公路工程填石路基施工技術研究

周弋森 司昊楠

摘 要： 伴隨社會經濟的高速發展，我國公路工程建設規模越來越大，各類巖性填料資源被廣泛用于公路建設施工，如路塹挖方、隧道棄渣等，此類材料多為粗粒徑碎石材料，材質優良，如無法合理利用此類材料，不僅會增加占用面積，還會對沿線環境造成嚴重影響。或由其他地方借土填筑路堤，則會大大增加工程造價。基于經濟性原理，應采取行之有效的措施，合理利用此類材料填筑路堤。為此，應對填石路基施工工藝、質量控制措施進行系統性地深入研究，這對提高工程質量意義重大。

關鍵詞： 公路工程;填石路基;技術要點

近年來，隨著我國國民經濟的不斷提升，交通行業得到快速發展，公路工程建設規模不斷擴大。在公路工程中，填石路基施工作為一項重要的技術手段，不僅影響著路基的穩定性和安全性，而且影響著公路的使用壽命，與公路建設的整體質量息息相關。施工單位要正確運用施工工藝，不斷優化施工技術，嚴格控制施工質量，有效保障公路施工的質量和安全。

一、填石路基施工特點

在公路建設中，一旦遇到山區地帶，需要進行隧道挖掘和開山作業，這時會有大量的廢石渣產生。在路基填筑時充分利用這些廢石渣進行并使其滿足公路工程要求，此項就是填石路基施工技術。填石路基作為一種特殊的道路結構，被廣泛應用于山區或者盤旋陡峭的地帶。部分山區的地形相對復雜，填石路基施工能夠使公路有著較高的高度和充足的填放量，特別對于施工要求較高的公路而言，不僅能夠提升地基的承載能力，而且能夠提升路基的安全性，滿足道路施工要求。在施工中路基所填的石料是具有一定粘性的，這也有效保障了地基的穩定性和牢固性。這種情況下即便外部壓力對地基造成一定影響，也不會因承載力不足而出現沉降問題。但如果出現較大的沉降壓力，超過了填石粒之間的摩擦力就容易造成路基變形。

二、公路工程填石路基施工工藝

某公路工程屬于溶蝕洼地地貌，地面高程1090～1240m，地形起伏不大，相對高差最大值為40m，5～35°為自然坡度范圍。現選取K1+900～K2+020段作為試驗段，120m為其長度。

1、填料選擇

通過地質資料可見，灰巖、白云巖為本工程填料的主要類型，屬于弱風化，為V級次堅石，A～B組填料。為保證填料質量，可將試驗段進行3段劃分，各段選取3類料，按照最大粒徑，可以SA＼SB＼SC表示，按照填石路基相關規定，需在70%以上控制粗顆粒含量。此工程填料主要來源于周邊山體爆破，此類填料通常與試驗要求不符，為此，填筑施工前，必須先處理石料。要求先過篩填料，以此將最大粒徑以上的石料剔除，少量可通過人工方式在攤鋪過程中去除。

2、攤鋪施工

此次施工以漸進式攤鋪法為主，施工過程中可同時完成卸料、攤鋪作業。要求指派專人負責自卸車按照相應卸料方式進行工作面攤鋪，一般以100㎡作為其面積，相比最終厚度，攤鋪厚度可少20cm左右，隨后通過功率較大的推土機完成初平施工，隨后運送的填料可在該表面直接堆放，并再次選取功率較大的推土機進行攤鋪施工，盡可能在底部位置放置顆粒較大的填料，要求水平擺正。最后選取小石塊通過人工方式進行找平，并在縫隙內填滿石屑、石渣。

3、填料整平

完成填石路基攤鋪作業后，需及時整平其表面。在碾壓施工中表面平整度直接影響路基壓實效果。為此，在完成攤鋪作業后，需及時選取刮平機做好初平施工，要求將細料充分填充到壓實表層，且通過人工方式做好整平施工，這樣才能達到良好壓實效果。整平施工的重點在于確保底部為大顆粒石塊，頂部為小顆粒填料，同時孔隙可充分被填充，以此為碾壓施工提供一個良好的壓實面。如路基攤鋪之后，局部細粒料嚴重不足，需及時補充，或將一層碎石、石屑料撒鋪其上，保證大粒徑石料之間的縫隙被碎石等材料充分填充。

施工中往往存在局部填料在最大粒徑限制以上或存有明顯孔隙，此時需及時清除超粒徑材料，或進行破碎，隨后需再次進行整平。如大粒徑填料集中存在于路堤邊緣位置，整平難度較大，應根據實際情況選取人工整平處理。待整平填石路基之后，確定其表面無大石塊露出，滿足平整度需求，即可進行碾壓施工。

4、碾壓施工

目前，公路壓實機械種類眾多，不同填料壓實可選用不同的碾壓機械，如粘性土可選用羊角碾，而羊角碾用于非粘性土，則壓實效果不佳。為此，壓實機械選擇是否合理直接關系到碾壓質量。在選擇填石路基壓實機械時，應考慮其工作質量、激振力、振動頻率等因素，一般以拖式振動壓路機為主。

碾壓可按照“靜壓-振動碾壓”的順序施工，一般直線段碾壓時，可從兩邊逐步碾壓至中間;小半徑曲線段，則從內到外進行碾壓施工。碾壓時應保證橫向搭接寬度在20cm左右，且合理控制碾壓速度，本工程以2～4km/h為主，待碾壓無明顯輪跡之后，即可停止施工。

三、填石路基施工質量控制措施

1、嚴格控制材料質量。施工過程中，要不斷強化材料管理，全面測量石料的強度和吸水性，并對部分施工材料取樣進行實驗。如果路基在施工時出現問題，需要對填石料級配進行適當調整。通過測量施工石料級配，能夠對石料的不均性以及顆粒直徑進行更加深入了解，從而便于在施工過程中進行有效控制。

2、路基沉降差檢測。施工人員可以使用25T振動壓力機對已完工的填石路堤碾壓2遍，確保表面密實無壓痕，而且下沉量小于5mm，均方差小于3mm，則為填石路堤碾壓合格。

3、路基承載力控制。為了確保路基承載力能夠滿足施工要求，施工單位可以使用K30檢測形式對地基承載能力進行檢測，如果承載力不符合施工需求，可以通過沖擊碾壓等措施對路基承載力進行強化，確保路基的整平度與壓實度大于93%。由于地表水容易沖擊到路基，因此在施工過程中需要對軟質土層進行有效處理，并徹底清理路基范圍的腐植土、草皮及垃圾等，清理的路基范圍需超過30cm，確保路基在路面壓實后能夠符合要求。施工人員要在指定地點堆放清理出來的棄土，避免污染周邊環境。

四、結束語

綜上所述，公路工程是經濟發展的基礎產業，公路工程行業的發展對國民經濟的發展具有極大的影響力。隨著國民經濟的快速發展，我國公路工程行業也得到了極大的發展空間。基于此，人們對公路工程的質量及安全性提出了更高的要求。填石路基施工作為公路工程施工的重要環節，其施工質量的優劣將直接影響到公路工程的整體質量及安全性能。基于此，施工企業必須高度重視填石路基施工技術及質量，嚴格控制施工過程中的每一個環節，只有這樣才能避免工程安全隱患的產生。

參考文獻

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