性冷淡Party

陳熙

把幾位看似井水不犯河水的性冷淡女神湊在一起不是件容易的事，不過我們依然照做了。因為這種極簡與克制光環下的低調，卻營造出一種超凡脫俗般的巧妙。或許在俗人眼中，眼前的它們并不像C級、3系、A4L那樣咄咄逼人般地引領風潮。但在識貨的人眼中，有著性冷淡風設計的它們卻散發著拒絕平庸般的固執與高傲。

沒錯，性冷淡風就是我此篇選題的主旨，設計上的別出心裁，動力總成上的前沿技術，乃至這三個看似低調品牌的歷史與內涵，都可以作為研究的方向。一個曾經固執到不易被馴化的英倫品牌，現在卻走起了加長打天下戲碼。一款是堅持自吸另辟蹊徑日系高端，用行云流水的操控去詮釋圓規的車標。健碩飽滿的身材是美式豪華的驕傲，借著厚實的座椅填充去感受電流涌動的靜悄悄。

隊伍中身披耀眼中國紅戰袍的“大貓”叫做XEL，曾經的它固執、矯健且不易被馴化，輕盈的身體與后腿健碩的肌肉彰顯著優雅的力量。少數人酷愛著機敏的操控與銷魂的聲浪，多數人忍不了緊繃的懸架與后排局促的座艙。習慣了我行我素般的獨來獨往，卻要屈服于入鄉隨俗的增配與加長。形神兼備的外觀賦予了XEL獵守動物般的氣場，2935mm的軸距也讓它成為了同級別中的最長。相比進口版的XE，奇瑞捷豹XEL在車身長度上增加了116mm，其中有100mm都貢獻給了軸距。XEL的字樣被印在了后窗拐角處，相比于長軸距C級和3系Li來說，這算是一個比較低調的處理。車尾的雙邊共兩出排氣全系標配，行李廂蓋也被捏成了鴨尾式的形狀用以提升運動氣息。

嘚瑟完了“大紅”的外觀，我們再來看看旁邊的“大紫”。相對于凱迪拉克ATS-L的見棱見角，林肯MKZ這種舒展豪放的設計風格似乎更符合美式重金屬風的調性。猶如古代盔甲造型的中網，讓MKZ的前臉帶有一絲古典、莊重的美感，恰到好處的鍍鉻裝飾條，外加飽滿有力的曲線勾勒，讓整個車頭營造出一種外擴的膨脹感。而LED前大燈與一體貫穿式的尾燈又給整車帶來了十足的未來感。粗壯的C柱、長后懸以及厚重的車尾，給人一種視覺上十分敦實的安全感。純進口MKZ的2850mm軸距雖然是三款車中最短的，但由于它較長的前后懸，使得它的車身長度達到了4925mm。為了改善美系車油老虎的形象，我們這次特意找來了MKZ的混合動力版本車型參加PK。不過眼前的它卻只是低調的在尾部貼上了2.0H的標識，并沒有在車標和翼子板處做出與任何區別化的改變。

要說這里面最固執的選手，非謳歌TLX-L莫屬，當然我不是說它固執的國產、加長。而是在渦輪當道的時代，它是個少數依然使用自然吸氣發動機的豪華品牌。國產后的謳歌率先在CDX上加入了鉆石五邊形中網結構，不得不說這個原創度很高甚至有些另類的設計提升了謳歌在馬路上的回頭率。由三顆近光、兩顆組成的寶石眼LED大燈晶瑩剔透，配合恰到好處的鍍鉻裝飾條以及暗色調的車漆，為前臉營造出一副冷酷俊朗的面孔。國產的TLX-L相比TLX加長了125mm，雖然2900mm的軸距要短于捷豹XEL，但其4981mm的車長卻在同級別中獨占鰲頭。加長后的TLX-L側面比例依舊十分協調，四車門的無鑰匙進入系統照顧了后排乘客的進出。犀利的LED后尾燈組，鴨尾式的小擾流板，雙邊共兩出的排氣，讓TLX-L的車尾給人一種緊致而又運動的美感。

