南極遇險

蘇一橫

觀光游輪的一間船艙莫名其妙地開始涌進海水，很快，更多的船艙也開始進水。船員們努力用抽水泵排出艙內的積水，但動力系統又癱瘓了。游輪上的154人頓時陷入慌亂，因為他們正身處世界上最冰冷、最偏遠的海域——南極。

游客在南極登島游覽

乘客下船登上皮劃艇探索冰山

探險之旅

2007年11月23日的傍晚時分，在世界的盡頭南極，“探險者”號游輪緩緩前行。這艘加拿大游輪穿越了大西洋，經過了阿根廷南端的福克蘭群島和南喬治亞島，歷時11天才抵達這里。

探險者號此行的目的是帶游客去游覽南極風光，船上的91名游客來自世界各地，他們已經為旅程支付了高達1.6萬美元的費用。不過，考慮到南極之行可能是普通人一生中最具有冒險性的旅行，機會難得，所以游客們覺得這個價格是值得的。除了優美的南極風光，觀光輪船對游客也有極大的吸引力。探險者號是一艘73米長的大型豪華游輪，也是一艘專為極地觀光而制造的冰區加強型船舶，它有上下兩層船底，即使海中的浮冰刺穿了最下面的一層船底，探險者號仍然可以繼續航行。

探險者號的船員們大都有豐富的航海經驗。船長本特·維曼是瑞典人，他在靠近北極的波羅的海冰區航行超過了25年，是一位冰區航海專家。大副彼得·斯文森是職業探險家，他總是跟隨航船去一些人跡罕至的危險海域，是應對海上突發情況的老手。船員們對于自己的能力非常自信，為了給游客帶來更好的航行體驗，他們將駕駛艙向游客開放。游客們如果在自己的艙房里覺得單調無聊，就可以到駕駛艙中隨意拍照、錄像，他們不僅能夠了解船長和船員們每天的具體工作，甚至有機會親自參與到船舶駕駛事宜中來。

更改航線

雖然整艘船上洋溢著歡樂的氣氛，但這里畢竟是危險的南極。海面上的天氣狀況變化很快，會帶來暴風雨和洶涌的海浪。海水中漂浮著冰，它們會相互聚攏在一起，形成冰原，可以迫使輪船停下來，或者更糟，直接撕裂船殼。如果游船在南極出事，很難指望得到別人的救援。

為了保證安全，駕駛艙的船員們時刻保持警惕，緊盯著眼前的海面。不出意外，探險者號明天將會迎來旅行中最重要的日子——在南極法爾茲半島登陸。為了到達那里，探險者號必須駛入冰區。天空已經黑下來了，雖然船員們一直緊盯著海面，但外邊實在太暗了，很難看清楚海水中有什么。本特·維曼瀏覽了最新的冰況報告，不禁皺了皺眉頭。

根據雷達的顯示，通往法爾茲半島的道路已經完全被巨型海冰封住了，探險者號無法穿過這些巨大的冰墻，必須改變航向。為了不讓游客們失望，船員們提出了一個替代方案— — 企鵝島。維曼覺得企鵝島是一個不錯的“B計劃”，一方面，企鵝島靠近南極半島，有很多野生動物，另一方面，企鵝島沿途的海冰是可以穿越的。維曼隨即來到娛樂艙，面對正在舉行酒會的游客，匯報了最新的“路況”和“B計劃”。維曼提醒游客，游輪即將穿過一片冰區，游輪會盡量避開浮冰，避不開時，就不得不碾破冰面，這會使游客感覺到一些震動和噪音，但這沒什么好擔心的，戴個耳塞就可以。

進入冰區

酒會過后，英國游客多琳·霍伍德帶著攝像機來到駕駛艙，她向艙外看去，探險者號正遇到越來越多的海冰。船長打開了探照燈，發現面前是一片冰原，探險者號不得不減速，進行破冰作業。

