鐵路救援起重機的現狀與發展

摘 要：鐵路救援起重機是停放在專用鐵路救援場所，在發生鐵路機車事故時，通過鐵路運輸部門的調配，運送到事故發生地點，對事故機車或者現場障礙物進行吊運的裝置。本文分析我國鐵路救援以及針對不能滿足我國鐵路救援的現狀提出了相應的發展方向，希望對相關鐵路救援人員的工作能有所幫助。

關鍵詞：鐵路救援;起重機;發展

引言：

鐵路運輸承載著我國大部分的運輸任務，鐵路運輸長期出現超負荷運轉狀況，加之對各項鐵路規章制度的遵守不夠嚴格，出現掉以輕心、抱有僥幸心理的現象，因此，鐵路交通事故時有發生。如何最大限度減輕事故帶來的物質和人員傷亡損失，使鐵路運輸盡快恢復，是鐵路救援工作應該解決的重要任務。

一、我國鐵路救援起重機現狀

（一）起重機運送速度慢

起重機原則上都是由救援列車運送，到達救援現場的。每個救援列車負責救援的服務半徑較大，而列車的速度有一定上限，即使按照最快的速度進行計算，救援列車要將救援起重機運送至救援現場目前也至少需要3個小時的時間，且不說計算的速度是一種理想狀態，而且目前我國救援列車的狀況參差不齊，質量有好有壞，整體的水平是由最次列車的情況決定的，由此拉低了救援起重機的速度。

（二）起重機噸位較低

我國鐵路救援起重機存在噸位普遍較小，無法滿足救援需求的現象。目前，我國鐵路機車都在向高速、高噸位的方向發展，一節列車的重量都在130t以上。而采用100t的起重機無法用吊裝空進行吊復。如果采用吊鉤，也容易將列車吊變形，產生無法修復的后果，如果使用目前我國最高噸位160t的救援起重機，也無法保證列車車體完好無損。因此，救援起重機的噸位不足已經嚴重限制了我國鐵路救援的質量和效率。

（三）動力傳動系統落后

我國鐵路救援起重機還使用落后的動力系統：蒸汽-機械傳動系統。國外的起重機大多已更新為內燃機驅動或者電力驅動，傳動系統也已經改為液壓傳動，相比來說，我國的起重機動力傳動系統落后，技術較陳舊，造成起重機動力明顯不足，起吊能力弱，已經無法滿足鐵路救援的完全需要。

（四）定長臂起重機無法適應特殊環境作業

我國鐵路救援起重機大多是定長臂式，現在先進國家大多采用的是三節甚至多節伸縮臂式的起重機。定長臂式起重機，吊臂是固定的，在山區特殊環境下，無法延伸至救援現場，無法進行救援。尤其在鐵路隧道中，列車一旦脫軌或者翻車事故，定長臂式起重機無法改變臂長，延伸至隧道內進行吊鉤。在這些環境條件惡劣的條件下，定長臂式起重機無法進行正常救援作業。再者，定長臂式起重機無法通過靈活改變臂長，起到穩定機身的作用。

與國際鐵路救援情況相比，我國鐵路救援起重機在鐵路救援體系中作為主要部分，存在不容樂觀的現狀，不僅噸位低，運送效率低，動力與傳動系統落后，而且吊臂結構設計不合理，無法滿足鐵路救援的全部需要。這些短板已經嚴重限制了我國鐵路救援的效率。結合國際先進救援經驗，我國在鐵路救援起重機的發展過程中要改進技術，采用先進經驗，明確以后鐵路救援的發展方向。

二、我國鐵路救援機的發展方向

（一）提高救援速度

鐵路事故發生后，救援起重機以最大速度趕赴救援現場，對挽留財產人員損失具有重大意義。爭分奪秒地實施救援，提高救援速度，是鐵路救援起重機發揮功效的關鍵措施。再者，隨著我國鐵路運輸向高速和超高速方向發展的趨勢，我國鐵路不斷向提高速度方面發展。因此，鐵路救援起重機的速度也應該跟隨鐵路運輸的速度一樣第一時間趕到救援現場，讓機車盡快吊復，使鐵路運輸恢復正常，縮短救援時間，提高救援的效率，為鐵路運輸正常運轉保駕護航[1]。

（二）增加起吊噸位

現在鐵路列車不僅在速度上有所增加，在機車噸位和重量上也在增加。因此，與之相配套的鐵路救援設備主要是鐵路起重吊，也應該增加其起吊噸位，以防作業中超大噸位的機身噸位。目前，國際上已經出現300t以上的超大噸位，在我國45t、60t的起重吊還普遍存在，其起重噸位已經無法滿足救援的需求。因此，救援起重機應該增加160t及以上噸位起重機的比例，為高效救援做好硬件配套基礎。將100t及以下噸位的起重機整體淘汰，進行更新換代，提高起重機的整體質量，為鐵路救援配齊基礎設施。

（三）改進動力傳動系統

將傳統的蒸汽動力改為內燃動力，將純機械傳動系統升級為液壓傳動系統，這種傳動裝置結構簡單、操作方便、運行平穩，安全系數高等優點，改變了過去動力不足，遇到救援情況復雜而出現救援受阻等狀況，以內燃機作為動力裝置，還能在極度寒冷的環境下正常作業。而且，以新型液壓為傳動裝置的救援吊避免了對接觸網的影響，減少了經濟損失。因此，改變動力傳動技術是提高救援吊性能，增強救援質量的必要途徑。

（四）采用伸縮臂式起重機

傳統的定長臂式起重機有很多弊端，比如不能自由調節起重機的臂長，工作性能不夠靈活，臂長的固定性容易限制起重機的起重重量，再加上我國鐵路線路中有大量的隧道，在隧道中機車翻車或者脫軌的事故時有發生，定長臂式起重機對于處理隧道事故，不能自由靈活進行，有很大的局限性。因此，我國鐵路救援機要向著伸縮臂式方向發展，吊臂的長度可以通過自由伸縮調節，以此達到對救援機平衡性的調節，有利于保持機身穩定。現在國際上比較先進的吊臂是三節伸縮吊臂，起重性能優良，應對惡劣條件的工作效率較高[2]。

三、結束語

我國鐵路運輸承載著我國80%的貨物和人員運輸任務，隨著速度與噸位重量的不斷增加，發生鐵路事故后的救援任務也勢必加重。鐵路救援起重機是鐵路救援系統的主要部分，擔負著起復運輸、使鐵路恢復正常的重大任務。目前，我國鐵路救援起重機現狀存在不盡如人意的地方，無法滿足救援的全部需要。要積極采用先進技術，改進起重機作業方法，明確發展方向，為鐵路救援工作提供最高質量的救援服務。

參考文獻：

[1]徐呈祥，王偉.鐵路救援起重機伸縮式吊臂結構的疲勞可靠性分析[J].機械制造與自動化，2017（3）.

[2]惠如海.一種新型高鐵救援起重機橋梁通過及承載能力檢算評估[J].鐵道建筑，2016（8）：26-30.

作者簡介：

石海琦（1990.12.24），男，漢族，遼寧鞍山，助理工程師，本科，中車大連機車車輛有限公司，機械工程，中車大連機車車輛有限公司