環抱式儀表臺、飽滿的中控臺，XEL的內飾很好地迎合了國人以對稱為美的審美理念。12.3英寸全液晶儀表盤和10.2英寸的多媒體觸控屏，在尊享版和頂配奢華版上進行了標配，其他版本可選裝。行駛中最有用的莫過于將儀表盤切換到導航地圖界面，配合前風擋上激光HUD抬頭顯示功能，降低走錯路的風險，提升駕駛時的安全性。而10.2英寸多媒體屏幕上的分屏顯示功能，也能同時滿足駕駛員、副駕乘客讀取不同的多媒體畫面信息，至于坐在后排中間位置的乘客，你看到的可能就是重影了。

落座后排，超過兩拳的膝部余量和三指左右的頭部空間，完全能夠滿足一枚身高181cm的佛系胖子。足夠長的坐墊承托性和柔軟程度非常理想。天窗控制鍵、老板鍵、側遮陽簾和后風擋遮陽簾均在觸手可及的位置。雖然有11聲道的Merdian音響烘托檔次感，或許再填兩個USB充電插口和化妝鏡的話，效果會更好。

相比XEL的旋鈕式換擋機構，MKZ 2.0H的按鍵式換擋更能挑戰你的駕駛習慣。曲線勾勒的中控臺，對稱規矩的造型，大面積的真皮材質與桃木裝飾條彰顯著粗狂的美式豪華感。MKZ 2.0H取消了轉速表，變為了單圓環儀表盤，兩側的屏幕用于調節和顯示各種車輛信息。MKZ 2.0H的安全配置非常齊全，像車道偏離系統、碰撞預警以及盲區檢測等都有裝配，而舒適便利配置則更為豐富，發動機啟停、自動泊車以及自動駐車等功能均有配備，方向盤帶有加熱功能，前排座椅不僅帶有加熱/通風功能，而且還可以提供全方位按摩功能。與捷豹XEL的前后雙天窗相比，林肯MKZ混動的全景天窗能夠整體向后滑動開啟，并通過滑軌覆蓋在后風擋上。由于沒有中間的加強筋衡梁，采光面積和開啟面積之大真是令人瞠目結舌。

MKZ混動版儀表盤左側屏幕可以選擇多媒體、駕駛、藍牙電話、導航等信息。右側儀表設計了效率葉片，根據當前的油耗水平來變化，倘若駕駛方式偏省油，它便會慢慢長出一片片葉子。倘若駕駛方式比較激進，你也會看到葉子一片片掉落，直到只剩下光禿禿的樹干。與其它混合動力車型一樣，從MKZ混動版中控臺的液晶屏中你也可以觀察到車輛實時的驅動方式和能量流動。

與MKZ混動版那個僅看外觀十分寬大，座椅被填充到發福的座艙不同。來自廣汽謳歌的TLX-L卻是乘坐空間與儲物空間設計最合理的車型。換擋桿前的儲物格與手套箱均是雙層設計，外加前2后2的USB充電口。不論是落座于TLX-L的前排還是后排，你都不用擔心你的手機、錢包、票據等沒有地方存放。柔軟的座椅填充、前排的腿托能夠給予你最舒服的駕駛坐姿，而寬大的前后排中央扶手箱也為長途駕駛提供了最到位的支撐。手動側遮陽簾、電動后風擋遮陽簾和全景天窗遮陽簾，后排中央扶手多媒體觸控屏以及老板鍵等，給予了后排乘客最尊崇的享受。只是后排坐墊偏短和后排中央扶手靠背位置偏硬的設計還有提升空間。

TLX-L的中控臺沿用了上下雙屏幕的設計結構，儀表盤與方向盤的設計也同東風本田的思鉑睿大同小異，不過直排式換擋桿倒是符合我們的操作習慣。沒有液晶儀表盤、中控屏也沒有時髦的Carplay手機互聯。畢竟TLX-L它只是一款國產化的中期改款車型，我們期待著RDX上那個炫酷的中控和前衛的儀表盤也能出現在下一代TLX身上。

