的論據(jù)。哈恩回憶，“在董事會上，關(guān)于中國市場的議題遭遇了幾乎一口同聲的反對，讓我也多次反思這個決定是不是正確。長達半年多的爭論讓大眾內(nèi)部對于中國市場意見極其分裂，絕大多數(shù)管理層都通過不同渠道表達了反對之音”。

但到后來，隨著接觸的深入，中方各級負責(zé)同志對于改變中國普通群眾物質(zhì)需求的迫切愿望，對于現(xiàn)代化中國汽車工業(yè)體系的渴望，感染了集團內(nèi)部的諸多人，也逐步讓集團內(nèi)部對中國市場蒙生了信心。

哈恩認為也正是這份懵懂的信心，讓大眾集團走進了中國。媒體報道顯示，對于大眾當(dāng)初在華的發(fā)展，其他外國汽車公司沒有這樣的信心。特別是很多外國汽車公司，它們并沒有把它們的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國的愿望。

1983年4月，在中國的第一輛大眾汽車一一桑塔納轎車在上海以進口零部件的方式組裝成功，標(biāo)志著大眾汽車集團作為國際汽車制造商中的開拓者，率先來到了中國。34年后，中國市場占大眾集團全球銷量已經(jīng)接近一半達到418萬輛，市場份額15%以上。

回顧在華發(fā)展的歷程，哈恩感慨地表示，大眾與中國的合作跟鄧小平改革開放所提倡精神一致：先做小規(guī)模嘗試，在一開始為期五年的合作當(dāng)中，先做一些試生產(chǎn)、試組裝，起步的產(chǎn)量是非常小，僅有500輛。這雖然與目前大眾集團在華超百萬輛的生產(chǎn)能力相比九牛一毛，但是卻邁出了大眾集團在中國的“一小步”。

對于如何篩選合作項目，哈恩給全球車企以及決策者提出了4點經(jīng)驗：1）首先是要多與人交流，圍繞業(yè)務(wù)，每一次交談都能帶來新的收獲;2）要具備良好的商業(yè)敏銳度、商業(yè)直覺，這并非憑空得來，需要不斷練習(xí)，打個比方，你需要像獵狗練習(xí)嗅覺那樣不斷嘗試，才能慢慢培養(yǎng)出敏銳的直覺;3）不要停止思考，任何決策并非是坐在辦公桌邊就能形成一套好方案。以自己舉例，在下班之后，回家之后，大腦也是在思考、不停獲取信息、分析信息和加工信息;4）當(dāng)產(chǎn)生了一個好的或者新的想法后，決策者還需要形成一套思路，對新的想法進行加工。

卡爾.哈恩博士個人履歷及職業(yè)經(jīng)歷

生于1926年7月1日，德國開姆尼茨

哈恩博士職業(yè)大事記：

1954年，大眾汽車公司CEO Heinrich Nordhoff助理

1955年，大眾汽車公司出口及銷售業(yè)務(wù)負責(zé)人

1959年，大眾汽車美國CEO

1964年，大眾汽車集團董事會成員

任職期間：

1965年，領(lǐng)導(dǎo)收購汽車聯(lián)盟股份有限公司（現(xiàn)為奧迪）

1973至1981年，德國大陸集團CEO

1982至1992年，大眾汽車集團CEO

任職期間：

1982年，領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團拓展中國業(yè)務(wù)

1986年，領(lǐng)導(dǎo)收購西雅特

1989年，領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團啟動拓展東德和東歐的業(yè)務(wù)

1991年年，領(lǐng)導(dǎo)收購斯柯達

哈恩博士中國大事記

哈恩博士是大眾汽車進入中國的核心推動者。1982年，在與中國政府代表和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)會面之后，哈恩博士看到了與中國這一充滿活力的新興市場合作的機會。盡管當(dāng)時國內(nèi)市場和工業(yè)面臨剛剛起步、尚未開發(fā)的挑戰(zhàn)，他依然推動集團與中國建立起一段牢固互惠的合作伙伴關(guān)系。

1978年，大眾汽車集團與中國政府代表團就中國生產(chǎn)汽車相關(guān)事宜進行了接觸和討論

1981年，國務(wù)院批復(fù)合資改造上海轎車項目建議書

1982 11月29日，中德投資方簽訂《基礎(chǔ)協(xié)議》

1983年，中國首輛國產(chǎn)的大眾汽車一一一桑塔納轎車在上海組裝成功

1984年，上汽大眾汽車有限公司（原上海大眾）舉行奠基儀式

1985年，上汽大眾汽車有限公司（原上海大眾）舉行成立儀式

1988年，上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體成立

1990年，一汽一大眾汽車有限公司合資合同在北京人民大會堂簽署

1991年，一汽 大眾汽車有限公司成立

用中國方案解決全球問題

“對于我而言，我可能看不到未來汽車發(fā)展成什么樣子，但我清晰地確定中國市場將再一次成為汽車革命的中心。”對于當(dāng)前汽車向前的快速發(fā)展態(tài)勢，哈恩遺憾地表示自己似乎不能見證汽車行業(yè)未來的發(fā)展。但他認為，無論如何變化，中國汽車將成為下—次汽車革命的中心市場。

他認為，目前整個汽車行業(yè)正在面臨著一些新的巨變，像自動駕駛的來臨，新能源汽車的發(fā)展，還有新的出行模式、汽車保有模式的變化。在這些變化當(dāng)中，各行各業(yè)，比如銀行業(yè)，也在發(fā)生新的變化，中國處在一個非常契合、非常優(yōu)越的位置。越來越多的企業(yè)會用中國方案解決全球問題。

