飛機在飛行中遭遇大側風的應對措施

張海華

摘 要： 飛機在起飛與降落時都要經過一段距離的滑跑運動，在滑跑過程如果有側風的出現，飛機兩翼受到分的作用力會不一樣，迎風一翼作用力會上升，背分一翼的作用力下降，飛機兩翼會產生一個傾斜力矩。本文深入探討飛機在飛行中遭遇大側風的應對措施。

關鍵詞： 飛行;大側風;應對措施

前言

飛機在飛行中遭遇大側風的影響時有發生，會嚴重影響飛機的起飛與降落，因此，在飛機在出廠時基本上都要經過驗證側風飛行，以驗證飛機抗側風能力，這項工作尤為關鍵。大側風的出現完全是自然因素的作用，而氣象條件的產生往往是復雜多變的，有受到季節的轉變而產生，也有雷暴的推進而產生。飛機在起飛與降落時都要經過一段距離的滑跑運動，在滑跑過程如果有側風的出現，飛機兩翼受到分的作用力會不一樣，迎風一翼作用力會上升，背分一翼的作用力下降，飛機兩翼會產生一個傾斜力矩。在側風的作用下，飛機側風壓力中心與飛機重心不在一個點上，這樣就會讓飛機產生一個貫轉彎力矩，造成飛機朝著逆風方向旋轉。為讓飛機處在一個平衡狀態，需要向側風方向壓桿，以抵消傾斜力矩，同時向側風的反方向蹬舵，以抵消轉彎力矩。對飛行員而言，在飛行中遭遇大側風時，需要做好飛機的方位、位置、下沉率和推力等飛機飛行情況操作與隱蔽風切變的處置。那么我們就將深入探討飛機在飛行中遭遇大側風的應對措施。

一、飛機在飛行中發生偏流概述

飛機在預定航跡直線飛行過程中會受到空氣團運動的影響，假設空氣團運動和飛機運動方向不一樣后，就會造成飛機向左或向右偏離預定航跡，這就使得飛機航跡偏離了飛機的對稱面，這種偏離就叫做偏流。在學術語上，關于偏流有明確指出，就是飛機由于側風的作用，造成飛機飛行軌跡不等于飛機當前航向，航跡線偏離航向線的夾角，角度是0- ±180°。偏流又分為正負，如果發生左側風，航跡線偏在航向線右側，這時的偏流是正（+DA）;如果發生右側風，航跡線偏在航向線左側，這時的偏流是負（-DA）。假設飛機在空中飛行時，右側風將飛機往左吹，航跡與航向形成的夾角就叫做偏流角。偏流角的方向通常是用航向做基準，逆時針轉向航跡是負，順時針轉向航跡是正。

二、飛機在飛行中遭遇大側風采取拉平消除偏流法

拉平消除偏流法是偏流中比較常見的修正方法，其作用就是在整個進近、拉平與接地過程中確保飛機機翼處于水平狀態。該方法是在五邊進近時向側風方向壓桿，當飛機形成坡度后，朝反方向蹬出方向舵，機翼橫向水平的同時采用偏流角，讓飛機的縱軸與航跡保持相同。飛機即將接地拉平過程中，采用下風方向舵抵消偏流角，簡言之就是“上風盤，下風舵”，讓飛機縱軸處在跑道中心線上。采用方向舵會出現上風機翼朝前掠產生橫滾，這時采取的措施是讓時迎風壓盤處在機翼水平上，飛機則會在眾多掌控技術下兩個主輪一起接地。采用方法的優點非常明顯：簡單，易操作。首先便于飛行員判斷方向，通過飛機的縱軸和飛機的航跡相同，就可以確定。其次是不用達到全部到位的操縱量，就可以起到非常滿意的效果，有時只需簡單的舵面操縱就可以完成。切記在操作過程中動作一定要柔和而及時。但是該方法的缺點是增加了飛機的阻力，同時也減小了飛機的升力。由于升阻比的下降，會使得飛機的氣動性能降低。這也使得該方法在我國的民用飛機中使用頻率在不斷下降。

三、飛機在飛行中遭遇大側風采取航向法

航向法就是在飛機落地瞬間抵消偏流角的方法，采用該方法修正側風，就是駕駛飛機改變一個航向角，假設改變的航向角等于偏流角，飛機航跡會沿預定航線飛行，達到修正偏流目的。如果接地時偏流角變大，那么水平偏離接地點就增多。那么在干跑道上，遇到大側風進行著陸時，應避免進行只采取偏流角接地，飛行員不好通過飛機縱軸判斷飛機的變化方向，在飛機接地前時，改變航向法的修正角難度大，那么該方法是飛機既帶側滑角又帶一定的航向改變，還應結合其他方法一起使用。相反，在比較濕滑的跑道上，遇到大側風進行著陸時，可以采用只偏流角著陸，其原理是所有的主起落架同時接地能夠迅速啟用擾流板和自動剎車，這樣就能夠減小接地時偏向下風向。在濕滑的跑道遇到大側風進行著陸時不用在接地前消除偏流角，可以減小飛行員的勞動強度。還有需要注意的是在極限側風下，接地前可以稍微用舵，便于接地過程下進行方向控制轉換，有效保持偏流直到接地。

四、飛機在飛行中遭遇大側風采取綜合法

綜合法是將側滑與偏流聯合修正的方法，偏流法就是前面說的在五邊進近時向側風方向壓桿，當飛機形成坡度后，朝反方向蹬出方向舵，機翼橫向水平的同時采用偏流角，讓飛機的縱軸與航跡保持相同。其作用就是在整個進近、拉平與接地過程中確保飛機機翼處于水平狀態。側滑法是為了讓飛機縱軸與航跡保持一樣，利用跑道的航向來校準飛機的中心線，并跟跑道中心線相同，并向來風方壓適量的坡度造成側滑，并向另一個相反方向蹬舵制止飛機因坡度讓航向偏轉，進行過程直至接地完成。綜合法通常用于接近側風標準的大側風，能夠有效確保飛機的飛行安全，但是有階段性，在長五邊時，采取偏流法修正。在短五邊到接地過程以前，慢慢過渡到用一部分側滑，以取替代偏流修正，這樣能夠為飛機接地起到準備作用。

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