高速化鐵路25Hz相敏軌道電路的故障分析與處理

蔣偉

摘 要：隨著經濟的發展和社會的進步，我國的基礎設施建設也實現了突飛猛進的發展，特別是在高速化鐵路方面的建設，也實現了質的飛躍。本文從實際出發，著重分析和介紹高速化鐵路25Hz相敏軌道電路的基本原理，進一步深入細致的分析和探究該電路運行中的故障和處理措施，希望為其實際應用提供切實有效的參考和借鑒。

關鍵詞：高速化鐵路;25Hz相敏軌道電路;故障;處理措施

1引言

目前，我國高速化鐵路所普遍使用的是25Hz相敏軌道電路，這個電路主要是由三個部分組成，分別是送電端設備、受電端設備和25Hz專用電源屏，其中，所稱之為的送電端設備主要包括送電端BE25扼流變壓器、送電端BG25軌道變壓器、限流電阻RX和熔斷器RD1、RD2。而受電端的設備主要包括受電端BE25扼流變壓器、受電端BG25軌道變壓器、熔斷器RD3、FZ防雷硒堆、HF防護盒以及（JRJC1-70/240）二元二位繼電器。在高速化鐵路25Hz相敏軌道電路運行的過程中，不可避免的會出現一系列相關的故障，這些故障如果沒有得到及時有效的發現，就會對于整個鐵路的運行造成巨大的風險和隱患，所以必須要加以著重關注，及時有效的發現問題和解決問題，是相關故障得以有效處理，確保高速化鐵路能夠安全平穩的運行。設備故障如果不能有效的解決，要立即禁止使用，待設備故障修復后進行徹底試驗，試驗良好后方可交付使用。

2 故障發現與處理措施

2.1 檢驗綜述

高速化鐵路25Hz相敏軌道電路所涉及的故障主要分為兩個部分，分別是室內和室外。在非電碼化軌道區段中，一旦全站或者某個咽喉區有紅光帶出現，就要在第一時間著重檢查25Hz電源屏輸出功能是否足夠的正常，以此來有效確保電源屏故障的排除。一旦某一咽喉區內同時產生紅光帶，要在第一時間首要核查這樣的區段內共用的送電電纜有沒有相應的故障。一旦紅光帶的位置是相鄰的軌道區段，這個時候就要深入細致的檢查區段之間的絕緣是否破損。如果只是某一個區段有紅光帶出現，要檢查該區段內的相關設備。

2.2 如何區分室內和室外故障

對于室內和室外故障的區分，要通過二元二位繼電器額定參數來進行查找，首先要有針對性的測試故障區段的GJ端電壓有沒有超過15V，并且接近或者遠遠高于日常的測試數據，如果所出現的故障不是因為相位錯誤造成的，就充分的表明故障點一定是在室內發生，如果在測試的過程中發現GJ端的電壓與正常工作的電壓值相比小很多，這個時候就充分表明，故障點很可能是在室外。針對這樣的情況，就需要在分線盤處把故障區段的電纜線甩開，然后先在故障區段的電纜上測量電壓值，如果測得的電壓值與日常的測試值比較接近或者略微大于，就充分表明所發現的故障是室內的混線故障。相應的，如果測電纜上的電壓與連接時測試的數據基本上保持一致，這就充分表明是室外故障。

2.3 故障原因以及查找方法

2.3.1 室內故障

如果測量故障區段的GJ端電壓的電壓值相比較繼電器正常工作值而言，有很大程度降低，則要在第一時間著重甩開電纜，有效確認是室內故障后，這個時候可以有針對性的選用斷線查找混線部位的方法來排查故障的原因。導致此類故障的因素主要包括：硒片短路、防護盒不良、線段混線等一系列相關方面的內容。

一旦測量故障區段的GJ端電壓與正常的數據比較接近，或者稍微高于這個數據的時候，產生這個故障的原因極有可能是GJ故障，或者組合架的電氣集中區段組合內的DGJ接觸不良等相關方面的可能性。在針對上述故障原因進行排查的過程中，要著重在二元二位繼電器的三四線圈上針對電壓值進行有針對性的測量，核實其是否正常，與此同時，也要檢查一二線圈的110V的電壓有沒有真正送到供電端，如果檢查之后，發現一切都是正常的，就要深入細致的核查軌道繼電器有沒有插接好，如果繼電器插接比較完好，但是繼電器卻不工作，那就極有可能是繼電器的故障，針對這樣的情況，就需要對繼電器進行更換。如果二元二位繼電器能夠勵磁吸起，然而，軌道區段仍然有著很明顯的紅光帶，就要檢查區段組合架的組合內的DGJ和DGJF及其勵磁回路是否存在一定程度的問題。此時，要測量在繼電器的勵磁電路上或者側面端子上的電壓，檢測其是否存在著回路開路所造成的故障，也要檢查回路中的器材是否在真正意義上保持完好。

