王者歸來

2017年法蘭克福車展前幾個(gè)月，雷諾運(yùn)動(dòng)/賽車部門Renault Sport把一小組記者召集到它藏在巴黎市郊、門面不大的總部所在地。記得Renault Sport的老板Patrice Ratti自信而且輕松地介紹著全新的Megane RS，那時(shí)離Megane RS的發(fā)布還有幾個(gè)月，因此所有與會(huì)者都激動(dòng)地盯著這臺車，現(xiàn)場彌漫著一種詭異的緊張氣氛。因?yàn)樗腥硕计谕约耗軌虮徽f服，都期望自己的等待不會(huì)落空——Megane RS必須是一臺非常非常出色的鋼炮。

那真的不是一次簡單的發(fā)布會(huì)，類似于輕描淡寫地介紹幾個(gè)性能指標(biāo)，然后請大家吃喝點(diǎn)什么，而是一次四小時(shí)的深度學(xué)習(xí)，由表至里，沒放過一顆螺栓。我們圍坐在Megane RS旁邊，不時(shí)有人提出苛刻的問題，如同法醫(yī)般犀利又尖銳。Renault Sport的回答也頗為坦誠，“我們知道我們弄砸了Clio RS，不過請放心，同樣的錯(cuò)誤我們絕不會(huì)犯兩次”。

這樣的話更讓人覺得好奇了。尤其是在大家瞄到Megane RS的B柱上有一個(gè)不那么起眼的標(biāo)志“4Control”。我知道，會(huì)有更多人好奇它全新的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器、第一次出現(xiàn)的減振器液壓緩沖塊或者全LED大燈，但請相信我，Megane RS最大的亮點(diǎn)是這套4Control，它也是最有可能刷新我們觀念的配置。

Megane RS上用的這套4Control硬件系統(tǒng)與Megane GT所采用的基本一致，只是完全按照Renault Sport的風(fēng)格重新進(jìn)行了調(diào)校。在0-60km/h區(qū)間內(nèi)，后輪可以反向于前輪轉(zhuǎn)動(dòng)2.7度，但如果調(diào)至競速模式（Race），速度區(qū)間將會(huì)被擴(kuò)展至0-100km/h。超過這一區(qū)間，轉(zhuǎn)向方式變?yōu)榕c前軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)，幅值為1度。除了轉(zhuǎn)角和速度范圍，另外一個(gè)差異是快了20%的轉(zhuǎn)向速度，這對于整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)大有裨益。

在一大堆枯燥、抽象的數(shù)據(jù)之后，底盤工程師Antoine Frey的一句話勾起了大家的好奇：“這套新系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是，大家應(yīng)該不會(huì)感受到后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的存在。”只可惜我們足足等了六個(gè)月才知道Antoine是不是夸大其詞。

六個(gè)月之后，我和攝影師來到了西班牙赫雷茲（Jerez）賽道，熔巖般橘紅色的Megane RS在陽光下明顯比在造型室更漂亮了，讓人忍不住暫時(shí)將動(dòng)態(tài)性能放在一邊，仔細(xì)品味下它美麗的造型。不得不說Megane RS的造型在精明的冷靜與激進(jìn)的熱情上取得了很好的平衡，它看起來專注、認(rèn)真且肌肉感十足。最先被發(fā)覺的當(dāng)然是它巨大的輪拱，尤其是在前軸與后軸被分別加寬60mm、45mm之后，整個(gè)車身就像蹲坐在四角的車輪上。雷諾稱車尾巨大的擴(kuò)散器效果甚至好過Civic Type-R那高聳的、夸張的尾翼。

車?yán)锏母杏X也好極了。厚實(shí)、包裹感十足的筒形座椅有著極低的坐姿，觸感也非常柔軟。擺在面前的是一個(gè)時(shí)髦的、12點(diǎn)鐘方向帶有標(biāo)記的三幅式方向盤，腳下是鋁合金材質(zhì)踏板，右手側(cè)則有一個(gè)可以顯示各種行車數(shù)值的TFT觸摸屏。哦？方向盤背后有兩只巨大的換擋撥片？這完全不是我們想象的Megane RS。我們這次測試的Megane RS全部配備EDC（Efficient Dual Clutch）雙離合變速器，隨后會(huì)有手動(dòng)變速器版本的Megane RS。內(nèi)飾雖然是熟悉的Megane感受，但做工扎實(shí)，用料也沒有那么不堪，比上一代車型進(jìn)步不少。

