2019汽車(chē)技術(shù)新動(dòng)向

衛(wèi)東

今年上海車(chē)展的零部件展臺(tái)比往年更顯得熱鬧，盡管2018年中國(guó)市場(chǎng)的整車(chē)銷(xiāo)量有所下滑，可零部件企業(yè)在中國(guó)的利潤(rùn)增長(zhǎng)依然勢(shì)不可擋，讓零部件商在中國(guó)進(jìn)一步深耕細(xì)作的決心更是信心百倍。在展臺(tái)上，零部件商們也是拿出了更多的技術(shù)儲(chǔ)備，以贏得更多中國(guó)整車(chē)企業(yè)的合作項(xiàng)目。

舍弗勒的高效電氣化解決方案

舍弗勒展示了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)以及針對(duì)不同程度動(dòng)力總成電氣化的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。首先進(jìn)入眼簾的是舍弗勒以動(dòng)力矩陣的形式展示了豐富的新能源產(chǎn)品組合，可滿(mǎn)足不同程度的電氣化需求，包括集成了三離合器的混合動(dòng)力模塊、集成式電驅(qū)動(dòng)橋及基于無(wú)級(jí)變速器的專(zhuān)用混動(dòng)變速器。舍弗勒憑借P2混合動(dòng)力技術(shù)獲得了巨大的市場(chǎng)成功，首款P2混合動(dòng)力模塊率先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并成功應(yīng)用于中國(guó)本土插電式混合動(dòng)力車(chē)型。在本屆車(chē)展上，舍弗勒展示了新一代P2混合動(dòng)力模塊——集成了三離合器的超緊湊型混合動(dòng)力模塊。憑借該混合動(dòng)力模塊，舍弗勒打造了一款超緊湊型解決方案，使整個(gè)動(dòng)力總成的長(zhǎng)度非常緊湊，僅稍長(zhǎng)于純內(nèi)燃機(jī)版的車(chē)型。

考慮到電機(jī)的工作點(diǎn)可以在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，所以CVT變速器連續(xù)可變扭矩的特性非常適合與電機(jī)匹配。舍弗勒展示了一款基于無(wú)級(jí)變速器的專(zhuān)用混動(dòng)變速器DHCVT。在這款高度集成的變速器中，電機(jī)被完全集成到變速器殼體內(nèi)，整個(gè)軸向尺寸非常緊湊，只有340mm左右，與其他P2架構(gòu)同等性能的混動(dòng)變速器相比，這個(gè)尺寸非常緊湊。基于CVT的專(zhuān)用混動(dòng)變速器進(jìn)一步發(fā)展了P2架構(gòu)，為插電式混合動(dòng)力車(chē)輛的能效和駕駛性帶來(lái)了更多潛力，不但可簡(jiǎn)化系統(tǒng)復(fù)雜程度，還提升了系統(tǒng)性能。

舍弗勒電驅(qū)動(dòng)橋是舍弗勒在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域另一款代表性產(chǎn)品，采用平行軸結(jié)構(gòu)的兩擋電驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)成功應(yīng)用于多款中國(guó)自主品牌車(chē)型上。事實(shí)上，舍弗勒具有完整的電驅(qū)動(dòng)橋家族譜系，包括平行軸式和同軸式，可選擇搭配的系統(tǒng)包括差速器、可換擋的兩擋變速器和扭矩矢量分配單元，涵蓋48V和高壓系統(tǒng)，滿(mǎn)足從輕混、強(qiáng)混、插電混及純電動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用需求。舍弗勒展示了“二合一”及“三合一”高度集成的同軸式電驅(qū)動(dòng)橋。“二合一”電驅(qū)動(dòng)橋集成了復(fù)合行星輪系和電機(jī)，“三合一”電驅(qū)動(dòng)橋在此基礎(chǔ)上又集成了電機(jī)控制器。得益于高度集成性，這款電驅(qū)動(dòng)橋具有非常緊湊的外形尺寸，可實(shí)現(xiàn)9.08的速比，最大輸出扭矩達(dá)2800Nm。

