電梯檢驗過程中的常見問題

王曦華 吳鈺 郝凱華

摘 要： 在電梯的檢驗過程中有時會遇到一些常見的問題，這些問題的出現有的會給乘客帶來不便，有的甚至會給乘客帶來安全隱患。文中將對一些常見的問題給與關注與討論，并分析其產生的原因。

關鍵詞： 轎門鎖;轎門閉鎖裝置;安全鉗;安全門;應急救援

一 引言

近年來，電梯越來越多地應用到人們的日常生活中。曳引式驅動乘客電梯在井道中垂直運行，能夠將乘客安全迅速的輸送至指定的樓層，給人們的工作與生活帶來了極大的便利。由于電梯的應用越來越廣泛，所以人們也越來越關注其安全性能。在日常的檢驗過程中，檢驗人員有時候會發現一些安全隱患。經過分析我們會發現，產生這些安全隱患的原因很多，涉及到電梯的方方面面。這就需要電梯安裝單位、維保單位、使用單位以及乘客的共同努力，才能有效的消除這些安全隱患，以提高電梯的安全性能以及運行效率。也只有這樣，才能讓電梯能夠更好地為乘客服務，帶給乘客更多安全舒適的乘坐體驗，并有效提升乘客對于在用電梯的滿意度。

二 轎門鎖與轎門閉鎖裝置

在按照TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則--曳引與強制驅動電梯》及其第1號修改單檢驗的過程中，經常會發現電梯的安裝單位將轎門鎖與轎門鎖閉裝置弄混淆。

在進行電梯監督檢驗的過程中，有的時候會出現在轎廂與面對轎廂入口處的井道壁的距離大于0.15m的情況。造成這種情況的原因多種多樣：有的是井道施工的過程中出現了偏差;有的是因為在電梯安裝的過程中沒有嚴格按照相關尺寸要求進行施工。出現這種情況后，部分施工單位會通過在相應的井道壁處加裝防護裝置的方法來縮小轎廂地坎與井道壁的距離，以滿足相關的尺寸要求。有的施工單位則會通過加裝轎門鎖的方式來解決這一問題。但是部分施工單位混淆了轎門鎖與轎門鎖閉裝置的概念，從而導致電梯仍然無法滿足檢規的3.7項的相關要求。

下面來具體討論一下轎門鎖與轎門鎖閉裝置兩者之間的異同點。兩者的相同點都是可以防止轎廂內的乘客在轎廂內將轎門打開進行錯誤的自救。兩者的不同之處則可以通過檢規6.8項來尋找出來。6.8項指出轎門鎖需要符合與層門鎖相同的要求：鎖緊動作應當由重力、永磁鐵或者彈簧來產生和保持，在彈簧或永磁鐵失效的情況下，重力也不能將門鎖打開;轎門鎖有嚙合深度的要求，深度不得小于7mm;門的鎖緊需要電氣開關來驗證。由此看出，轎門鎖要比轎門閉鎖裝置的要求高得多。轎門閉鎖裝置沒有嚙合深度不得小于7mm的要求，也不要求配備驗證鎖緊的電氣開關，只是要求在該裝置上施加1000N的作用力，轎門開啟的寬度不能超過50mm。部分安裝單位使用的是轎門閉鎖裝置，雖然也能夠防止乘客從轎廂內將轎門打開，但是這種裝置并不能滿足檢規的相關要求，所以需要引起安裝單位的重視。

三 限速器-安全鉗聯動試驗

在定期檢驗的過程中，需要完成限速器-安全鉗聯動試驗，但是，在實際檢驗的過程中有的時候會出現實驗結果不理想甚至是無法完成試驗的情況。總體來說，出現這種情況的原因有以下幾點：

一、安全鉗鉗口間隙調整得不均衡。在做聯動試驗的過程中，有的時候會出現單邊安全鉗動作的情況。在這種情況下，轎廂雖然可以被有效制停，但是這并不符合安全鉗的設計初衷。兩套安全鉗同時動作可以提供比單邊安全鉗動作更加有效的制動力，相對來說更加的平穩，其安全性能也更佳。所以，安全鉗鉗口的間隙一定要調整得當，只有這樣，才能最大限度的發揮限速器--安全鉗的保護作用。

二、限速器鋼絲繩選型不正確。電梯運行一段時間之后，限速器鋼絲繩會出現老化的情況。因此，維保單位會定期更換鋼絲繩。但是，在更換的過程中，可能會出現選型錯誤的情況，將繩徑不符的鋼絲繩安裝到限速器上。在一次定期檢驗的過程中，檢查限速器的運行狀況時，觀察到限速器鋼絲繩繩徑要比平時經常看見的鋼絲繩細小一些。做限速器-安全鉗聯動試驗的時候，雖然限速器已經動作，但是鋼絲繩一直在限速器的輪槽中打滑，轎廂無法被有效制動。所以，維保人員在更換限速器鋼絲繩的時候，一定要注意正確選型，才能有效發揮限速器安全鉗的保護作用。