2.3.2 室外故障

針對室外故障在進行排查的過程中，要首要測量送端軌面電壓和送端軌面電流。故障的原因極有可能是下面幾種情況：

（1）在檢測的過程中，發現軌面電壓要比正常值有顯著的提升，然而，軌面電流卻比正常值要低很多，或者非常小，這個時候就可以很明確的確定為軌道及受電端虛接或者出現開路的問題。

（2）在檢測的過程中，如果發現測得的軌面電壓要比正常值低很多，而軌面的電流卻比正常值要高一些，在這樣的情況下，就可以初步判定軌道及受電端出現虛混，或者是軌道電路出現短路的問題。

（3）在檢測過程中發現軌面電壓和軌面電流都要比正常值要小很多，這樣的故障就極有可能是因為送端引接線出現虛混、虛接問題，或者是送端的某一個器材在某種程度上出現了故障。

（4）在檢測的過程中，如果發現所測試的軌面電壓和軌道電流數值都是零，這個時候就可以確定這個故障一定是送電端斷路或者出現短路的故障。

如果發現是送電端的斷路問題而直接導致了一定程度上的故障，在這樣的情況下，在第一時間就需要深入細致的排查送電端的引接線問題，檢測引接線是否有斷線或者虛接的問題，經過相對應的檢查之后，如果發現引接線是處于正常的狀態，此時就要進行相對應的開箱檢查，選擇萬用表針對220V的軌道電源展開相對應的檢測工作，以從根本上有效判斷有沒有正常送到軌道變壓器的I側，在檢測的過程中，如果檢測到沒有電壓，此時就要著重對于電纜端子進行檢測，看其是否存在220V的電壓，如果220V電壓比較顯著，就要以此為基礎，選擇與之相對應的順序測量法，有針對性的檢查電路的保險或者配線有沒有產生短路的問題。

在針對故障進行處理的過程中，要想查找到軌道短路的相應故障，其中最便捷的方法就是用鉗形電流表沿著軌條測量電流。如果在檢測的過程中發現某一處的電流出現的急劇變小，這就充分的證明電路的短路點是在電流出現突變的地方，在針對故障進行查找的過程中，對軌距桿絕緣、道岔安裝裝置絕緣、極性絕緣以及長跳線過軌處等一系列相關重點部位一定要著重加以檢查。

在針對受電端的短路故障進行查找的過程中，首先一定要檢查受電長引接線有沒有與軌底相混，如果扼流變壓器的牽引圈處并不存在短路的問題，再甩開扼流變壓器的4或5端子上的電纜線，深入細致的檢查信號圈上的電壓是否在正常的狀態。如果信號圈上電壓是正常的，這就進一步表明扼流變壓器是比較良好的，可接著在軌道變壓器II次側、I次側、電纜端子上測量電壓，當測量某處無電壓時，要采用斷線法進行有針對性的逐段甩線，最終確保把相關的短路點查找清楚。

3 結束語

從上面的介紹和說明可以很明顯的看出，我國高速化鐵路所普遍使用的是25Hz相敏軌道電路，這個電路主要是由三個部分組成，在對故障進行檢測的過程中，最首要的原則是要確保人身安全，在接到相關的設備故障的通知之后，一定要及時有效的向車站值班員把具體情況問清楚，以有效確保確認故障現象。在針對故障進行處理的過程中，嚴禁封連各種信號接點，也不能在軌道電路上引接臨時線來構通電路造成死區間，設備故障如果不能有效的解決，要立即禁止使用，待設備故障修復后進行徹底試驗，試驗良好后方可交付使用。

參考文獻：

[1]張嬰鶴.25Hz相敏軌道電路的原理及應用[J].哈爾濱鐵道科技，2016.3（3）：47-50

[2]宋勝林，張國慶，蔣立生.淺議25Hz相敏軌道電路故障處理方法[J].鐵道通信信號，2017.3（2）：58-60

[3]王爽.軌道電路故障處理方法[J].鄭州鐵路職業技術學院學報，2016.3（2）：68-70