在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案的開(kāi)發(fā)中，舍弗勒充分利用其在傳統(tǒng)動(dòng)力總成領(lǐng)域中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。比如，針對(duì)P2混合動(dòng)力解決方案，舍弗勒提供的模塊可以搭配液力變矩器、無(wú)級(jí)變速器和雙離合器。舍弗勒集團(tuán)主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克表示：“通過(guò)這種方式，憑借數(shù)十年積累的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，加上全面的系統(tǒng)知識(shí)，舍弗勒可以為中國(guó)汽車(chē)制造商提供豐富的電氣化系統(tǒng)解決方案。”

博世展示無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士

博世集團(tuán)董事會(huì)成員Markus Heyn博士表示：“本次車(chē)展，博世無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士概念車(chē)首次在中國(guó)亮相。這輛概念車(chē)展示了集最新的電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、個(gè)性化為一體的解決方案，立足零排放、零事故、零擔(dān)憂(yōu)的未來(lái)交通愿景，打造全新的出行方式和移動(dòng)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。”

中國(guó)是目前全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，博世在中國(guó)新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線(xiàn)豐富，涵蓋從兩輪到四輪，從微混到純電的多元化解決方案。其中，全新開(kāi)發(fā)的48伏電池已于去年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今年，博世緊湊型動(dòng)力總成解決方案電橋也將在中國(guó)投入生產(chǎn)。本次車(chē)展也推出了體積更為小巧、適用于輕型商務(wù)車(chē)的700V電機(jī)。與此同時(shí)，博世開(kāi)發(fā)了一系列可用于燃料電池的核心零部件以及系統(tǒng)。此外，在電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)內(nèi)，博世多項(xiàng)關(guān)鍵部件（如水泵、水閥、冷卻風(fēng)扇等）得到了創(chuàng)新的應(yīng)用，大大提升了電動(dòng)車(chē)熱管理效率。

憑借一系列電氣化解決方案，博世贏得了越來(lái)越多本土用戶(hù)與合作伙伴的信賴(lài)。2018年，博世在電動(dòng)交通領(lǐng)域贏得了幾十個(gè)項(xiàng)目。博世長(zhǎng)沙新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室即將建成，將研發(fā)新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。此外，博世還將在無(wú)錫建立全新的燃料電池研發(fā)中心，主要用于研發(fā)燃料電池關(guān)鍵部件。

博世即將于2020年初開(kāi)始部署L4及L5級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)。在確保執(zhí)行系統(tǒng)可靠性的同時(shí)，博世也在感知層面引領(lǐng)技術(shù)變革。中國(guó)政府大力推進(jìn)V2X智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及5G通信技術(shù)的推廣，這將很大程度上為自動(dòng)駕駛的深入普及提供便利條件。同時(shí)，博世也在積極推進(jìn)人工智能的研發(fā)，將深度學(xué)習(xí)與自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)融合以進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性。

博格華納進(jìn)一步深耕電氣化解決方案

首次亮相的用于電動(dòng)車(chē)的eAxle iDM集成驅(qū)動(dòng)模塊、車(chē)載充電樁和同軸、偏置式P2系統(tǒng)等產(chǎn)品同臺(tái)亮相，展現(xiàn)了博格華納在電氣化創(chuàng)新技術(shù)方面的深厚底蘊(yùn)，也彰顯了博格華納致力于為各個(gè)市場(chǎng)的客戶(hù)提供定制化的解決方案的決心，包括乘用車(chē)、輕型和重型卡車(chē)、商用車(chē)和非公路車(chē)輛的應(yīng)用。

博格華納總裁兼首席執(zhí)行官FredericLissalde表示：“近年來(lái)，混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)的迅速崛起讓人不容小覷。預(yù)計(jì)2023年全球市場(chǎng)汽車(chē)總銷(xiāo)量中的20%將是混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)，達(dá)到3200萬(wàn)臺(tái)。對(duì)此，博格華納一直都走在時(shí)代的前沿，我們旗下的eAxleiDM集成驅(qū)動(dòng)模塊、車(chē)載充電機(jī)、P2混動(dòng)解決方案、P1+P3混動(dòng)解決方案和48V系列產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。作為全球汽車(chē)廠(chǎng)商重要合作伙伴，我們將繼續(xù)堅(jiān)持Combustion（C），Hybrid（H），Electric（E）‘三駕馬車(chē)齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新道路。”

