雷克薩斯UX 260 F SPORT

陳熙

孤獨存在著的事物，為的就是等待真正欣賞它的人出現。靜止時欣賞它殺氣騰騰的怒視，奔跑時用電流與模擬聲浪混淆你的意識。這種表里不一的兩面性讓不少人為之沉醉迷失，化作入門SUV去詮釋雷克薩斯對潮流的認知。

這種憤怒又有些“奶兇”的既視感仿佛就是對時下潮流最好的詮釋。UX擁有13種車身顏色，而晶亮白色與今天主角的藍焰色即為F SPORT車型的專屬色。相比普通版車型，這輛UX 260h F SPORT全驅版裝上了全套的F SPORT專屬套件，前臉用熏黑的菱形網狀格柵與普通版塊狀格柵加以區分，霧燈上方也采用了同樣的結構。銳度很高的前大燈組內部還采用了三眼矩陣式LED結構，橫眉立目殺氣十足。

18英寸的雙五輻熏黑式輪圈、外后視鏡上半部分的黑色涂裝、車頂行李架，外加前翼子板上的F SPORT專屬銘牌，都是FSPORT車型的獨有元素。貫穿式LED尾燈是首次出現在雷克薩斯旗下的車型上，尾燈邊緣還設計有L型氣流調節翼。猶如飛機的機翼折勾般，彰顯藝術美學的同時也符合了空氣動力學的設計理念。

火辣的紅色運動座椅是內飾中最惹眼的元素，表面采用了真皮+Alcantara翻毛皮材質覆蓋，頭枕還配有F SPORT的專屬印章。雖然看起來很運動，但座椅質地柔軟，側翼和肩部的承托性還是很出色的，在人體工程學方面，雷克薩斯算得上是專家。

2640mm的軸距帶來的后排空間只能用夠用來形容，后排中間位置還設計了頭枕，不過真正能坐在后排中間位置的乘客想必一定不會太舒服。后排空調出風口以及雙USB充電口倒是都有，倘若車內僅乘坐4人的話，空間表現還是可以的。

受制于電池、后電機及設計的原因，UX行李廂的容積僅有235L。雖然行李廂距離地面較高，但4/6放倒后排座椅后的平整度十分不錯，兩人駕車出行時，行李廂擴展能力可圈可點。

說完了座椅和空間再嘚瑟回內飾，UX采用了環抱式的儀表臺與層次感分明的中控臺設計。中控屏看上去十分的修長，并且垂直矗立的角度也很好地規避了反光現象的發生，不過UX全系只有37萬的頂配版本車型才裝備了10.3英寸的中控屏。其余車型可顯示的部分只有7英寸而已，要不是這塊帶有GPS自動校時功能的石英表，還真是顯得太空曠了。下方的雙區自動空調加入了花粉過濾、空氣凈化以及座艙濕度監測功能，在北方干燥霾多的城市里十分有用。

7英寸中控屏通過擋把右側的RemoteTouch觸控面板進行控制，只可惜觸控的精準度表現一般。不過令人欣喜的是，中央扶手箱前端位置，雷克薩斯將音頻控制按鈕集成在了這里，從位置設計角度來看，主副駕操作甚至盲操都十分順手。

三輻式真皮方向盤的下方也標記了FSPORT的專屬logo，只是由于ACC自適應巡航的缺失，方向盤的右側多功能按鍵總感覺少了點東西裝飾。此外，油門和剎車踏板也采用了金屬材質。其實F SPORT車型上最有意思的就要數這個，中間圓環能夠左右移動的8英寸全液晶儀表了。而四種駕駛模式主題界面的切換，也讓視覺感受十分酷炫。

UX除了一款200之外，260h車型全部采用了2.0L自然吸氣發動機+電動機的動力單元，汽油機最大功率107kW/6000rpm，峰值扭矩188Nm/4400-5200rpm。前電動機最大功率80kW，最大扭矩為202Nm。24kW/216V的鎳氫電池組被安放在了后排座椅坐墊的下方。這是一輛車身上沒有貼AWD，底盤上也沒有安裝傳動軸的四驅車。玄機其實就在于它的雙電機設計。UX260 FSPORT全驅版在后橋上安裝了一個最大功率5kW，最大扭矩為55Nm的附加驅動電機。在車輛加速、轉向或在前輪遭遇低附著路面時，電腦自動優化前后軸之間的動力分配。與E-CVT變速器的協同作用下，為這款四驅的UX260h帶來了百公里5L的綜合油耗以及8.7s破百的加速成績。

寧靜且順滑的行駛品質是雷克薩斯旗下產品最討人歡喜的地方，這輛UX260h FSPORT也繼承了這一點。線性平順，銜接自然。在它的身上，你會青睞于那阻尼適中且十分跟腳的油門踏板，還有踩下去的瞬間，那聰明敏捷的加速反饋。

雷克薩斯向來不會給你德系那種緊繃到嚇人的動態反應，就連渦輪車也是如此。發動機悄無聲息地介入，電和油貼合到曖昧的連接。這種很潤很性感的行駛品質真的讓人愛不釋手。在SPORT及SPORT+模式下，發動機轉速超過3000rpm，儀表盤會變成橙色。而在SPORT+模式下，會把發動機和前后驅動電機均保持在一個持續輸出的狀態。此刻你深踩油門，音響還能發出模擬超跑的聲浪，雖然體感的提速并不算酣暢淋漓，但至少能讓你從聽覺上過足一把癮。

出身于GA-C平臺的UX，駕駛重心比傳統SUV更低，坐在車內仿佛是在開一臺轎車。并且UX采用了全鋁車身，依靠調校硬朗的前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，在提速和過彎時絲毫沒有SUV的側傾和笨重感。再加上全系標配的ACA主動轉彎輔助系統，全驅版特有的AVS和四驅驅動系統加持，讓它的彎道極限寬容度更出色。可以說，靈活的轉向與優秀的后輪循跡性是UX所特有的優勢。

當然，UX也不是沒有缺點。例如行李廂及乘坐空間小，缺氣保用輪胎胎噪大，還有配置不算豐富以及售價偏高的問題。不過誰讓它是一輛雷克薩斯呢。為藝術品的品質感、高可靠性以及燃油經濟性買單，相信不少購置第二輛家用車的消費者還是愿意去擁有它的。