克魯郡的導(dǎo)彈

馬爽

說到賓利歐陸GT最早要追溯到1952年，那時(shí)賓利推出了R-Type，也就是歐陸GT的原型車。雖然這款車型存在的時(shí)間只有3年，銷量也僅有200輛，但其無與倫比的造型、奢華的品質(zhì)以及強(qiáng)大的動力性仍舊征服了人們的心扉。0-100km/h加速13s、最高時(shí)速可達(dá)160km/h如此強(qiáng)悍的性能在那個(gè)年代作為量產(chǎn)車的它也足夠值得人們敬仰。

1997年大眾集團(tuán)收購賓利，隨后2003年在賓利的老家英國克魯，歐陸GT正式發(fā)售，可以說在BMW收購勞斯萊斯商標(biāo)使用權(quán)后，賓利成為了克魯郡惟一的主人，也成為了英國皇室的惟一血脈。狂野的W12發(fā)動機(jī)、奢華的內(nèi)飾、完美的車身線條，可以說無論是性能還是調(diào)性，都已經(jīng)完全吊打同時(shí)代對手。可能有人會說，基于大眾旗艦車型輝騰平臺打造的歐陸GT并不完美，但對于那臺歐陸GT來說已經(jīng)成為那個(gè)平臺無法逾越的藝術(shù)佳作。

全新一代歐陸GT于去年面世，之前的平臺在物理學(xué)上已經(jīng)成為了這款車進(jìn)化的枷鎖。所以我眼前的這輛歐陸GT是一輛“全新”的，它將會成為克魯郡的新驕子。

采用全新的MSB平臺賦予了歐陸GT的涅槃重生，可以說全新賓利歐陸GT骨子里99%都是新的。即使歐陸GT與保時(shí)捷Panamera采用了相同平臺，但克魯郡工程師賦予了歐陸GT獨(dú)有的脾性。如果你說歐陸GT獲得了保時(shí)捷技術(shù)，這不可否認(rèn)，但同樣保時(shí)捷也從賓利這里學(xué)習(xí)了很多底盤以及提高車身剛性的精湛技藝。這就是為什么全新一代Panamera會給人一種煥然一新的感覺。

全新歐陸GT的車身比老款更輕、剛性更強(qiáng)、動力系統(tǒng)也更高效。除了車尾廂蓋以外，全部車身都采用了鋁合金材質(zhì)。不可否認(rèn)，雖然全新歐陸GT做足了輕量化，整車相比老款減輕了100kg，但由于采用了奢華的內(nèi)飾以及體型相比更加龐大的W12發(fā)動機(jī)，其整備質(zhì)量仍有2.3t。得益于全新平臺，歐陸GT的前懸前移了135mm，車身配重也由老款的58：42提升至55：45。更加合理的車身配重有效緩解了老款車型車身重量過于前移所導(dǎo)致的推頭。

6.0L W12發(fā)動機(jī)雖然沒有那臺6L 3/4 V8發(fā)動機(jī)的歷史悠久，但其無可厚非地也成為了賓利的標(biāo)志性圖騰之一。排量、汽缸型式并沒有任何的改變，但其實(shí)這臺發(fā)動機(jī)也經(jīng)過了“重生”。克魯郡的工程師為其配備了最新的雙噴射技術(shù)、閉缸技術(shù)，甚至連點(diǎn)火順序都進(jìn)行了重新標(biāo)定。467kW最大功率、900Nm峰值扭矩可以讓我眼前的這個(gè)大塊頭輕松突破333km/h的極速，要知道，車速300km/h再往上，車速每增加1公里都將會面對巨大的空氣阻力。900Nm的扭矩也使其可以在3.8s突破100km/h，這一成績比老款提高了近1s。當(dāng)然，全新的8擋雙離合變速器自然功不可沒。

陸GT這種大GT屬性的跑車跑賽道還是我的第一次。我腦海中依稀記得去年在門頭溝駕駛老款歐陸GT跑山的情形。雖然動力很狂野，但車頭太沉、轉(zhuǎn)向慵懶、底盤的惰性也很強(qiáng)，和之前駕駛S65 AMG的感覺相似，好比開著一搜豪華游艇在跑山。所以，我還是懷著忌憚的心情上了車。

但在過完1號彎以后，我告訴自己，我多心了。雖然我還握著熟悉的方向盤、坐在如此奢華的內(nèi)飾里，但手中的歐陸GT已經(jīng)和我腦海中的記憶完全不同。底盤、懸架、轉(zhuǎn)向、變速器響應(yīng)以及車身循跡性都有著翻天覆地的改善。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)到讓你能夠利用到每一寸路肩、底盤和懸架也變得非常緊繃，變速器的響應(yīng)更是猶如神經(jīng)。很難想象擁有如此體重和體積的歐陸GT在賽道上能有如此出眾的表演。三段式空氣懸架能夠在瞬間調(diào)整懸架的剛性，48V主動式防傾桿也能在毫秒間提升車輛的操控性。前移135mm的前懸架使得車身配重更加均勻，這次輪胎的嘯叫聲并不是在警告，而是與你相互呼應(yīng)它玩得也很開心。

出彎后地板油，W12發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出來的900Nm扭矩猶如洪水猛獸，還好我已經(jīng)做好了充分的心理準(zhǔn)備，看著時(shí)速表的指針即將突破200km/h，此時(shí)感覺身體的血液都集中在了腦后，我甚至覺得自己正在駕駛的是一枚正在以馬赫飛行的導(dǎo)彈。在距離下一個(gè)彎道200m的指示牌前全力踩下制動踏板，雙手頂住方向盤。此時(shí)，車輛的重心全部前移，前輪10活塞剎車卡鉗與420mm巨大尺寸的鋼制剎車盤將巨大的慣性收入囊中。這一次，我甚至沒有感覺到一絲推頭，隨著車頭出彎的一瞬間，我貪婪地再次全力踩下了油門踏板。

下車后，望著面前熟悉而又陌生的它我陷入沉思。可以說，到目前為止全新歐陸GT的表現(xiàn)和上代相比已經(jīng)達(dá)到了讓人望塵莫及的感覺。除了剛才說到的車身輕量化、底盤、懸架的提升，能夠使得這個(gè)大塊頭擁有如此靈動的身姿全新的四驅(qū)系統(tǒng)同樣不可小覷。摒棄了之前托森式差速器而取而代之的全新電控離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)更敏捷。運(yùn)動模式下前輪最多能夠獲得17%的動力分配，所有的動態(tài)控制系統(tǒng)，包括空氣懸架、防傾桿都會為你營造出最富運(yùn)動神經(jīng)的駕駛樂趣。如果不是廠家告訴了我們它的準(zhǔn)確“體重”，我甚至愿意相信它減重了500kg。雖然，拿著一輛量產(chǎn)GT屬性的跑車去跑賽道，這可能是任何一位賓利歐陸GT車主都不會去嘗試的“瘋狂舉動”，他們可能更愿意駕駛著它享受山野與沐浴陽光。但我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，全新歐陸GT即使下賽道也能夠?yàn)槟銕愍?dú)享的駕駛樂趣。328萬的賓利歐陸GT，你值得擁有。