首次在中國(guó)亮相的eAxle iDM集成驅(qū)動(dòng)模塊樣件，配備專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的電力電子技術(shù)，可根據(jù)設(shè)計(jì)架構(gòu)和不同應(yīng)用，輕松集成于乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的前軸或后軸上。該解決方案將高效電力電子技術(shù)與先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)和搭載博格華納條繞定子解決方案的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)相結(jié)合，完美集成于可擴(kuò)展的緊湊型封裝中。eAxle iDM的推出標(biāo)志著高度集成推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)品線(xiàn)的誕生，博格華納向創(chuàng)建潔凈、節(jié)能的世界邁出了關(guān)鍵一步。

BMTS以四大“黑科技”展示了產(chǎn)品亮點(diǎn)

BMTS全球研發(fā)發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)Nisar Al-Hasan博士重點(diǎn)介紹了四大“黑科技”：浮動(dòng)式可變截面渦輪（FNT）、3D軸承、可調(diào)截面壓氣機(jī)（CMX）、電子輔助渦輪增壓器。BMTS自主創(chuàng)新研發(fā)的第二代VTG——FNT（浮動(dòng)式可變截面渦輪增壓器）對(duì)VTG做了相當(dāng)大的改善。可變截面渦輪增壓器浮動(dòng)式的設(shè)計(jì)理念適用于汽油機(jī)的高排氣溫度（最高超過(guò)1000度），具有良好的熱穩(wěn)定性，并能夠減小導(dǎo)流葉片間隙（相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減小約30%），使得增壓器擁有更高的效率并能有效緩解“渦輪遲滯”現(xiàn)象。BMTS創(chuàng)新研究的3D軸承已經(jīng)獲得專(zhuān)利，可以降低機(jī)油消耗，減小摩擦損失，提高渦輪熱機(jī)械效率，針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間耐久進(jìn)行優(yōu)化，并減小同步&次同步噪聲。與全浮動(dòng)軸承、球軸承相比，3D軸承的軸心軌跡與球軸承在同一水平，3D軸承是目前為止最安靜的，將提高車(chē)內(nèi)的聲學(xué)舒適性。

可調(diào)截面壓氣機(jī)（CMX）在壓氣機(jī)輪前呈虹膜狀，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求對(duì)增壓器壓氣機(jī)進(jìn)行調(diào)整，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是改善瞬態(tài)響應(yīng)性能，提高低速扭矩性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低扭和瞬態(tài)性能。BMTS研發(fā)的電動(dòng)渦輪增壓器按需調(diào)節(jié)扭矩，并且能進(jìn)行能量回收，如果需要的話(huà)還可以給電池充電，由此帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

布雷博帶來(lái)了電子化產(chǎn)品

本次展會(huì)布雷博帶來(lái)了全新產(chǎn)品和技術(shù)，如布雷博緊湊型Flexira卡鉗產(chǎn)品。鋁制固定式卡鉗主要應(yīng)用于高端性能車(chē)產(chǎn)品，而緊湊型汽車(chē)受到車(chē)輪內(nèi)部安裝空間狹小的限制，則更多地采用浮動(dòng)式鑄鐵制動(dòng)卡鉗，而布雷博全新打造的緊湊型Flexira卡鉗，突破了緊湊型汽車(chē)安裝空間的局限，讓鋁制固定式卡鉗不在為高端性能車(chē)所專(zhuān)屬。布雷博還展示了全系列電子駐車(chē)制動(dòng)產(chǎn)品，豐富的產(chǎn)品系列給予客戶(hù)多樣化的制動(dòng)選擇，其中包括ECM電子組合式單體卡鉗、EP獨(dú)立式電子駐車(chē)、ECS機(jī)電組合式滑動(dòng)卡鉗。電子組合式單體卡鉗集成了電子駐車(chē)制動(dòng)器，而電子駐車(chē)制動(dòng)器由布雷博生產(chǎn)的電子控制單元控制。機(jī)電組合式滑動(dòng)卡鉗擁有輕量化的單一卡鉗鉗體，并集成了行車(chē)制動(dòng)器和機(jī)電駐車(chē)制動(dòng)器的功能。展臺(tái)還有線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)的展示，該產(chǎn)品前輪依舊沿用液壓制動(dòng)的方式，后輪則采用機(jī)電制動(dòng)的方式，駕駛者通過(guò)踩下制動(dòng)踏板將電子訊號(hào)傳輸至制動(dòng)卡鉗搭載的電控單元，收到電子訊號(hào)后電控單元發(fā)出制動(dòng)指令，制動(dòng)卡鉗完成制動(dòng)動(dòng)作。該系統(tǒng)集成了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的功能和構(gòu)造，駕駛者可以根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)制動(dòng)靈敏度，再生制動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用可減少能耗。同時(shí)，線(xiàn)控制動(dòng)擁有開(kāi)放式的系統(tǒng)設(shè)置，客戶(hù)可以根據(jù)需要為這一系統(tǒng)添加軟件及應(yīng)用程序。

