常見鐵路客車車窗的結構特點與檢修

宋秋實

摘? 要：隨著社會經濟的飛速發展，交通運輸行業也在隨之不斷發展進步，鐵路客車作為交通運輸的重要部分，需要我們的高度重視。鐵路車窗隨著交通運輸行業的不斷發展，不斷進行創新和改變，已經出現多種多樣的類型結構。本文就已有理論知識結合實際工作經驗對常見鐵路客車的結構特點與檢修進行研究分析，提出合理的意見和建議，希望可以為交通運輸行業的發展提供一定的幫助，避免在出現同樣的問題。

關鍵詞：車窗結構;鐵道客車;檢修

鐵路客車的車窗作為重要的結構部件，隨著運輸行業的不斷發展進步，已經出現了許多的類型結構，現階段主要有以下四種類型：窗帶式黏接車窗、套膠條式車窗、非單元組合車窗、單元式組合車窗。我們在進行車窗類型的選擇安裝時，需要對火車或者客車的實際需求進行合理考慮，例如火車客車的運行速度、車輛的使用類型等等。只有選擇適合的車窗，才能保證火車客車乘坐的舒適性。因為前兩種車窗類型應用較少，我們主要對后兩種進行研究。

1 非單元組合及單元式組合車窗

有的火車客車的車窗是可以進行開啟操作，屬于活動式的車窗類型，而有的車窗則無法進行開啟，屬于固定式車窗，在結構類型上來來講，活動式的車窗結構比較復雜，我們主要對活動式的車窗類型進行研究分析。非單元組合車窗活動式的車窗類型較少，只有一種類型，在進行開啟時，需要將整個窗戶進行向上推起。單元式組合車窗則具有多種類的活動式車窗，主要分為三種類型。

1.1 非單元組合車窗

非單元組合活動窗只有一種結構，屬于整窗上推式的活動窗，這種車窗是由兩片車窗組合而成的，車窗的組成結構比較簡單，是由某種材質的窗框包裹著鋼化玻璃，玻璃和窗框之間有著密封膠條進行密封工作，保證窗戶不會出現漏風的現象。將兩片車窗進行相應的安裝以后，就形成了非單元組合車窗。

1.2 單元式組合活動窗

這種車窗類型在安裝之前就已有組成了相應的結構，屬于一個獨立的整體。有著比較多的類型結構，第一種類型結構為下面的車窗是固定的，上面的車窗可以進行向下的活動，達到車窗的開啟效果。第二種類型則是上面車窗是固定的，下面的車窗可以向上推動，達到車窗開啟的效果。第三種類型則是下面的窗戶是固定的，但是上面的車窗可以進行翻轉活動，保證車窗的開啟效果。

2 活動窗結構特點及檢修應用

2.1 22型下開窗

這種車窗類型在淘汰之前一般應用于客車上面，因為具有很多缺陷，無法滿足現在的交通行業運輸需求，所以逐漸被淘汰。主要問題有以下幾點：第一個就是該車窗類型的均衡機構容易出現折斷的情況，在損壞之后需要進行大量的維修工作，才能保證車窗的正常使用，增加了運行的成本，減少了客車的經濟效益。第二個就是該車窗類型的只具有一層玻璃，無法保證車內的溫度，導致車內溫度較低，使人們的出行舒適度降低。第三個就是該車窗類型的窗框容易出現腐蝕的情況，長時間的運行時候，需要進行維修工作，不斷增加了客車運行的成本，還是客車的美觀性降低。

2.2 齒簧下開窗

齒簧下開窗主要裝用在22B型翻新車及25B型非空調客車上，裝用在22型翻新車的窗尺寸略小，不過結構是一樣的。隨著人們生活水平的不斷提高，空調車的使用比例越來越高，已經成為了今后車輛發展的主要趨勢，這種非空調車的車窗會慢慢減少使用，直到徹底淘汰。

