一汽-大眾奧迪全新Q3

徐博英

在設計當道的今天，我還是被奧迪Q3所驚艷到，這真的是一種十分難得的感覺。首先，極富視覺沖擊力的一體式八邊形進氣格柵出現在了這輛緊湊級SUV的前臉部設計中，兩側是呈楔形向車身兩側橫向擴展的LED大燈。前保險杠正下方與兩側副格柵的貫穿式設計與其呼應，使得整個正面車身極具整體性。而源自quattro賽車基因的寬大輪拱造型與全新肩線，勾勒出了全新奧迪Q3富有動感的側面造型，不僅拉伸了整車的視覺長度，其前低后高的腰部線條與前傾的D柱，營造出一種Coupe轎跑風格，將其運動氣息展現得淋漓盡致。尾部則以貫穿式設計與車頭相呼應。頂部狹長的擾流板可使車尾氣流更加平順，提升空氣動力學效果、降低風阻。尾燈呈楔形由內而外橫向擴展，與頭燈設計遙相呼應。底部亮色保險杠包含隱藏式排氣設計，為傳感器等電子硬件提供了更多空間。

即便設計如此動人，全新奧迪Q3依然采用了 “雙前臉設計”，提供動感型和雅致型兩種車型版本，并提供多種內外飾配色選擇。可以說，全新奧迪Q3是目前奧迪家族中，將奧迪品牌精髓演繹的最為與時俱進的車型。

如今，產品線由上至下的設計延伸似乎已成為捷徑，其好處是讓用戶產生比此級別車型更強烈的高級感或者說是優越感，全新奧迪Q3亦是如此。坐進全新奧迪Q3的駕駛室，能夠感受到簡潔而富有科技感的設計，在舒適感與豪華感方面甚至與奧迪Q5L無異。全新奧迪Q3的儀表與中控臺呈雙層橫向設計。空調出風口位于上層，下層則是帶有黑色面板的控制區域。向駕駛者方向傾斜10度的環繞式設計不僅提供了良好的視覺空間感和出色的可操作性，也增加了車內的視覺寬度，能夠為駕乘者帶來寬敞、愜意的乘車體驗。

此外，各功能區域劃分得也十分清晰，比如，空調、座椅加熱等舒適性配置僅需要在靠近中控臺中央的位置進行操作，數值顯示一目了然。駕駛模式選擇、發動機自動啟停、倒車雷達等車輛控制系統則統一分布在中控臺下沿處，即便用手去摸索，也會得到便利的操控手感。同時，動感型還搭載帶有換擋撥片的三輻平底多功能真皮運動方向盤，進一步強化全新奧迪Q3的運動感。值得一提的是，全新奧迪Q3提供8種內飾顏色，全部為中國市場專屬定制顏色，最大限度地滿足消費者的個性化需求。

在科技配置方面，“爆棚”的奧迪虛擬駕駛艙也出現在了全新奧迪Q3上，結合前沿科技與精湛工藝，可以為駕乘者開啟愉悅的個性化駕駛體驗。可惜，本次拿到的試駕車是低配車型，全液晶儀表盤尺寸為10.3英寸，而高配車型的虛擬駕駛艙則為12.3英寸的全液晶儀表盤，它們都能夠顯示豐富的車輛信息，區別是后者可以通過靈活的3D效果顯示信息，在駕駛員眼前集成除車輛以外，能夠顯示豐富的道路信息，包括導航地圖也可以在儀表盤內顯示，方便駕駛者閱讀，提高行車安全性。

在低配車型中，MMI信息娛樂系統采用了分辨率為1280x720的8.8英寸觸摸屏式設計，而在高配車型中，搭載的是分辨率為1540x720的10.1英寸觸摸屏。兩種配置操作起來的反應速度都很快，同時，駕駛者可以輕松對導航、音響、車載電話和個性設置等進行調節。

全新奧迪Q3還搭載了奧迪手機盒子，除了能為手機無線充電以外，還與車頂天線連接，起到信號放大作用。另外，還支持LTE高清語音通話。中控臺下方儲物槽配有Type C及USB接口，數據傳輸迅速、方便前排乘客為移動設備充電。后排出風口下方配有兩個USB接口和一個12V電源接口，滿足后排乘客的娛樂及充電需求。

得益于全新的MQB平臺，車身長度相比上一代增加了83mm，達到4495mm。車身寬度增加7mm，達到了1848mm。而軸距則加長了77mm，達到了2680mm。尺寸加大的車身使得全新奧迪Q3擁有了充沛的駕乘空間，同時，設計師通過對車頂的設計優化，使得車頂頭部空間增加了25mm，更具舒適性表現。

除了尺寸的提升，全新奧迪Q3也能通過豐富的后排座椅與后備廂調節功能實現靈活的空間劃分。比如，后排座椅角度7級可調，可為后排乘客提供最佳舒適坐姿。后排座椅可前后150mm移動，可靈活控制乘坐與儲物空間配比，實現舒適乘坐與高容量儲物的兼顧。可4：2：4折疊的后排座椅靠背，能根據消費者實際需求單獨或組合折疊，為裝載垂釣、滑雪、露營等大型休閑活動裝備提供充足空間。行李廂標準容積為450L，充分滿足日常使用需求。其地板高度2級可調。當調節至較高位置時，可將隔板儲存在地板下方。解決了裝載較高物品時，隔板無處放置的難題。全新奧迪Q3全系標配的電動尾門，開啟高度可自由設置，操作輕松便利。

全新奧迪Q3搭載1.4T和2.0T兩種排量渦輪增壓發動機，其中，1.4T發動機最大功率為110kW，而第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機，有低功率和高功率兩個版本，低功率版最大功率為137kW，最大扭矩為320Nm。高功率版最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm，與7擋雙離合變速器配合，官方給出的0～100km/h加速時間分別為10.4s、8.8s（搭載quattro車型為8.5s）和7.4s。本次體驗的是搭載了2.0L渦輪增壓低功率版發動機的40 TFSI車型，并且沒有搭載quattro四驅系統。這樣的動力組合，對于城市路況以及高速路況也已是綽綽有余，輕快的油門輸出非常線性，幾乎沒有什么遲滯現象，在中段加速過程中，動力輸出依然有著隨叫隨到的效果。在高速路段，后段油門響應也十分出色，動力儲備充足。直到發動機轉速達到5000rpm后，車輛動力才逐漸表現緩和。在北京山區道路行駛，無論是加速或超車對于全新奧迪Q3的動力表現來說，算是一項考驗，不過在實際表現中，即便不用切換至S擋模式，也依然能夠得到充沛、平順且線性的動力輸出。

得益于電子助力系統的支持，方向盤在常用范圍內的手感表現輕盈，能夠帶給駕駛者輕松的駕駛感受。而隨著轉向角度或車速的增加，轉向力度會逐漸變沉，伴隨著精準的指向性，能夠給駕駛者沉穩、隨心所欲的操控感，整體展現出了典型的奧迪駕駛風格。

在舒適性方面，全新奧迪Q3的懸架結構與上一代相同，依然采用前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架。面對道路的顛簸，車輛可以得到懸架系統的充分過濾，對于較大的路面起伏，懸架系統也會將車輛穩穩地“吸附”在路面上，扎實、穩定的駕駛感受能夠始終相伴。