維曼親自來指揮，首先他要判斷面前的冰塊的年齡，看起來，探險者號面臨的冰都是“首年冰”。首年冰形成的時間只有一年，沒來得及變厚變硬，探險者號可以輕易地碾碎它們。真正危險的冰是多年冰，南極氣候嚴寒，海水中的浮冰常年不化，有些多年冰甚至形成于冰川時代，它們經過漫長的凍結，早已比鋼筋混凝土還要結實，這些多年冰是探險者號必須避開的危險障礙。

維曼仔細觀察了一下，發現海冰在某個方向上看上去比較松散，沿途應該都是首年冰。于是，維曼囑咐舵手，探險者號需要沿著這個方向穩穩地破冰前進，按照雷達信息，再前進14千米，探險者號就可以從冰原中走出來，進入開闊的水域。

探險者號開始破冰了，它緩慢地前行，利用尖銳的船頭撞破首年冰，就像犁鋤一樣犁開冰面。當游輪遇到更大的或者更厚的浮冰時，船長會下令讓船退后一下，然后積蓄動力向前沖，讓船首沖到浮冰上方，利用沖擊力和重力將浮冰擊碎——這一船首做俯仰運動的過程被維曼稱為“打冰”，這也是他在波羅的海用了20多年的破冰技巧。在維曼的旁邊，多琳也打開了攝像機，記錄下探險者號破冰的過程：在茫茫冰原中，這艘游輪不停地前進、后退、前進、再前進，直到突破面前的冰塊，船身撞擊冰塊時劇烈地震動，產生咯吱咯吱的噪音。

突發事件

探險者號的艙房中，破冰的噪音更加震耳欲聾。美國游客伊萊·查恩早早戴上了耳塞，試圖睡個好覺。探險者號折騰了兩個小時，終于來到冰原的邊緣，即將擺脫冰塊的糾纏。維曼已經可以看到清澈的海水，他鼓勵船員們沖破航線上的最后一點冰。

在床上，伊萊·查恩忍受著噪音和震動，睡得迷迷糊糊，但奇怪的事情發生了，他覺得自己的手有點疼。原來，查恩的手指放在了床頭和艙壁之間，艙壁卻彎曲變形了，擠壓了他的手指。查恩往艙壁上摸了一把，艙壁竟然是濕的，冰冷的水正順著墻壁向下流。查恩想看看到底怎么回事，他打開了床頭的閱讀燈，眼前的景象嚇了他一跳——他所在的艙房已經變成了一個水池，地板已經被淹沒，水面還在上漲，即將漫過床面。查恩跳下床，站在水池里，一時慌了神。他猛然想到，上船時，船員曾告訴他，游客的艙房里有一個報警的緊急按鈕，所以查恩立刻將它按下。

駕駛艙里，船長維曼聽到警報信號，派人下去看看。船員到了查恩的艙房，報告說：“這里有很多積水。”維曼說：“嘗一嘗，是不是鹽水？”如果是淡水的話，這就是游輪內部的自來水管道泄露，那就是小問題;如果是鹽水的話，那就說明探險者號破了一個洞，海水涌了進來。

不幸的是，艙房內的積水確實是海水，維曼意識到事態的嚴重性，他通知所有的游客離開自己的艙房，到三樓的休息室集合，領取救生衣，然后維曼派遣彼得·斯文森親自去處理下面的危機。

無奈棄船

斯文森來到艙房的時候，水面已經沒過了膝蓋，水溫只有1.5℃，更多的海水仍然不斷從船壁中流出來，情況很嚇人。斯文森立即啟動了抽水泵，然后去尋找進水的源頭。他找到了一把斧頭，將墻壁鑿開，看到了海水從一塊鑲板后邊涌進，斯文森又將鑲板拆下來，終于找到了船殼上一個拳頭大的破洞。斯文森和船員們立即堵住這個洞，開動抽水泵向艙外抽水。