按下點(diǎn)火按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)輕快地啟動(dòng)，怠速時(shí)發(fā)出低沉的突突的響聲。Megane RS的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與新款A(yù)lpine A110所采用的相同，Renault Sport為這臺發(fā)動(dòng)機(jī)增加了幾項(xiàng)配置，比如由負(fù)責(zé)F1發(fā)動(dòng)機(jī)的雷諾工程師重新設(shè)計(jì)的缸蓋、響應(yīng)更快的雙渦管渦輪增壓器并且額外增加了一個(gè)高流量空濾以及與日產(chǎn)GT-R V6發(fā)動(dòng)機(jī)相同的氣缸內(nèi)壁涂層。206kW的功率輸出雖然不能完全稱霸同級別，但390牛米的扭矩讓Megane RS具備足夠的競爭力。

將Megane RS開上賽道旁邊的公路，莫名的壓力突然來襲。要知道，保時(shí)捷證明后輪轉(zhuǎn)向可以在有效提L車輛動(dòng)態(tài)性能的同時(shí)保持原有的駕駛感受，但雷諾能做到嗎？第一個(gè)轉(zhuǎn)盤就讓我的心情跌到了谷底。Megane RS的后軸以一種懶散的、奇怪的節(jié)奏左右擺動(dòng)，而且相對于前軸還有短暫的滯后。接下來的幾個(gè)高速彎道又讓我不得不盡早松開Megane RS粗壯結(jié)實(shí)的方向盤，因?yàn)楹筝S轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的存在，整車會(huì)在方向盤轉(zhuǎn)角后突然瞄準(zhǔn)彎心，轉(zhuǎn)角明顯比我的預(yù)期更早到來。

還沒等我再仔細(xì)試試，山上就飄來了霧氣，美麗的風(fēng)光逐漸消失無蹤，最后甚至只能勉強(qiáng)看到前面的車燈了。隨霧氣而來的小雨攪拌著路面上的塵土，變得像冰面一樣光滑。我知道繼續(xù)冒險(xiǎn)地探知Megane RS的性能不會(huì)帶來好結(jié)果，我不想紅著臉給雷諾打電話解釋我是怎么把一臺試駕車開進(jìn)溝里的，所以我決定再做嘗試。

說實(shí)話有些失望，4Control給我的第一感受并沒有那么好，而我又不能接著去探知全部的真相。不過在回程的路上Megane RS的發(fā)動(dòng)機(jī)深深地打動(dòng)了我，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了我對它的預(yù)期。相比它略顯平庸的性能指標(biāo)，這臺很有個(gè)性的發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感受強(qiáng)烈。從低轉(zhuǎn)速一直到7000rpm的紅線轉(zhuǎn)速都能提供非常不錯(cuò)的驅(qū)動(dòng)力，而且聲響真的很贊，這要?dú)w功于雷諾工程師開發(fā)的一套非常聰明的被動(dòng)排氣系統(tǒng)。隨著轉(zhuǎn)速升高，排氣壓力同時(shí)升高，隨后一個(gè)排氣系統(tǒng)的閥門被推開，尾氣便從更短更直接的管路而非原本的消聲器中排出，發(fā)出獨(dú)特的聲響。高轉(zhuǎn)速時(shí)車尾傳來的喘息聲與從車頭傳來的金屬撞擊聲相得益彰，個(gè)性十足的同時(shí)完全沒給人故弄玄虛的感覺，也不招人討厭，遠(yuǎn)不像某款車型，沒錯(cuò)，我說的就是你，福特Focus RS。

另外一個(gè)亮點(diǎn)則是Megane RS的減振器，尤其在路不平整時(shí)更為明顯。我們的試駕車搭配了普通的懸架，除此之外你還可以選擇一款剛度提高10%的競速版本（Cup Edition）。在西班牙破損的柏油路上普通版本懸架剛好達(dá)到了運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡，低速時(shí)它能提供堅(jiān)實(shí)的感受，高速時(shí)又能提供不錯(cuò)的韌性，至少比Focus RS那種全速段板磚般的減振器好上不少。更讓人心生喜愛的是每每越過深坑前我都做好重重一擊的準(zhǔn)備，但Megane RS只是輕描淡寫地吃進(jìn)壓縮量，然后像沒發(fā)生什么事情繼續(xù)以之前的速度前進(jìn)。這一切都要?dú)w功于雷諾為Megane RS新開發(fā)的液壓緩沖塊，它可以改變傳統(tǒng)聚酯材料緩沖塊在減振器行程極限上的特性，適應(yīng)更為廣泛的行程和載荷，免去使用昂貴的自適應(yīng)減振器。

