高速公路瀝青路面裂縫修補技術(shù)探討

肖迪

摘? 要：為了保證高速公路工程瀝青材質(zhì)裂縫能得到有效修補，應認識到高速公路工程瀝青材質(zhì)路面結(jié)構(gòu)修補施工的重要性，并能結(jié)合高速公路工程瀝青路面使用需要以修補技術(shù)特點，制定科學的修補方案。本文就高速公路工程瀝青路面結(jié)構(gòu)裂縫修補技術(shù)進行分析。

關鍵詞：瀝青路面;高速公路;路面裂縫;修補技術(shù)

高速公路在推動物流運輸發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮了重要作用，同時高速公路也是地區(qū)高速發(fā)展的基礎。但在高速公路使用階段中有時也會出現(xiàn)瀝青材質(zhì)路面開裂的情況，給高速公路工程整體質(zhì)量造成影響，需要技術(shù)人員及時的做好修復處理。

1 高速公路工程瀝青材質(zhì)路面裂縫類型分析

當前高速公路工程當中瀝青材質(zhì)路面結(jié)構(gòu)裂縫類型較多，并且不同類型裂縫對于高速公路質(zhì)量影響情況存在偏差，在對高速公路工程當中裂縫進行處理的時候也應對不同類型裂縫有所了解。通常高速公路工程當中的裂縫可以被劃分為收縮類型裂縫、疲勞類型裂縫、縱向以及橫向類型裂縫。

1.1 疲勞類型裂縫分析

這種疲勞類型裂縫是高速公路工程當中出現(xiàn)率較高的裂縫類型，主要是由于高速公路工程瀝青材質(zhì)路面在使用中出現(xiàn)負荷過大的情況所導致的。部分高速公路工程在使用中存在著車流量較密、部分車輛載重量較大的情況，使得高速公路工程路面結(jié)構(gòu)在使用中超過了其撓度最大值，進而出現(xiàn)了疲勞類型的裂縫。從外觀方面看，裂縫主要是網(wǎng)格類型形狀，并且這些裂縫的長度一般都在100毫米以內(nèi)。

1.2 橫向以及縱向類型裂縫

導致縱向類型裂縫出現(xiàn)的主要因素是路面結(jié)構(gòu)在壓實度方面存在問題，一旦在瀝青材質(zhì)路面結(jié)構(gòu)建造中出現(xiàn)了水滲入地基當中的情況，那么就會導致路面結(jié)構(gòu)在壓實度方面較差，路基結(jié)構(gòu)整體表面出松軟并且密實度偏低的情況，這種壓實度未達到標準的路基結(jié)構(gòu)在使用中也就更容易發(fā)生沉降，給工程整體制造質(zhì)量帶來影響，并隨之導致道路工程出現(xiàn)縱向類型裂縫。從裂縫的規(guī)格方面看，這種類型的裂縫長度通常在20米到50米之間，并且整體長度較長，通常也會有多條裂縫。從裂縫分布情況看，這些裂縫部分在行車道上，上也有一些部分在道路兩側(cè)，如果縱向類型連接縫在處理方面出現(xiàn)了不合理的問題，那么在建筑物荷載作用的影響下也就會產(chǎn)生縱向類型的裂縫。

而橫向類型的裂縫則包含斜向裂以及橫向裂縫兩種類型，而這種橫向類型裂縫的成因也較多，可以概括為三種因素。首先是材料因素導致的裂縫，比如一些高速公路工程在建造中使用了水泥等類型的材料，而這些材料在使用階段中就會在基礎層結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫，并且在時間不斷推移之下，裂縫也會逐漸由基礎層上升到瀝青材質(zhì)路面的表面，導致高速公路出現(xiàn)裂縫。其次，溫度因素也是導致高速公路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的一大影響因素，當高速公路工程所處環(huán)境中溫度發(fā)生反復變化的時候，瀝青材質(zhì)路面結(jié)構(gòu)當中溫度應力也就會變大，當實際溫度應力條件超過了路面結(jié)構(gòu)溫度應力條件極限之后，路面結(jié)構(gòu)也就會超過其抗拉極限，導致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。另外，瀝青材質(zhì)路面結(jié)構(gòu)在使用中也可能是由于路基結(jié)構(gòu)發(fā)生沉降而出現(xiàn)路面裂縫，這種裂縫也會對高速公路工程的正常使用造成影響。

