北京現(xiàn)代視覺盛宴才剛剛開啟跨界ing

燕妮

當(dāng)《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家MarciAlbonher在2007年第一次提出“斜杠青年”這個(gè)概念時(shí)，這個(gè)用來描述擁有多重身份，以多元化的生活來重塑人生價(jià)值的態(tài)度，如今也正獲得大洋彼岸越來越多國人的認(rèn)可。

一個(gè)人，他可以是公務(wù)員，可以是藝術(shù)家，也可以是社交媒體上的潮流博主?？偠灾?，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，每個(gè)人的身份已不再禁錮于某個(gè)單一、片面的角色，而是多元豐富的，每一個(gè)“斜杠”都意味著一次身份上的“跨界”。

“跨界”蔚然成風(fēng)，并逐漸由個(gè)人上升到商業(yè)社會(huì)?？缃缏?lián)名也成為品牌俘獲消費(fèi)者的最佳營銷策略。如果你是Vans的忠實(shí)買家，又是印象派大師梵高的死忠粉，那么Vans與梵高美術(shù)館聯(lián)名推出的紀(jì)念款鞋子絕對是買家剁手的不二選擇;當(dāng)ofo小黃車遇到小黃人，一個(gè)是知名的共享單車品牌，一個(gè)是享譽(yù)全球的熱門IP，雙方跨界合作打造的ofo小黃人，憑借大lP的曝光度和國民度成功使得ofo在競爭愈加激烈的“單車大戰(zhàn)”中脫穎而出……

不勝枚舉的例子讓我們看到，兩個(gè)原本互不相關(guān)，甚至是同類競品的品牌，通過跨界進(jìn)行獨(dú)特的創(chuàng)意與合理的創(chuàng)新，最終能夠?qū)㈦p方的資源與優(yōu)勢互補(bǔ)進(jìn)而取得成倍化的效果。這一點(diǎn)也啟發(fā)了北京現(xiàn)代。

如果說每個(gè)品牌都有屬于自己的“臉譜”，那么現(xiàn)代汽車區(qū)別于其他品牌的設(shè)計(jì)語言就是其津津樂道的“流體雕塑”。所謂“流體雕塑”就是從流體幾何形象及固體雕塑刻畫中獲得啟示，將液體的流動(dòng)性和固體的雕塑感融為一體，并大量應(yīng)用跑車線條和內(nèi)部元素，從而使汽車充滿流線感、豪華感和未來感。2010年前后，在“流體雕塑”理念下打造的現(xiàn)代ix35和第八代索納塔相繼面世，收獲了市場的廣泛好評?！霸O(shè)計(jì)感”從此成為北京現(xiàn)代不可忽視的品牌標(biāo)簽。

不過，一張?jiān)O(shè)計(jì)王牌并非車企永久的制勝法寶。尤其是近幾年，在摸準(zhǔn)消費(fèi)者“脈門”后，自主品牌拿出了不少亮眼的新車型，補(bǔ)上了設(shè)計(jì)這一課，向合資品牌發(fā)起了沖擊。而此時(shí)，距離“流體雕塑”設(shè)計(jì)概念問世也有近十年時(shí)間，消費(fèi)者的審美偏好在改變，北京現(xiàn)代也意識到是時(shí)候用革新的技術(shù)讓品牌煥發(fā)新生了。

最終，這一重任落在了羅西蒙（Simon Loasby）肩上。從2017年6月正式加盟現(xiàn)代汽車，擔(dān)任現(xiàn)代汽車中國設(shè)計(jì)總監(jiān)。他隨即在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中融入了現(xiàn)代汽車全新SensuousSportiness設(shè)計(jì)理念。這一全新設(shè)計(jì)理念旨在為設(shè)計(jì)注入更多情感因素，基于對消費(fèi)者的情感關(guān)懷和超越設(shè)計(jì)本身的元素挖掘，將現(xiàn)代汽車經(jīng)過幾個(gè)階段發(fā)展而形成的品牌基因重新映射到未來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，并在此基礎(chǔ)上主持設(shè)計(jì)了第四代途勝和LAFESTA菲斯塔兩款車型。

汽車未來的設(shè)計(jì)趨勢究竟是怎樣的？如今流行的跨界設(shè)計(jì)潮流又能帶給北京現(xiàn)代帶來什么啟發(fā)？如何恰當(dāng)?shù)厝诤峡缃缭貫槠囋O(shè)計(jì)注入更多情感元素和創(chuàng)新能量？