斯文森決定繼續檢查，結果發現了他最擔心的事情——還有另外三個艙房也被海水淹沒了，積水越來越多。盡管斯文森和船員們將船上所有的抽水泵都開動起來，但水涌進的越來越快，船身也開始向右舷傾斜。

維曼和斯文森明白，現在已經無能為力了——探險者號傾覆并沉入冰冷的南極海洋只是時間問題。無可奈何之中，維曼做出了艱難的決定，他發出求救信號，拉響警報，命令船上所有人前往指定的救生艇，棄船逃生。

當聽到船長發出的警報后，游客們從休息室蜂擁而出，奔向救生艇。

偏偏這個時候，海水涌進了動力艙，淹沒了發電機的燃油輸送泵，導致探險者號失去了動力。如此一來，探險者號不僅無法前進到開闊水域，反而漸漸漂回冰原內部。船員們明白，他們只能在開闊水域中釋放救生艇，如果救生艇在冰區中下水，它會被浮冰損壞。電力工程師杰西·鮑洛夫斯基急忙想出了一個解決方案，將一根水管改裝成燃油輸送管，利用虹吸效應確保燃油源源不斷地進入發電機。

利用最后一點動力，探險者號總算沖出了冰原。游客和船員共154人全部棄船，上了救生艇。他們被困在距離陸地4 0千米的地方，被南極海浪推來推去。天空下了點小雨，冷得刺骨，人們又濕、又累，很多人暈船……游客喬治·黑爾拍下了這場災難的視頻。

正當所有人都以為自己會死的時候，地平線上出現了一盞燈。兩個小時后，那盞燈的主人— —“北方挪威”號終于趕來，所有人安全獲救，隨北方挪威號離開。15個小時后，探險者號沉入海底。

傾覆在浮冰間的探險者號

事故調查

加拿大安全調查員鮑勃·福特受命調查探險者號沉船事故的原因。探險者號是一艘冰區加強型船舶，它已經安全地在冰冷水域航行了200多次，怎么會出事呢？船員們匆忙撤離時，已經把記錄航行數據的計算機落在了船上，鮑勃只能先和船員談一談。

鮑勃首先與船長維曼進行了談話，但沒得到有價值的信息，調查沒有進展。這時，多琳·霍伍德和喬治·黑爾給鮑勃寄來了自己拍攝的照片和錄像，里面記錄了拍攝時間、浮冰和風向，幫助鮑勃還原了事故過程的時間線以及大量細節。

多琳的照片和視頻顯示，在探險者號進入冰原后，維曼使用“打冰”的方式沖破浮冰，隨著船向冰原深處移動，所遇浮冰的厚度也更厚了。但探險者號仍然保持著每小時9千米的航速，遇到厚冰，就后退一下，積蓄力量向前，將冰撞碎。就在即將駛出冰原的時候，探險者號又遇到了“難啃的骨頭”，它做了一次“打冰”運動，這時，查恩的警報聲立即響起。顯然，這次“打冰”損壞了船殼，是事故的導火索，喬治正好拍下了這次撞擊的視頻。

原來，探險者號正在接近一塊巨大的浮冰，這塊浮冰顯然不是首年冰，而是可以穿透船體的多年冰，當探險者號進行“打冰”運動時，它的右舷被多年冰重重地刮了一下。探險者號雖然有一個雙層底部，但它的側部船殼卻只是單層板，在多年冰面前，單層船板是很脆弱的。這次刮擦在探險者號的右舷劃了一個口子，所以好幾個艙房會同時進水。

船長為什么會判斷失誤呢？鮑勃發現，維曼在波羅的海航行20多年了，但這還是他第一次在南極航行。波羅的海在不同的季節會結冰和融化，所以海冰不會隨著時間的推移而堆積變厚，但南極要危險得多。維曼在冰原中，依然保持每小時9千米的航速，在黑暗的環境中，這個速度過于快了。

經驗不足、過于自信再加上天色黑暗，維曼和他的游輪魯莽地撞向多年冰，導致了這場海難。