預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的實(shí)踐探索

岳 晉 霞

(山西路橋集團(tuán)工程項(xiàng)目管理服務(wù)有限公司,山西 太原 030006)

俗話說的好：“要想富，先修路。”在此背景下，我國大力進(jìn)行了公路工程項(xiàng)目，力求能夠滿足城市發(fā)展需求，為人們出行提供便利性。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善，覆蓋范圍越來越大，使得公路高邊坡施工需要注意的要點(diǎn)越來越全面。因此，將預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)應(yīng)用到公路高邊坡施工中非常有必要，本文就積極探索預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的實(shí)踐。

1 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)應(yīng)用到公路高邊坡施工中的意義

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，簡單理解就是指采取預(yù)應(yīng)力方法把錨索錨固在巖體內(nèi)部的索狀支架對邊坡進(jìn)行加固(將滑體與穩(wěn)固巖層聯(lián)在一起)，可以有效提高邊坡不穩(wěn)定巖體的整體性和強(qiáng)度，主要是由幅度錨頭、錨索體和外錨頭等部分組成。將預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)應(yīng)用到公路高邊坡施工中可以改變邊坡巖體的應(yīng)力狀態(tài)，讓公路高邊坡變得更加穩(wěn)定和結(jié)實(shí)。以下就對預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)應(yīng)用到公路高邊坡施工中的意義進(jìn)行簡要闡述，以供了解：

一是，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)應(yīng)用到公路高邊坡施工中有利于保證公路工程施工的安全性[1]。隨著城市發(fā)展步伐的加快，公路工程項(xiàng)目日益得到完善，不僅項(xiàng)目規(guī)模得到擴(kuò)大，項(xiàng)目施工中需要注意的要點(diǎn)也更加全面，以往公路高邊坡施工階段，經(jīng)常會出現(xiàn)安全問題，難以保證施工的安全性。而預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用剛好可以解決此問題，讓公路環(huán)境得到保護(hù)，并提高公路工程施工的安全性，滿足公路施工需求。

二是，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)應(yīng)用到公路高邊坡施工中具有便利性特點(diǎn)[2]。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在使用階段會使用到全風(fēng)動潛孔鉆機(jī)等機(jī)械設(shè)備，這些機(jī)械設(shè)備能夠適應(yīng)不同坡度的實(shí)際情況，對角度和方位做到嚴(yán)謹(jǐn)把握，有效固定了公路高邊坡中的不穩(wěn)定巖層，為公路工程后續(xù)施工提供了有效保障。

2 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的實(shí)踐探索

眾所周知，邊坡主要是指為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面(如圖1所示)。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中需要嚴(yán)格做好錨索組裝、安置錨索、錨索灌漿操作、框架澆筑施工、錨索張拉等多項(xiàng)工作[3]，且保證施工流程操作正當(dāng)，從而有效提高公路高邊坡施工質(zhì)量，讓公路工程項(xiàng)目可以在規(guī)定的期限內(nèi)順利完工。以下就對預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用實(shí)踐進(jìn)行簡要分析，以供了解。

2.1 做好動力與張拉設(shè)備的選擇工作

動力設(shè)備和張拉設(shè)備作為公路高邊坡施工階段的必要設(shè)備，直接影響到成孔的質(zhì)量和鉆孔的深度，針對此種情況，工作人員就需要合理選擇動力與張拉設(shè)備，確保所選擇的動力設(shè)備與公路施工實(shí)際情況相吻合，與此同時，還需要將鉆機(jī)的耗風(fēng)量控制在9.00 m～12.00 m之間，能夠充分滿足灌漿需求，提高公路高邊坡施工效果。

2.2 做好預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的鉆孔施工

鉆孔工藝包括有孔位定位、鉆進(jìn)和鉆孔沖洗等諸多內(nèi)容，因此，工作人員在進(jìn)行鉆孔施工時，需要合理選擇孔位，并確保施工所選用尺鉆桿與鉆機(jī)相匹配、且長度與錨索設(shè)計向符合，在鉆孔階段不會發(fā)生傾斜，有效保證鉆孔效果。與此同時，在鉆孔過程中，需要明確工作風(fēng)壓和地址情況，并且在實(shí)際施工中適當(dāng)調(diào)整鉆機(jī)，鉆孔完畢后，工作人員需要徹底清理孔洞，確保內(nèi)部沒有殘?jiān)头勰瑸楹罄m(xù)施工提供便利。