帶著這幾個(gè)問題，現(xiàn)代汽車中國設(shè)計(jì)總監(jiān)羅西蒙（Simon Loasby）攜手清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院博士生導(dǎo)師陳楠、新生代建筑設(shè)計(jì)師劉昊威，加拿大諾杰建筑事務(wù)所設(shè)計(jì)師戴曦，以及清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院社會(huì)美育研究所副所長高登科，以“感·觀盛宴”為主題在北京798藝術(shù)區(qū)現(xiàn)代文化中心就汽車跨界設(shè)計(jì)展開了一場思想交鋒。

清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院博士生導(dǎo)師陳楠從傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代工業(yè)角度對設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了闡述。他認(rèn)為設(shè)計(jì)的維度是多元的，與所處的時(shí)代背景、文化歷史和工業(yè)文明息息相關(guān)。因而每個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)審美都被不同的維度所重塑。

當(dāng)身處古代封建王朝時(shí)，服務(wù)貴族的設(shè)計(jì)理念以精細(xì)奢華為主;當(dāng)19世紀(jì)末迎來工業(yè)文明時(shí)，將工藝美術(shù)的審美與工業(yè)進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)行快速的、高性價(jià)比的、可量產(chǎn)的需求催生了工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng);時(shí)間再一次向前推進(jìn)，進(jìn)入21世紀(jì)后科技革命催生了3D打印技術(shù)，同時(shí)也將柯達(dá)膠片淘汰出歷史舞臺(tái)。新的科技衍化出新的設(shè)計(jì)范式，藝術(shù)設(shè)計(jì)同樣開始了使用分形幾何、數(shù)學(xué)計(jì)算軟件的時(shí)代。

與此同時(shí)，設(shè)計(jì)的維度在不同的傳統(tǒng)文化中也有相似的體現(xiàn)。以幾何設(shè)計(jì)為例，在陳楠看來，西方的幾何與東方的幾何不是分裂的，而是可以融合的。汽車內(nèi)部潛藏的秩序之一就源于東西方都能認(rèn)可的幾何結(jié)構(gòu)，事實(shí)證明它是可以跨過民族和文化的。第四代途勝就是最佳例證，它除了北京現(xiàn)代經(jīng)典固定的符號范式設(shè)計(jì)外，對中國傳統(tǒng)文化、民族語言、個(gè)性元素的思考也與時(shí)俱進(jìn)地融入其中。

新生代建筑設(shè)計(jì)師、室內(nèi)設(shè)計(jì)師代表、公共藝術(shù)家劉吳威也從建筑設(shè)計(jì)角度出發(fā)，講述了設(shè)計(jì)之于人們生活方方面面的影響。尤其是在出行領(lǐng)域，如果說建筑是固體的雕塑，那么作為出行必不可少的交通工具，汽車設(shè)計(jì)就是一門流動(dòng)的藝術(shù)。

在設(shè)計(jì)京滬高鐵的內(nèi)部車廂結(jié)構(gòu)時(shí)，劉吳威指出，高鐵在速度、舒適度的特性要求設(shè)計(jì)師必須平衡好功能與美學(xué)的關(guān)系。而成品設(shè)計(jì)中的諸多細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的獨(dú)到思考，例如電子玻璃既能滿足觀光需求又能有效保障私密性。由美國引進(jìn)的座椅技術(shù)，其中的材質(zhì)和配色也經(jīng)過上百次的挑選后才最終設(shè)計(jì)定型。在他看來，第四代途勝的設(shè)計(jì)也實(shí)現(xiàn)了將功能與美學(xué)的聯(lián)合，這樣一款既簡潔又有力量的車型，能夠滿足無論是長途還是日常出行時(shí)，駕乘者對于安全、速度、品味與舒適的全面追求。

同樣是來自建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域，80后新銳設(shè)計(jì)師戴曦也帶來了他從汽車到建筑，再從建筑到汽車的設(shè)計(jì)思考。在他看來，LA FESTA菲斯塔的設(shè)計(jì)不僅有中國元素的加入，還有時(shí)尚曲面的加入，同時(shí)這也是現(xiàn)代設(shè)計(jì)的一個(gè)大趨勢。

羅西蒙作為本次活動(dòng)的最后一位演講嘉賓，他向大家分享了自己對未來設(shè)計(jì)的一些想法，獨(dú)特的見解、與眾不同的思想成為了整場跨界設(shè)計(jì)沙龍的最大亮點(diǎn)。

需要了解的是，羅西蒙（SimonLoasby）主持操刀北京現(xiàn)代新車型研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)積累了近十年的在華工作經(jīng)驗(yàn)?？梢哉f，這十年時(shí)間的打磨讓他對中國消費(fèi)者的痛點(diǎn)了然于心。無論是對外觀設(shè)計(jì)的審美偏好，