科大訊飛副總裁智能汽車事業部總經理劉俊峰：軟件和服務將成為車企面向用戶的重要屬性

這兩三年大家都在討論汽車的智能化到底應該是什么樣的，所以越來越多的車廠談的再也不是三大件，談的是人工智能。新建的中心也不是設計中心也不是機械中心，而是軟件開發中心，這個性質也開始慢慢產生變化。從一個生產型的企業變成智能出行企業和智能物流企業。在科大訊飛副總裁智能汽車事業部總經理劉俊峰看來：軟件和服務一定會成為一個車企面向用戶的重要屬性，除了它的外觀、內飾、操控性、服務鏈條和人機交互特色，一定是一個車企面向用戶的深度基因。

車機系統應該充分服務好用戶

我非常信奉的是車為人來服務，車無論自動駕駛與否，一個好用的人機交互系統，對于一個用戶來講，都是100%要在車上實現的。我們是希望能夠提供一套在車上人機交互真正好用的界面，這個界面有四個特點，一是足夠簡單，拿語音來說，一句話解決的不要讓用戶說兩句，不要讓用戶說非常繁冗的話，可以分開講。第二，智能領域及這個過程我們經歷了12年，從2012年到2014年，真正在車上做到可以用一句話解決所有需求。可以慢慢變成讓你覺得這個車開始理解你所說的每一句話和每一個字和每一個內容，甚至每一個動作。

第三，一定是安全問題，讓汽車駕駛更安全更智能更有樂趣，安全是第一位，在這樣一個過程中，汽車可能會不聯網，可能會錄音失敗，也可能會面對多種場景交叉，這個時候語音復雜性非常高。最后要強調的是人性化，最近的車有一些不用喚醒詞有一些多融交互，下一個是變化是干人一命、到干人干命、到一人千命，主動做推送做提醒，做一些更符合興趣和愛好的內容推薦。我們稟承這四個點來發展我們的系統。

在自動駕駛車輛這個發展過程之中，無論怎么樣的發展，我們都希望強調人在車內被服務的主體位置，充分理解人，充分做好語音交互和多模態交互，服務好車內更多人，這樣我們發展自己的車內體系。

優秀的語音交互背后是強大的技術鏈條

語音發展在十年前都是外國人定義的，一場仗打了十年，可以看到我們在十年經歷的每一個技術變化點，都引領整個汽車交互語音市場的進展。從有降噪模塊、云和端一體化的語音設計，再到喚醒詞，免喚醒詞，再到后面語意的自然喚醒這條路，我們用自己的技術進步，引領汽車語音交互進展。我們希望自己產品交互進展帶給沃爾沃客戶更方便快捷、簡單、智能的體驗。一個好用的語音交互并不只是說一句話那么簡單，背后有很多技術鏈條構成。我們用自己的技術積累在支撐著交互邏輯和交互效果。

我們用麥克風連續兩年破了世界紀錄，我們的自然語音理解和OCR技術也是世界一流的，現在用更好聽的TTS，連續三年得到TTS國際冠軍。我們能夠讓車內聲音和語音交互結合在一起，讓車內每一次交互都更動聽，讓車內音樂和聲音交互，以及人工智能技術深度結合在一起。從聲音進到聲音出，完整地把這個鏈條做成類似汽車底盤的鏈條，為用戶在車內語音交互和應用交互提供一個基礎平臺。這個事情是我們從今年開始往后看三年，一定要它在車上做到世界第一。我們用自己的核心能力和一些場景設計結合客戶需求.希望用視覺和聲音相互結合的方式，能夠為車內交互做更好的提升。