在采訪中，哈恩對中國市場表達了基于自身經(jīng)歷的濃厚興趣，他表示，中國除了是一個巨大的市場，國內(nèi)目前高度發(fā)達的數(shù)字化以及相應(yīng)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施也帶來了重要的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的未來很大程度上就取決于數(shù)字化和智能化的發(fā)展。

他舉例，中國目前的電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非常快，在過去六年里，全球性能最強的超級計算機是由中國研發(fā)出來的，可以說在這一個領(lǐng)域，中國目前的發(fā)展正處于全球前沿阿里巴巴、騰訊、百度等一大批領(lǐng)先世界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。從這個層面，中國市場也是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。

資料顯示，大眾集團目前在中國擁有400萬輛以上的市場份額，而德國尚不足100萬輛。但這樣大的一個汽車市場，保有量卻僅為每干人150輛左右，將來由于出行方式的變化，即使無需做到每干人800輛，僅是每干人300輛，中國還有很大的空間。

除此之外，考慮到中國在新能源汽車、自動駕駛方面的投入和研發(fā)，在接下來二十年的發(fā)展中，中國汽車市場毫無疑問是一個能夠?qū)崿F(xiàn)所有領(lǐng)域發(fā)展的最好的市場之一，因為這樣的市場，不可能出現(xiàn)在非洲地區(qū)，可能在歐美有一些地區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)，但中國是最適合的市場之一，哈恩堅定地對在座媒體表示。

大眾影響了中國汽車工業(yè)格局未來也必須處于領(lǐng)導(dǎo)地位

在哈恩離開大眾集團的時候，大眾集團在中國的年產(chǎn)量是10萬輛。而2017年，大眾集團在中國的銷售數(shù)字已經(jīng)達到了450萬輛。對于大眾目前在中國的表現(xiàn)，哈恩認為：“繼任者們在推動與中國項目的合作方面，都取得了巨大的成功，不僅使大眾汽車集團在中國形成了領(lǐng)先的市場地位與競爭力，同時也把大眾在培訓(xùn)方面的工作繼續(xù)推動了下去。”

大眾集團在中國并非去年一年表現(xiàn)優(yōu)異。倘若以大眾進入中國為節(jié)點，梳理40年來中國汽車產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)就會發(fā)現(xiàn)，1980年代到中國來敲門的三家合資企業(yè)命運迥異：廣州標(biāo)致和北京吉普已成明日黃花，惟有上汽大眾風(fēng)景獨好，迄今仍排名中國乘用車市場前三甲。

資料顯示，2017年，大眾汽車在華銷量達到418萬輛，占全球總銷量近四成，擁有員工逾十萬人。2018年前三季度，其在華銷量近304萬輛，同比增長5%，超出行業(yè)增長水平。其中，上汽大眾作為銷量第一企業(yè)，領(lǐng)跑中國汽車市場。

“我前些天看到報道說大眾集團在華的發(fā)展奠定了現(xiàn)在中國汽車工業(yè)格局，這可能是在座各位善于運用的修辭手法的報道，在我看來似乎有些過譽。但是大眾在華的發(fā)展卻是切切實實影響了中國汽車工業(yè)的格局。”哈恩在回顧大眾在華發(fā)展的歷程過程中，認為大眾集團對于中國汽車工業(yè)影響深遠。概括起來有兩個方面，一個是以德國標(biāo)準(zhǔn)建立了汽車產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，另外一個是推動中國形成了本土化的先進汽車零部件供應(yīng)體系。

對于產(chǎn)品質(zhì)量，大眾有著強迫癥式的嚴(yán)苛。哈恩表示，自己在推動建立零部件國產(chǎn)化體系時，要求所有配套的國產(chǎn)化零部件都必須回到德國測試。盡管造成軒然大波，引發(fā)了中國合作伙伴的強烈意見，但大眾集團不為所動，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。“別的事情可以討論，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)絕不妥協(xié)。”哈恩堅定的向媒體表示。

雙方的爭論風(fēng)波讓大眾意識到中國汽車供應(yīng)體系的現(xiàn)實困境，也讓哈恩意識到大眾在中國的發(fā)展，必須要幫助中國建立本土化的人才和供應(yīng)體系。

在上海大眾成立后不久，啥恩決定將大眾汽車集團基金會的活動引入中國。一方面支持行業(yè)體系的建設(shè)，另一方面幫助教育領(lǐng)域，幫助上海市的一些高等學(xué)院建立起汽車專業(yè)，幫助中國大學(xué)相關(guān)專業(yè)補充了國際通行的教材和技術(shù)材料。

哈恩表示，在自己擔(dān)任大眾集團負責(zé)人的幾年間，大眾汽車把50家最重要的供應(yīng)商帶到了中國市場，這些供應(yīng)商來到中國之后，培養(yǎng)了中國本土的行業(yè)供應(yīng)商，整個供應(yīng)鏈不僅服務(wù)了大眾汽車集團，也服務(wù)了中國的整個汽車行業(yè)。

人才本土化也因基金會的活動受益。為了大眾在中國的不斷發(fā)展，大眾在華推動德國和中國汽車人才之間的交流學(xué)習(xí)。哈恩回憶，自己當(dāng)時親自擬定了學(xué)習(xí)計劃把中方人員送到德國學(xué)習(xí)培訓(xùn)。中國的學(xué)員學(xué)得非常快，大眾也建立了一些學(xué)徒制制度，盡快教會他們。

對于大眾集團在華的未來，哈恩表示，以大眾集團在華的影響力，不能做得比別人差。如果大眾集團有朝一日在中國不能成為汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，繼任者將以失敗者的標(biāo)簽寫在大眾集團的歷史上。