1.3 收縮類型裂縫

這種收縮類型裂縫主要是由于瀝青材質(zhì)路面結(jié)構(gòu)材料問題導致的，由于在高速公路工程建造中常會使用具有彈性的瀝青材料，而一旦這種彈性類型瀝青材料在使用中出現(xiàn)老化，那么材料彈性也就會消失，導致高速公路部分路段的表面出現(xiàn)收縮，當收縮尺寸較大的時候也就會隨之出現(xiàn)裂縫。從外觀上看，收縮類型裂縫通常是大塊狀的，并且主要出現(xiàn)在溫度較低的環(huán)境條件下。

2 高速公路瀝青路面裂縫的修補技術(shù)分析

2.1 熱瀝青灌注方法

熱瀝青灌注法是在填補高速公路瀝青路面上應用比較廣泛的一種技術(shù)，在應用是應先將待填補的裂縫進行有效的清掃，用壓縮空氣吹掉裂縫表面的塵土，然后將融化了的熱瀝青或者乳化瀝青注入裂縫，澆筑裂縫將裂縫堵住，在填充后要進行搗實。這種方法可以有效的緩解橫向或者縱向裂縫的蔓延。這種填充裂縫的方法施工工藝簡單，便于操作，且成本較低，因此廣泛的運用在高速公路瀝青路面表面裂縫的填補工作中，但是這種方法也有一定的缺點，容易在原有裂縫上產(chǎn)生新裂縫，所以如果采用這種方法進行修補裂縫，一定要定期進行不斷的養(yǎng)護，防止已經(jīng)填補的裂縫進行蔓延。

2.2 瀝青路面熱再生技術(shù)分析

瀝青路面熱再生技術(shù)是一項比較先進的瀝青路面裂縫修補技術(shù)，目前在歐美國家使用比較普遍，這種技術(shù)主要是對現(xiàn)場瀝青路面進行加熱，讓瀝青路面軟化，并且在裂縫處添加入再生劑和新型瀝青填補材料，讓瀝青路面在裂縫處再生，在經(jīng)過夯實，完成瀝青路面裂縫的修補工作。如果整體工程需要修補的公里過程長，可以選擇連續(xù)修補作業(yè)，并且使用適合連續(xù)修補作業(yè)的設備，可以連續(xù)修補瀝青路面的先進瀝青路面熱再生技術(shù)設備，可以集路面加熱、注漿、攤鋪、碾壓等功能于一體，可以連續(xù)的對瀝青路面進行熱再生修補，大大加快了施工效率。瀝青路面熱修補這項技術(shù)，擁有施工工藝簡單易懂，并且能耗較低，是一種先進的瀝青路面裂縫修補技術(shù)。

2.3 新型填補材料分析

使用新型的填充材料進行高速公路瀝青路面裂縫的填充，可以有效的避免用熱瀝青材料填充的缺點。目前許多企業(yè)都在研究新型的裂縫填補材料，這些新型的填充材料可以彌補傳統(tǒng)瀝青材料填充的缺點，在抗老化性、粘接力和敏感性等許多方面都大大優(yōu)于傳統(tǒng)材料。目前新型填補材料有很多，比如美國公司研發(fā)的聚合物改性瀝青材料，這種材料是一種利用高分子聚合物讓瀝青改性的材料，這種材料外觀為固體，在進行輕微裂縫的修補和防止路面水損害上，是一種非常有效的材料。使用這種材料進行裂縫的修補和可以有效的改善瀝青路面的表面功能，非常經(jīng)濟且有效。

2.4 瀝青路面裂縫修補方法分析

高速公路瀝青路面裂縫的修補方法有很多，在選用修補方法及修補材料的時候要根據(jù)瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因和裂縫的寬度和深度來選擇修補方法。在夏季高溫季節(jié)，對于一些細微的裂縫，往往可以自行愈合，這種細微裂縫往往不用去處理，對于那些不能自己愈合細微的裂縫，要根據(jù)具體情況選擇用比較低濃度的瀝青進行填充。其他瀝青路面的裂縫，要根據(jù)裂縫的具體情況，來選擇使用傳統(tǒng)的修補方法還是新型的修補方法進行施工。對于由于土層或者基礎情況不好，例如基礎強度不足產(chǎn)生的嚴重裂縫，要先對土層或者基礎進行處理，解決好跟班問題，然后在對表層的瀝青路面進行修補。

3 結(jié)束語

由于高速公路上車輛行駛速度較快，并且車流較為密集，因此一旦在高速公路工程瀝青材質(zhì)路面上出現(xiàn)了裂縫，那么也就會給過往車輛造成較大威脅，影響車輛的形式安全，需要技術(shù)人員及時完成瀝青材質(zhì)路面的修補，為車輛安全行駛創(chuàng)造基礎。

參考文獻

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