該類型車窗的檢修工作如下：（1）首先將車窗進行合理拆卸工作，保證不損壞車窗的前提下進行車窗的分解。（2）我們在車窗拆卸后，可以進行車窗的具體檢修工作。將玻璃進行合理的清理工作，特別是窗戶框內的污垢進行仔細清理，保證車窗整體的干凈整潔。對于車窗損壞或者變形的地方，進行合理的修復工作。對于車窗的開啟裝置進行部件的檢查，保證車窗開啟或者閉合的功能的正常使用。（3）在將窗戶的內部結構進行合理的維修和清理工作結束后，需要進行車窗的組裝工作。要注意密封裝置的安裝，否則會導致窗戶沒有足夠的密閉性。將所有車窗部件進行安裝，檢查有沒有落下的結構。在所有結構安裝完畢后，需要進行合理的測試，保證檢測合格后才能進行最后的車上安裝工作。

2.3 上開窗

2.3.1 上開窗類型

上開窗裝用在空調和非空調車上，為應用最廣泛的車窗類型之一。部分車窗為上開窗成熟產品，主要裝用在25G型空調客車上，也有少量裝在非空調客車上，為25G統型車窗，應用最廣。

2.3.2 均衡開閉機構

均衡開閉機構可分為盒簧與輪式2種，其內部有1個塔輪，塔輪外部為尼龍螺旋槽，內有1個彈力機構，當下窗上下往復運動時，鋼絲繩做往復直線運動，通過纏繞尼龍螺旋槽的圈數調節彈力機構的力矩來平衡活動窗的重力矩，使下窗能夠在任意位置隨意平衡停留。盒簧或輪式均衡開閉機構，比齒簧下開窗的開閉機構維護及檢修都相對簡單、方便、更換成本低，但更換失效平衡器須拆窗下車。

2.3.3 上開窗檢修

上述2種上開窗檢修工序及關注點有：（1）因為車窗在拆卸后，會有比較多零件，需要進行仔細檢查，保證是拼裝后和原窗一致。（2）在車窗的檢修過程中，要對車窗的所有部位進行檢查，對于出現的損壞和變形都要進行合理的修補工作。（3）中空玻璃制作。（4）車窗組裝：玻璃膠條、密封膠條安裝到位，中空玻璃安裝牢固;窗框組合時接合面、安裝釘孔涂打玻璃膠密封防水;安裝平衡器，調整平衡器平衡力保證車窗開關;調整鎖勾與窗鎖鎖舌的距離。（5）車窗車上安裝。

2.4 內翻車窗

2.4.1 翻轉機構

車窗開閉翻轉機構可分為鉸鏈和彈簧2種結構，其中鉸鏈分為網狀與V型兩段式連桿2種結構，雙層客車車窗裝用網狀結構，統型25G、25K客車車窗裝用V型鉸鏈或彈簧2種，25T客車車窗裝用彈簧結構。

2.4.2 彈簧式翻轉機構

彈簧式翻轉機構為“S”型彈簧鋼絲，彈簧鋼絲安裝在活動窗橫梁和車窗輔梁之間，車窗打開時，彈簧鋼絲施力于活動窗橫梁。

2.4.3 內翻車窗檢修

（1）裝網狀鉸鏈的車窗，需在窗框中先涂打密封膠再放置玻璃、敲入膠條。（2）窗框與橫梁交叉兩直角處涂打密封膠，防止漏水，緊固鉸鏈螺釘時，涂打螺紋緊固劑，防止螺栓松脫。（3）安裝V型鉸鏈車窗的上窗時，注意敲打上窗橫梁圓弧卡槽，確保卡槽圓弧弧度與窗框橫梁圓弧支撐面弧度一致，防止上窗從窗框橫梁中脫出。

3 結束語

為了滿足乘客的通風或者其他需求，需要我們對車窗進行合理的維護和檢修工作。不同車窗具有不同的特點和檢修方法，我們在檢修工作進行前需要對不同車窗的特點進行了解，才能保證檢修工作的科學合理性。本文首先介紹了非單元組合及單元式組合車窗的類型和特點，接下來對活動窗結構特點及檢修應用進行了分析總結，希望可以為火車客車車窗檢修工作今后的發展提供幫助，提高乘客出行的舒適程度。

參考文獻

[1]鄧維疆.常見鐵路客車車窗的結構特點與檢修[J].機車車輛工藝，2017（4）：39-40.

[2]李世明.出口緬甸米軌鐵路客車車窗設計方案[J].鐵道車輛，2017（10）：20-21.

[3]牟艷春.柴油機汽缸蓋結構特點與常見損傷的檢修[J].農機使用與維修，2017（9）：48-48.