馬自達 CX-3

陳熙

固執并不是一件壞事，平靜的內心里沒有渦輪遲滯的不適，冷靜的腦海中也沒有雙離合不安的闖動。握緊它的雙手，在細膩的轉向與清脆的胎響間享受專注駕乘的曖昧與互動。

它是小型SUV中的比較奇特的存在，2570mm的軸距與純進口的身份為CX-3披上了原汁原味的外衣。我欣賞它靈動、緊湊、協調的魂動輪廓，碩大的V字形大嘴，機蓋上隆起的線條，18寸雙五輻黑銀輪圈，讓這輛由曲線勾勒的SUV充滿了力量感。柔中帶剛的美，讓CX-3奪得了紅點設計大獎的豐碑。再加上這雙還算犀利的雙眸，也讓人很容易記住了它。

還算犀利的解釋是針對鹵素光源的，畢竟這對兒前大燈組并未向海外版那樣，裝飾有刺入內部的鍍鉻條，LED光源也是全系缺席。固執不？這很馬自達！細細品味CX-3那交錯的腰線、上揚的窗線、不等高的前后門把手，還有雙邊共兩出的排氣。一處細節一處騷，哪怕它停在那里不動，你也能感受到它骨子里的傲嬌。

用一句話形容CX-3的內飾就是，簡潔中又帶著一絲俏皮！貫穿式長條加圓圈的空調出風口設計，不僅拉伸了這臺小車內飾的視覺寬度，也是給看慣了合資馬自達車型的我們帶來了些許不一樣的新意。在巧妙的紅色+碳纖維裝飾擋板以及紅色縫線的襯托下，CX-3整體的內飾風格被渲染了一層運動的氣息。

7英寸的觸控屏，搭配換擋桿后方的悅聯操作面板，滿足了這個價位應有的科技娛樂功能。值得稱贊的是，在悅聯操作面板的后方，馬自達的工程師還特意為此設計了一個手枕，為大角度彎曲的手腕提供了一個非常貼心的支撐。

除了影音娛樂、導航（選裝）、倒車影像功能外，升級后的悅聯系統也開始支持手機互聯Carplay和Carlife啦！并且前排雙USB充電接口也是很讓人欣慰的。CX-3配備的是單區的自動空調，雖然旋鈕的操作簡單，質感也很棒，但沒有小屏幕的設計多少還是鹵素大燈一樣，會成為槽點。

作為人馬一體的連接點，馬自達的方向盤向來沒有讓我們失望過。這個小號的三輻式多功能方向盤握感以及按鍵的觸感阻尼讓人愛不釋手。配合戰斗機式的儀表盤和HUD抬頭顯示，很容易激起年輕人駕駛的欲望。

受制于2570mm的軸距，CX-3的后排乘坐空間略顯局促，不過C、D柱之間的小側窗還是為它營造了優異的車內采光效果。至少不會像奕澤或是C-HR那樣的后窗設計，仿佛被關在了小黑屋里。CX-3車內的儲物空間十分豐富，杯架、暗槽，凡是能挖的地方基本上都被做成了儲物格，并且后排中間位置也設計有頭枕。當然，前排沒有中央扶手箱還是值得被吐槽一下的。

一臺2.0L自然吸氣發動機，一臺來自日本愛信的6擋手自一體變速器。馬自達CX-3也使用了傳統的自吸+AT組合。最大功率109kW/6000rpm，峰值扭矩192Nm/2800rpm。這樣的動力參數要比搭載同款2.0L發動機的阿特茲和CX-4在調校上低一些。

油門踏板的初段反應并不躥，線性的動力釋放反而會讓你更快地和它統一節奏。論匹配度和邏輯思維，CX-3的發動機和變速器絕對算得上是聰明的類型。你若平穩，變速器會在1800rpm左右安安靜靜地升擋。你若淘氣，手起刀落般的降擋速度會讓你對它稱贊有加。2.0L創馳藍天發動機能夠在2800rpm釋放192Nm的最大扭矩，這在自然吸氣發動機中并不多見。雖然沒有S擋，但在手動模式下，即使轉速被轟至紅線，變速器也不會擅作主張馬上升擋。

細細品味你會發現，CX-3雖然身為SUV，但它的坐姿卻更趨近于轎車，而偏硬的減振器也會帶給你更多的路感回饋。因此CX-3在面對高速過彎時的側傾抑制效果相當理想，彈簧牢牢拽住減振器，每一次的壓縮和回彈非常干凈利落。不過針對細碎砂石路或坑坎的過濾效果卻顯得有些生硬。

不僅有清晰的路感，CX-3方向盤的虛位也幾乎為0。靈活精準的指向讓CX-3的車頭響應相當地機敏，2570mm的軸距和緊致的調校方式，讓它的后輪循跡性也表現的可圈可點。黑科技GVC加速度矢量扭矩控制系統則會在彎中為你自動調整動力，不會讓你因為細微的錯誤而在過彎時失去信心。

tips：

這并不是一場激烈的競速的活動，“人馬一體”駕駛學院培訓課程的精髓，便是讓你感受到馬自達品牌對于駕駛的熱情與嚴苛。從上車的一瞬間開始，教練便會耐心地向你介紹如何調整為“人馬一體”的坐姿：完全踩下剎車時腿部要保證彎曲、胳膊伸直要保證方向盤的位置超過手腕，最后再系好安全帶。用一套極富儀式感的動作，去享受真正的駕駛樂趣。