法雷奧展示了48V低壓純電動(dòng)車(chē)

在今年的上海車(chē)展上，法雷奧展出了其低壓（48V）純電動(dòng)城市原型車(chē)，這是法雷奧為滿(mǎn)足不同出行需求及用途的電氣化解決方案之一。該原型車(chē)是一輛全功能兩座電動(dòng)汽車(chē)，其最高時(shí)速可達(dá)100km/h，行駛里程數(shù)可達(dá)150km，可通過(guò)任何電源插座充電。這為未來(lái)城市出行提供了一種高性?xún)r(jià)比的理想解決方案。汽車(chē)電氣化變革并不會(huì)僅僅停留在動(dòng)力總成系統(tǒng)上。法雷奧同時(shí)也為電動(dòng)車(chē)提供了全天候、全季節(jié)的熱管理和艙內(nèi)舒適解決方案，以?xún)?yōu)化電動(dòng)車(chē)行駛里程。此次，法雷奧展臺(tái)就展示了一款樣車(chē)，該車(chē)配備了多種解決方案，可監(jiān)測(cè)和保護(hù)艙內(nèi)空氣免受外界污染。

作為自動(dòng)駕駛及互聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展先鋒市場(chǎng)，中國(guó)制定了2020年發(fā)展藍(lán)圖，到2020年，一半以上的新車(chē)將配備半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這些駕駛系統(tǒng)基于不同類(lèi)型的傳感器，使車(chē)輛能夠繪制出其所處的環(huán)境。而法雷奧擁有目前市場(chǎng)上最全面的傳感器產(chǎn)品組合，例如法雷奧Scala激光雷達(dá)，目前汽車(chē)行業(yè)首款且惟一量產(chǎn)的車(chē)身級(jí)激光雷達(dá)，以及法雷奧Everview傳感器清潔系統(tǒng)。

馬勒集團(tuán)關(guān)注未來(lái)交通解決方案

馬勒集團(tuán)通過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)優(yōu)化、對(duì)替代燃料的大力推廣，以及為電動(dòng)交通在全球范圍內(nèi)的推廣和廣泛接納建立基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)更高效、更環(huán)保、更舒適的交通出行做著不懈的努力。馬勒集團(tuán)所奉行的雙軌戰(zhàn)略在混動(dòng)卡車(chē)上得到了良好的體現(xiàn)。有助節(jié)油5%的廢熱回收系統(tǒng)（WHR）是此次車(chē)展上展示的創(chuàng)新技術(shù)，憑借馬勒的這項(xiàng)解決方案，用戶(hù)可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油5%～15%。“憑借全面的產(chǎn)品組合，我們的業(yè)務(wù)范圍覆蓋商用車(chē)領(lǐng)域中的全部混動(dòng)架構(gòu)類(lèi)型。”馬勒集團(tuán)汽車(chē)主機(jī)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售與應(yīng)用工程全球副總裁MartinWellhoeffer介紹說(shuō)。馬勒的新能源機(jī)油管理模塊是另一大亮點(diǎn)，它能為電氣化車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、電池或電力電子元件提供冷卻。將多個(gè)獨(dú)立零部件合而為一的緊湊模塊不僅重量減輕了20%，同時(shí)還能提供更高的過(guò)濾效率。應(yīng)對(duì)乘用車(chē)電氣化的另一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品是馬勒的新型電動(dòng)壓縮機(jī)，它讓空調(diào)系統(tǒng)能夠獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)工作，是電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的一項(xiàng)決定性技術(shù)。電動(dòng)壓縮機(jī)的電驅(qū)、電子與軟件都由馬勒自主研發(fā)和生產(chǎn)，完全體現(xiàn)了馬勒集團(tuán)全面的系統(tǒng)能力。