2.3 合理進(jìn)行錨索組裝工作[5]

錨索主要是指進(jìn)行錨固時，對主纜分為許多股的鋼束，如果錨索組裝不到位，就會讓施工階段產(chǎn)生安全問題，不利于施工項(xiàng)目的進(jìn)行。工作人員要想讓預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中發(fā)揮出作用，就需要合理進(jìn)行錨索組裝工作，借助鋼絞線等相關(guān)輔助工具，需要注意的是，工作人員在確定鋼絞線長度時，需要提前進(jìn)行張拉、錨固、自由等多環(huán)節(jié)工作，確保鋼絞線長度合理，誤差小。與此同時，工作人員還需要將鋼絞線表面涂抹漆與油脂，充分做到防銹，并在組裝完錨索以后，要將編號牌掛上，堆放在一旁等待使用。

2.4 合理進(jìn)行錨索安置工作

錨索組裝完畢后，工作人員需要積極進(jìn)行錨索安置工作，在錨索安置工作階段需要嚴(yán)格注意以下兩方面：一方面，工作人員需要確定錨索安置環(huán)節(jié)，將錨索安置環(huán)節(jié)設(shè)置在鉆孔操作完成之后，力求能夠?yàn)殄^索安置提供便利性。另一方面，工作人員在進(jìn)行錨索安置時，為了避免鉆桿受巖屑以及大量滲出地下水的影響，需要使用清水反復(fù)沖洗，確保無雜物后才可以進(jìn)行灌漿。

2.5 合理進(jìn)行錨索灌漿工作

眾所周知，水泥砂漿具有較差的流動性，在灌注階段非常容易出現(xiàn)注漿管堵塞的情況，因此，工作人員在錨索安置完畢后，需要及時進(jìn)行錨索灌漿工作，并在錨索灌漿中嚴(yán)格注意以下兩點(diǎn)：一方面，工作人員所選擇的灌漿材料是純水泥漿，保證水泥漿的流動性，不會發(fā)生堆積等問題。另一方面，工作人員在灌漿階段，需要嚴(yán)格掌握灌漿時間和速度，確保管道內(nèi)部不會出現(xiàn)水泥砂漿堆積，充分保證錨固段的強(qiáng)度，為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.6 合理進(jìn)行框架澆筑工作

框架澆筑工作非常關(guān)鍵，因此，工作人員在進(jìn)行框架澆筑作業(yè)時需要使用C30的混凝土對正方形的錨索框架進(jìn)行澆筑施工，將PVC管套在錨索的位置，然后進(jìn)行局部調(diào)整，固定錨墊板。與此同時，框架澆筑階段需要合理控制框架的厚度，通常控制在2 m以內(nèi)。

2.7 合理進(jìn)行錨索的張拉工作

錨固段凝固后，工作人員需要進(jìn)行錨索的張拉工作，在此階段，工作人員需要將張拉操作分為兩次推進(jìn)，且每次張拉的力度要控制在固定范圍內(nèi)，并合理控制張拉階段的間隔時間，第一次張拉力設(shè)計為四級，分別為預(yù)應(yīng)力的60.00%，40.00%，20.00%和10.00%，第一次張拉3 h后進(jìn)行第二次張拉，第二次張拉力設(shè)計為三級，主要是為了對預(yù)應(yīng)力受損情況進(jìn)行彌補(bǔ)。

2.8 合理進(jìn)行錨索鎖定與封錨工作

在錨索鎖定與封錨階段，工作人員需要根據(jù)鋼絞線的股數(shù)選擇錨具，并在混凝土清理完畢后進(jìn)行錨頭封閉，有效提高公路工程質(zhì)量。

3 結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，公路工程項(xiàng)目的規(guī)模不斷壯大，對安全性、穩(wěn)定性也有了更高的要求，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用可以固定公路高邊坡的不穩(wěn)定部分，提高公路的整體穩(wěn)定性。針對此種情況，施工人員要想保證公路工程施工質(zhì)量，就需要將預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)應(yīng)用到公路高邊坡施工中，讓其在公路高邊坡施工中發(fā)揮出作用，有效保證公路高邊坡施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。