X E L搭載了捷豹路虎自主研發的Ingennium 2.0T發動機，最大功率為184kW，峰值扭矩365Nm。轉動ZF的8AT旋鈕，踩下油門踏板后，我仿佛感受到了這只貓科動物猶如母愛般的溫柔。它并非進口XE加長軸距那樣簡單，油門踏板的激進、懸架的緊繃，骨子里的桀驁不馴在貼上L商標后變得蕩然全無。溫和的動力輸出似乎對不起Ingenium那傲人的參數，實測不到8L的表顯油耗與平順的換擋節奏，正是XEL對中國消費者的解讀。

找到10.2英寸中控屏內的Dynamic-i系統界面，將發動機、轉向、換擋、懸架均調成動態模式后，慵懶的感覺才有所好轉。S擋后全油門加速，變速器會在短暫遲疑半秒后連降三擋，用還算機敏的反應幫你完成超車動作。輕柔的轉向還是保留了清晰的路感，75%的全鋁車身和50：50的配重結構，并沒受軸距加長和整備質量增加的拖累。懸架良好的側向支撐和扎實的底盤在山路過彎時給予了我很強的信心，車身側傾并不大。通過景區減速帶和砂石路段時，回彈適中且富有韌性的懸架能過濾掉部分顛簸。

裝上電池摘掉油老虎的帽子，美系豪華品牌也逐漸將新能源的理念貫徹到了旗下產品之中。MKZ 2.0H車型搭載了一臺最大功率為101kW/6000rpm，峰值扭矩173Nm/4000rpm的2.0L自然吸氣發動機，壓縮比達到12.3：1。電動機最大功率88kW，最大扭矩237Nm，官方公布的百公里綜合工況油耗做到了4.5L。

林肯MKZ 2.0H混動電機通過行星齒輪組為基礎的eCVT電控無級變速器與發動機相連，不僅加速時平順性優秀，還可以使發動機盡可能工作在高效率轉速區間。單電機并聯混動結構讓車重得到了有效的控制，電池組位于后軸上方，前后重量分配還算合理。雖然僅比同樣使用2.0T的MKZ重了30kg，但其1830kg的整備質量卻是三款車型中最重的。

取代了S擋位置的L擋為低速擋，用以增強能量回收的效果，同時帶來的挫車感會比D擋強烈。得益于電機在啟動時就能釋放最大扭矩，這輛MKZ 2.0H起步及初段加速表現的相當輕快。不過受制于車重的問題，即便是你深踩油門加速時，仍能感覺到后段加速的乏力。并且發動機高轉介入后的嘶吼聲真的不怎么好聽，尤其是傳進隔音這么好的車廂內。

國產的T L X - L只有一套動力總成，同思鉑睿一樣的2.4L自然吸氣發動機匹配帶液力變矩器的8擋雙離合變速器。最大功率153kW/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm。雖然在加速能力和參數上與主流的2.0T發動機沒法比，但在換擋平順性和乘坐舒適性上卻無可挑剔。將駕駛模式調到“Sport/Sport+”后，動力響應開始變得積極起來。深踩腳油門，轉速指針能夠升到6800rpm換擋，這種持續而有力的加速感的確是本田粉們一直所追求的。

TLX-L的轉向給人的感覺同樣非常棉柔細膩，指向精準路感清晰。前麥弗遜、后多連桿的懸架組合也有著不錯的支撐性，高速過彎時對側傾有明顯的抑制，營造出一種扎實和安慰的感覺。除此之外，PAWS系統的加入也讓這個軸距達到2900mm的家伙異常的靈活。它的全稱叫做四輪精準轉向系統，它能讓后輪實現小幅度轉向。在中低速時，后輪轉動方向與前輪相反，從而減少轉彎半徑。高速變線時，后輪轉動方向與前輪相同，提升穩定性。

這里沒有奔馳、寶馬和奧迪的叫囂，也沒有雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃的驕傲。我們看到了向舒適和空間妥協的奇瑞捷豹XEL，為摘掉油老虎帽子的林肯MKZ 2.0H，還有固執地堅持著自然吸氣卻又在空間和人機工程學上大做文章廣汽謳歌TLX-L。性冷淡的配色下彰顯著它們少數派的徽標，在競爭激烈的二線豪華B級車中詮釋最個性的閃耀。