EDC雙離合變速器反而成了全車為數(shù)不多的明顯弱項(xiàng)。首先，裝在轉(zhuǎn)向柱而非方向盤上的換擋手柄離手指有些距離，以至于每次操作都要刻意伸手去夠。其次，除了競速外的其他行車模式中變速器依然會(huì)在手動(dòng)模式中自行升檔。手動(dòng)模式下?lián)Q擋過程經(jīng)常伴隨著一陣震顫，雖然你可以說這是一種運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，但它實(shí)在是太惱人了。不過自動(dòng)模式下EDC的表現(xiàn)尚可，至少當(dāng)人們在城市游弋不愿意頻繁操作換擋桿時(shí)還有個(gè)備用方案。

次日天還沒亮我就起床了，因?yàn)闈M天的繁星證明這將會(huì)是晴朗的一天。沿著位于Sierra de Grazalema國家公園里蜿蜒的山路而下，平整的柏油路上調(diào)頭彎密布，而且一側(cè)是峭壁，一側(cè)是懸崖。沒有比這更好的機(jī)會(huì)來真正認(rèn)識Megane RS了，理想的抓地力讓我敢于放手一搏，探尋懸架的極限。駕駛Megane RS的訣竅是在轉(zhuǎn)向指令上盡量克制，要適應(yīng)整個(gè)懸架尤其是后軸轉(zhuǎn)向機(jī)的特性。了解它的風(fēng)格后，你便可以以更快的速度和更高的穩(wěn)定性經(jīng)過高速彎道，而低速時(shí)的那些操控則顯露著它巨大的靈活性。

我更喜歡4Control系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)以及競速模式下的表現(xiàn)，一方面它作動(dòng)的速度更快，另一方面反向轉(zhuǎn)動(dòng)的速度區(qū)間更大。改變整車動(dòng)態(tài)性能的奧妙其實(shí)在于后軸的反向而非同向轉(zhuǎn)角，雖然一開始你會(huì)覺得這種感覺很奇怪，適應(yīng)了之后你便無法拒絕，因?yàn)樗孧egane RS變得非常靈活。

Megane RS的油門響應(yīng)可以讓你實(shí)時(shí)通過油門修正車身的姿態(tài)。Renault Sport的本意是讓你忽略后軸的作用，但實(shí)際上Megane RS開起來確實(shí)有點(diǎn)像后輪驅(qū)動(dòng)車型。獨(dú)特的性能和體驗(yàn)讓它在各路性能怪獸中脫穎而出，但在左右車輪附著力不同的路面上會(huì)出現(xiàn)輕微的扭矩轉(zhuǎn)向，希望后續(xù)Cup車型采用的托森限滑式差速器可以解決這一問題。

在我們打道回府之前，雷諾特意在赫雷茲賽道上準(zhǔn)備了一臺驗(yàn)證中的Megane RS Cup車型以供體驗(yàn)，而且搭載了手動(dòng)變速器（敲重點(diǎn)！）。雖然赫雷茲賽道光滑平整的路面讓我們無法體驗(yàn)更堅(jiān)硬的Cup懸架會(huì)給行駛品質(zhì)帶來多大影響，但我們直接地感受到Megane RS Cup是一臺犀利的、極具表現(xiàn)力的、樂于反饋交流的賽車。哦對了，它的布雷博（Brembo）制動(dòng)器簡直擁有賽車級別的表現(xiàn)，取代EDC的手動(dòng)變速器讓整車樂趣十足。

所以雷諾找回了RS車型的魔力？很顯然Megane RS比Clio RS出色太多，尤其是它的懸架系統(tǒng)，完全的標(biāo)桿產(chǎn)品。這也讓人非常期待最大功率達(dá)到220kW的Trophy車型的到來，也許這臺硬核鋼炮才代表雷諾的全部。當(dāng)然了，我們非常期待將Megane RS和本田Civic Type-R肩并肩地放在賽道上，只有這樣我們才能拍著胸脯說Megane RS是鋼炮領(lǐng)域的No.1，這也是2018年最讓人期待的事情，讓我們拭目以待。