淺析地鐵火災自動報警系統(tǒng)的應用

王培豪

摘要：本文探討了地鐵火災自動報警系統(tǒng)，分析了地鐵火災特點分析，研究了地鐵火災自動報警系統(tǒng)的應用，希望可以為地鐵乘車安全提供有效建議。

關鍵詞：地鐵;火災自動報警系統(tǒng);應用

中圖分類號：U231.96 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2019）12-0047-02

0 引言

地鐵是時代進步和科技發(fā)展的產(chǎn)物，其作為一種新型的城市軌道交通工具，標志著城市的發(fā)展趨勢，給人們的出行帶來了極大的便利。地鐵屬于近年來發(fā)展迅速的一種城市軌道交通工具，相較于城市其他交通運輸工具，其表現(xiàn)為更多的準時性、高運量、低污染等優(yōu)勢特點。從結(jié)構(gòu)構(gòu)成角度上分析，地鐵在地下運行的設計能夠幫助其抵御外界的災害，但是對于火災、地震等來自于內(nèi)部災害的防御能力卻相對較弱。因此，在地下相對狹小的空間內(nèi)，人員流動高度密集，一旦發(fā)生火災，疏散救援工作很難順利開展。再加上地鐵內(nèi)部列車、環(huán)控系統(tǒng)等大量的機電設備，也很容易受到外界因素的影響。基于此，相關部門和政府有必要對地鐵消防安全工作予以高度重視。

1 地鐵火災自動報警系統(tǒng)簡述

地鐵火災自動報警系統(tǒng)的主要工作特點是對各個設備區(qū)通道、設備房以及站廳、站臺公共區(qū)、隧道可能存在的火災狀況進行全面詳細檢測，以便充分發(fā)揮出不同類型設備的聯(lián)動作用。同時在相應回路總線的連接作用下，可以使火災自動報警控制器裝置與不同按鈕、功能模塊進行準確相連。通過對總線進行環(huán)形布置設計，使各個種類的探測器裝置與環(huán)路相連，實現(xiàn)地鐵火災自動報警主機和不同功能模塊（包括火災自動報警探測器裝置、手動型火災報警裝置和消火栓按鈕以及相應的輸入、輸出功能模塊）的聯(lián)網(wǎng)，以此構(gòu)建科學有效的火災自動報警系統(tǒng)，然后火災自動報警主機和圖形工作站借助RS232接口完成通訊連接，利用此接口功能，可以使火災自動報警主機和相應的設備管控系統(tǒng)有效連接，一旦出現(xiàn)火災，可以將火災自動報警系統(tǒng)所發(fā)送的報警信號實時傳輸至相應的設備管控系統(tǒng)，以此來充分發(fā)揮火災自動報警系統(tǒng)的聯(lián)動作用，最終實現(xiàn)更好的管控效果[1]。

從地鐵火災自動報警的結(jié)構(gòu)組成來說，其包含了不同類型的功能構(gòu)件，如火災報警設備、觸發(fā)裝置等。在地鐵出現(xiàn)火災狀況時，形成的大量煙霧、熱量和光會觸發(fā)火災探測器，然后將相關信息傳輸至火災自動報警裝置引發(fā)報警鈴聲，進而提醒人們安全逃離。

2 地鐵火災特點分析

2.1 疏散難度大

一般來說，地鐵車站內(nèi)或列車上發(fā)生火災時，乘客只能從固定的安全疏散通道向地面撤離。但是受到出入口和設備區(qū)疏散通道橫截面積的限制，很難讓人們快速撤離，尤其是在火勢很猛或者煙霧嗆鼻的情況下，很容易使人們引發(fā)恐慌，進而造成踩踏事故。這種情況下不僅增加了人們逃生的難度，同時也不利于人們的人身安全。

2.2 滅火困難

地鐵屬于地下建筑，封閉性較強，當發(fā)生火災時，在較短的時間內(nèi)，易燃物燃燒產(chǎn)生的煙霧會充滿整個空間，可見度大大降低，給消防救援人員造成救援困難的同時，被困人員的呼吸也會飽受艱難。與此同時，隨著火勢的快速蔓延，會在較短時間內(nèi)提高通道墻壁溫度，引發(fā)墻體膨脹，進而使通道內(nèi)的壓力大大增加，給人們的逃生造成巨大的困難。此時如果滅火措施開始起作用，反而會引發(fā)墻體溫度驟降，造成墻體破壞或塌方，這在一定程度上也增加了消防部門的救援難度[2]。

2.3 火災突發(fā)性強

通常情況下，地鐵站間隧道距離較長，人員較為密集。但是火災事故發(fā)生的時間、地點隱蔽性較強，導致地鐵火災的產(chǎn)生是突發(fā)性的，引發(fā)人們的察覺時，火災情況往往已經(jīng)難以控制，這種突發(fā)性給人們造成的傷害是非常巨大的。