三、安全鉗的提拉桿卡阻。電梯是由許許多多的零部件構成的，在電梯的安裝過程中，需要嚴格按照安裝規范來進行施工。但是，受現場安裝條件或者是安裝人員經驗不足等原因所限，有的時候會出現安全鉗的提拉桿在限速器--安全鉗聯動試驗中被螺栓卡住，其設計行程受到限制的狀況。這一狀況的出現，會直接導致安全鉗無法有效制動轎廂或者是對重，從而帶來嚴重的安全隱患。所以，電梯的設計制造單位在設計和制造的過程中，應該充分考慮電梯的安裝使用情況，相關部件的長度，動作行程等都應該設計得當，從而避免出現互相干涉的情況發生。同時，電梯的安裝單位也應該提高認識，嚴格按照相關的標準和規范開展作業施工，以保證電梯的安全運行。

四 井道安全門

根據GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》的要求，當相鄰的兩層門地坎之間的距離大于11米的時候，在其間必須設置安全門。規該范還對安全門的尺寸做出了具體的規定：寬度不得小于0.35m，高度不得小于1.8m。但是在監督檢驗的過程中，還是會發現關于安全門的一些問題。

在施工的過程中，為了美觀和便于安裝，一般情況下安全門是與井道外壁平齊的。由于安全門的厚度小于井道壁的厚度，那么在井道內側安裝安全門的位置會出現一片凹陷的區域。所以，在安全門的區域，經常會出現轎廂與面對轎廂入口處的井道壁的距離大于0.15m的情況，這是不符合檢規要求的。在安全門安裝的過程中，施工單位有的時候可能只關注了井道安全門的相關參數，卻忽視了轎廂地坎與井道壁的距離這一參數要求。所以，在檢驗的過程中要特別注意這一片區域。

在監督檢驗的過程中，有的時候會發現安全門是用掛鎖鎖上的，這也是不符合檢規要求的。因為檢規已經明確指出在門鎖上后，不用鑰匙也能夠從井道內將門打開，很明顯，使用掛鎖是無法滿足這項規定的。還有的時候，檢驗人員發現安全門在井道內側的那一邊沒有任何的把手，當安全門向外打開之后，根本無法從井道內側將安全門關上。后與安裝人員溝通得知：由于相關的尺寸沒有預留好，導致安全門內側的把手容易與轎廂發生干涉，所以安裝人員將把手卸掉了。由此可以看出，在安全門安裝的過程中可能會出現不少的問題。這就需要安裝人員認真研讀檢規的相關要求，并按照實際情況做好相關尺寸的計算工作，以避免出現不符合檢規的情況。

五 應急救援

應急救援裝置主要作用是當電梯困人時，能夠通過這些裝置將乘客安全的救援出來。應急救援裝置是保證乘客安全的重要裝置。對于無機房電梯，由于其曳引機一般是位于電梯井道里面，所以主要是依靠松閘來進行救援。常見的松閘方式有手動松閘和電動松閘兩種形式。對于手動松閘常見的問題是與松閘扳手相連接的鋼絲繩無法動作或者是動作行程過小，無法有效的將曳引機的抱閘打開，導致轎廂無法移動。對于電動松閘常見的問題就是用于松閘的電池由于使用時間過久，電量處于虧損狀態無法提供松閘所需要的電量，因而無法將抱閘打開，影響救援工作的有序開展。

對于有機房電梯，救援裝置主要布置于電梯機房內部，包括：應急救援說明，盤車輪，松閘扳手，應急對講裝置等。在日常檢驗的過程中，檢驗人員還是會經常發現一些問題。有的電梯的曳引繩由于使用年限較為久遠，鋼絲繩上的平層標記早已磨損，但是維護保養人員卻沒有及時補劃平層標記。這樣會直接導致在開展應急救援的過程中，救援人員無法及時了解電梯所在的樓層，在盤車救援的過程中也無法立即知曉電梯轎廂是否已經進入可以開門的區域。還有的電梯的曳引輪未標識旋轉方向與轎廂上升下降的關系，這同樣會給救援工作帶來一定程度的影響，會降低救援工作的效率。

六 結束語

電梯早已經進入了人們的生活，越來越多的人開始關注電梯的安全運行。一部電梯的正常運行需要設計制造商，安裝人員，維護保養人員以及使用者的共同努力才能實現。對于電梯的一些常見問題也需要人們給與更多的關注，以保證電梯能夠更加安全地運行。

參考文獻

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