3 地鐵火災自動報警系統(tǒng)的應用

3.1 火災自動報警系統(tǒng)的有效性

一般來說，在地鐵車站內(nèi)設置火災自動報警系統(tǒng)，需要確定其能夠有效地作用于站臺、站廳、設備區(qū)等重要位置，并合理設置煙感、溫感的報警參數(shù)范圍，當火災現(xiàn)場的煙霧濃度、溫度達到或者超過設定范圍之后，便發(fā)出報警信號，進而聯(lián)動智能疏散指示，提醒相關人員安全有序撤離。同時，火災自動報警系統(tǒng)在各重要設備機房（如通信設備室、消防泵房、環(huán)控電控室等）設置了消防壁掛電話，方便人員用人工方式進行報警和啟動滅火裝置，減少信息不流通等造成的損失。另外，車輛段運用庫、檢修庫、物資庫等區(qū)域發(fā)生火災時，可分別通過紅外對射感煙探測器和手動報警按鈕進行自動和人工報警，以便為消防人員提供更加準確的火災信息，實現(xiàn)火災報警和滅火的目的[3]。

3.2 火災自動報警系統(tǒng)對于人員疏散的智能性

公安部門公布的基于地鐵火災自動報警系統(tǒng)的人員疏散動態(tài)指示圖包含了四個動態(tài)模型，即逃生前、逃生中、疏散人流、疏散人員能力動態(tài)系統(tǒng)模型，這四個模型的設計均是依據(jù)地鐵火災發(fā)生時人員應急狀態(tài)下最真實的反應，并制定出最科學有效的人員疏散逃生路線。因此，在進行地鐵火災自動報警系統(tǒng)的設計時，將各個進出口作為網(wǎng)絡模型的連接節(jié)點，然后設計出虛擬的網(wǎng)絡空間圖，并通過對各個檢測節(jié)點的監(jiān)測，將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)信息進行全面分析、整合，從而科學合理的預測各個節(jié)點發(fā)生火災的可能性，對于可能發(fā)生以及已經(jīng)發(fā)生火災的位置進行有效的預警，以便在較短時間內(nèi)完成人員疏散，將損失降到最低限度。

地鐵火災自動報警系統(tǒng)的優(yōu)勢作用還在于其能通過布置于不同位置的視頻監(jiān)控，來判斷人員的移動速度，從而為疏散人群奠定基礎。除此之外，通過將監(jiān)控裝置與智能廣播等媒體相結(jié)合而進行的火災現(xiàn)場指揮，也可以最大程度地確保人員快速疏散。而且相關權(quán)威專家對火災自動報警系統(tǒng)進行了模擬測試，充分考慮到火災現(xiàn)場人群疏散速度的密度關系，同時忽略個人心理因素等各種其他無關緊要的影響因素，最終得出了人群疏散的速度函數(shù)，這一理論的得出為地鐵火災逃生的幾率又提供了有效助力[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，受地鐵自身結(jié)構(gòu)以及運行環(huán)境特點的影響，在火災預防以及救援方面都有非常多需要克服的障礙和難題。但是在地鐵火災自動報警系統(tǒng)的技術支持下，可以對地鐵火災的預防和救援提供非常有效的幫助，在較短時間內(nèi)精確監(jiān)測到火災發(fā)生的位置，有利于消防工作的順利開展。基于此，相關部門有必要繼續(xù)加強對地鐵火災自動報警系統(tǒng)的優(yōu)化和升級，在各種自動化控制技術的支持下，將系統(tǒng)變得更加成熟、穩(wěn)定、安全、可靠，確保其充分滿足現(xiàn)代化消防需求和現(xiàn)場安全生產(chǎn)的要求，以便為進一步提升地鐵的運營服務質(zhì)量打下堅實的基礎，進而為保障乘客的出行安全保駕護航。

參考文獻

[1] 彭凌越.地鐵工程火災自動報警系統(tǒng)的應用研究[J].時代農(nóng)機，2018（1）：143.

[2] 趙莉娟.火災自動報警系統(tǒng)在地鐵火災中的應用研究[J].中國新技術新產(chǎn)品，2017（5）：146-147.

[3] 陳超.探討火災自動報警系統(tǒng)在地鐵隧道火災中的應用價值[J].科學與信息化，2018（33）：11+13.

[4] 李立.淺談火災自動報警系統(tǒng)在地鐵系統(tǒng)中的應用[J].科學與信息化，2019（27）：2+7.

Analysis on the Application of? Automatic Fire Alarm System in Subway

WANG Pei-hao

（China Railway Construction Electrification Bureau Group No.2 Engineering Co.， Ltd.， Taiyuan? Shanxi? 030000）

Abstract：This paper discusses the automatic fire alarm system of subway， analyzes the characteristics of subway fire， and studies the application of the automatic fire alarm system of subway， hope to provide effective suggestions for subway safety.

Key words：subway; automatic fire alarm system; application